特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)是電動(dòng)汽車方面的頂級(jí)玩家了，旗下的每款車都有著不錯(cuò)的銷量，特斯拉電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在一眾電動(dòng)汽車中也表現(xiàn)優(yōu)異。車主在購(gòu)車時(shí)除了續(xù)航里程之外也會(huì)考慮電池壽命，但電池壽命究竟多長(zhǎng)車主們也并不清楚。

最近外媒X Auto公布了特斯拉Model 3的一些數(shù)據(jù)，應(yīng)該可以幫助部分車主找到答案。

一位特斯拉Model 3車主對(duì)自己的汽車進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試時(shí)這輛車已經(jīng)行駛超過了8萬公里，測(cè)試結(jié)果顯示，車輛的電池容量損耗僅為2%。

美國(guó)特斯拉愛好者社區(qū)Teslanomics對(duì)2636輛特斯拉汽車進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)特斯拉汽車在行駛16萬公里后仍然保持90%以上的電池容量。

可以看出，特斯拉的電池質(zhì)量非常能打，在特斯拉推出新型百萬英里級(jí)別的電池之后，這一數(shù)據(jù)應(yīng)該還會(huì)更加優(yōu)秀。

一、特斯拉Model 3行駛8萬公里電池容量損耗僅為2%

一位名為TeslaMiles的推特用戶統(tǒng)計(jì)了76輛里程數(shù)比較高的特斯拉Model 3，這76輛車的總里程為466萬公里，相當(dāng)于每輛車行駛了6.2萬公里。

▲行駛里程較多的特斯拉Model 3車主排名截圖

Matthew也是這個(gè)名單上的一員，他想要知道自己的特斯拉Model 3在行駛了8萬公里之后電池容量損耗了多少？作為一個(gè)技術(shù)宅，Matthew很快就對(duì)自己的Model 3進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果令人驚嘆。在行駛了超過8萬公里之后，車輛的電池容量?jī)H損失了2%。

電動(dòng)汽車從新車到行駛里程超過8萬公里之間對(duì)于動(dòng)力電池的損耗最大，此后，電池的容量損耗就會(huì)減少。

一輛車的測(cè)試結(jié)果并不能證明特斯拉汽車在電池方面的成績(jī)，美國(guó)特斯拉愛好者社區(qū)Teslanomics對(duì)2636輛特斯拉汽車進(jìn)行了大量研究，其中包括特斯拉Model 3、Model S、Model X，測(cè)試結(jié)果顯示，大多數(shù)特斯拉汽車在行駛了16萬公里之后仍然保持90%以上的電池容量。

▲2636輛特斯拉汽車的測(cè)試結(jié)果

二、特斯拉Model 3電池壽命最高可達(dá)到80萬公里

今年早些時(shí)候，馬斯克表示，特斯拉Model 3的驅(qū)動(dòng)裝置和車身的使用壽命達(dá)到了160萬公里，所用動(dòng)力電池的最小使用壽命為1500個(gè)充電周期，相當(dāng)于行駛48萬公里（標(biāo)準(zhǔn)版）至80萬公里（長(zhǎng)續(xù)航版）。

馬斯克的說法很容易理解，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航里程為386公里，因此再經(jīng)過1500次充放電之后，最多可行駛57萬公里。Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程為498公里至523公里，再經(jīng)過1500次充放電之后，最多可行駛80萬公里。

充電周期是指使用了100%的額定電池容量，車主不必每次都將電池容量耗盡，假如車主一次性消耗了50%的電量，之后將電池充滿，再次使用了50%的電池容量，這就是一個(gè)周期。

馬斯克還表示，更換特斯拉Model 3電池組中的電池模塊的成本也并不高，在行駛了48萬公里至80萬公里之后，車主只需要5000-7000美元（約合人民幣3.6-5萬）就可以更換電池。

▲馬斯克在推特上表示僅需5000-7000美元就可更換電池

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，Raymond（推特名：@ 4NoGas）是目前里程數(shù)最多的特斯拉Model 3車主，他至今已經(jīng)行駛了11.5萬公里，這意味著，目前行駛里程最多的特斯拉車主也沒有到需要換電池的程度。

美國(guó)交通部聯(lián)邦公路管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，美國(guó)人平均每年行駛2.1萬公里，對(duì)于普通車主來說，達(dá)到48萬公里至80萬公里至少需要20年。

▲美國(guó)人平均每年行駛2.1萬公里

特斯拉車主如果想要增長(zhǎng)電池壽命，就要做好充電工作，隨時(shí)保持最佳的充電狀態(tài)，電量保持在20%-80%則為最佳電池狀態(tài)，馬斯克表示，即使偶爾達(dá)到90%，有5%左右的變化也不會(huì)對(duì)電池的健康造成太大影響。

▲馬斯克在推特上回復(fù)車主關(guān)于電池的疑問

結(jié)語：特斯拉一直在定義電動(dòng)汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)

特斯拉從成立至今不過十幾年時(shí)間，就已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車的頭部玩家，可見特斯拉還是擁有很強(qiáng)的技術(shù)積累，特斯拉Model 3在行駛了8萬公里之后電池容量損耗僅為2%，這在行業(yè)中已經(jīng)達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

過硬的電池技術(shù)是特斯拉能夠取得今天成績(jī)的重要原因之一，特斯拉目前仍然在繼續(xù)研發(fā)自己的電池技術(shù)，等特斯拉新型電池推出之后，勢(shì)必會(huì)對(duì)其他電池生產(chǎn)廠造成更大的挑戰(zhàn)。