近日，豐田在海外發(fā)布了一款裝載太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換裝置的普銳斯插電混動(dòng)測(cè)試車。新車旨在驗(yàn)證太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換裝置在日常使用中究竟能否進(jìn)一步降低車輛的排放水平。據(jù)了解，這項(xiàng)研究是豐田聯(lián)合日本NEDO和夏普共同進(jìn)行的，將收集該測(cè)試車的工作效率和續(xù)航數(shù)據(jù)。

新車與在售普銳斯插電混動(dòng)車型保持一致，其最大的差異就是前者在車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后窗玻璃、后擾流板上都鋪覆了太陽(yáng)能發(fā)電薄膜。

該太陽(yáng)能薄膜的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換效率高達(dá)34%，其在晴天環(huán)境中，發(fā)電功率為860瓦。理論上來(lái)說(shuō)，普銳斯測(cè)試車上的太陽(yáng)能薄膜對(duì)車上的8.8kWh動(dòng)力電池充電是足夠的。

從目前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在晴天，把汽車停在露天環(huán)境，每天最多能充入44.5km的純電續(xù)航里程；而在車輛行駛中，太陽(yáng)能薄膜能夠同時(shí)對(duì)車內(nèi)電器系統(tǒng)供電和對(duì)輔助電源電池/動(dòng)力電池充電，每天產(chǎn)生的電量折算成純電續(xù)航里程的話為56.3km，滿足短途上下班通勤已經(jīng)足夠了。

其實(shí)早在2017年，普銳斯插電混動(dòng)車型就曾配置過(guò)車頂太陽(yáng)能充電系統(tǒng)。但當(dāng)時(shí)的充電效率僅為180瓦，且每天最多能充入6.1km的純電續(xù)航里程；而在行駛過(guò)程中只能為車輛電器系統(tǒng)供電，不能為動(dòng)力電池充電。

截止到目前，豐田尚未對(duì)外公布這項(xiàng)技術(shù)何時(shí)能夠量產(chǎn)。但是豐田官方表示，這項(xiàng)“太陽(yáng)能車頂”技術(shù)將繼續(xù)在普銳斯插電混動(dòng)版上進(jìn)行測(cè)試，并將測(cè)試數(shù)據(jù)與合作伙伴實(shí)時(shí)分享，以便能讓其盡早量產(chǎn)。