內(nèi)田誠將面臨一份艱巨的任務(wù)清單，包括扭轉(zhuǎn)母公司利潤暴跌的局面、重建日產(chǎn)汽車北美業(yè)務(wù)、處理與雷諾汽車新的交叉持股問題、完成戈恩丑聞的清理工作。

北京時間10月8日晚19點，日產(chǎn)汽車在東京舉行新聞發(fā)布會，日產(chǎn)汽車董事會主席木村康和日產(chǎn)汽車提名委員會負責人豐田正和共同宣布了在當天董事會上決定的最新人事任命。

其中，日產(chǎn)汽車現(xiàn)任高級副總裁內(nèi)田誠被任命為日產(chǎn)汽車CEO，三菱汽車現(xiàn)任COO古普塔將出任日產(chǎn)汽車COO，三菱汽車現(xiàn)任高級副總裁關(guān)潤擔任日產(chǎn)汽車副COO并向古普塔匯報。

日產(chǎn)董事長木村泰司在新聞發(fā)布會上表示，“日產(chǎn)需要相互支持的團隊領(lǐng)導(dǎo)，而且彼此的關(guān)系將更加透明?！碑斎粌?nèi)田誠也是深陷泥潭的日產(chǎn)汽車在三年內(nèi)迎來的第三位CEO。

據(jù)公開資料顯示，現(xiàn)年55歲的內(nèi)田誠有豐富的海外汽車企業(yè)管理經(jīng)驗。在2003年10月加入日產(chǎn)汽車前，曾為三菱汽車效力5年零8個月，并先后被派往菲律賓和委內(nèi)瑞拉等國家。

2006年4月，內(nèi)田誠調(diào)任日產(chǎn)汽車經(jīng)理，負責雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟采購組織（RNPO）。其后10年，先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)雷諾三星汽車、日產(chǎn)汽車項目總監(jiān)、日產(chǎn)汽車副總裁等崗位，熟悉采購和財務(wù)管理業(yè)務(wù)。

2018年4月1日，作為負責雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟采購的日產(chǎn)汽車副總裁的內(nèi)田誠從關(guān)潤手中接過東風(fēng)有限總裁一職，幫助日產(chǎn)汽車在中國開展業(yè)務(wù)，并升任日產(chǎn)汽車高級副總裁；5月，他被任命為日產(chǎn)中國管理委員會主席。

木村康表示：“董事會得出結(jié)論認為內(nèi)田誠是推動業(yè)務(wù)前進的正確領(lǐng)導(dǎo)者。日產(chǎn)汽車提名委員會領(lǐng)導(dǎo)整個提名過程，并通過了在今年6月所新成立的三個公司治理委員會的全面評估。我們希望內(nèi)田誠可以帶領(lǐng)公司成為一個團隊，立即專注于公司業(yè)務(wù)的回復(fù)與復(fù)蘇。同時我們也十分期待古普塔及關(guān)潤能夠充分利用他們的專業(yè)知識與經(jīng)驗，全力支持新上任的首席執(zhí)行官?！?

不過為何此前大熱的關(guān)潤會錯失CEO一職？

據(jù)此前外媒報道，日產(chǎn)汽車CEO一職候選者已從之前的5人縮小至3人，但持有日產(chǎn)43．4％股份雷諾方面的意見成為了關(guān)鍵一票。據(jù)悉，雷諾董事長盛納德曾通過面談和視頻的方式對三位最有競爭力的候選者進行了面試。

盛納德在面試時提出了一個重要的問題，即日產(chǎn)如何保證其股息支付能力。隨著日產(chǎn)的盈利大幅下跌了45％，在截至3月31日的上一個財年中，其股息被削減，這導(dǎo)致雷諾2019年的盈利減少了1．3億歐元（約合人民幣10．2億人民幣），這顯然不是盛納德愿意看到的。尤其是根據(jù)日產(chǎn)的預(yù)計，從今年4月1日到明年3月31日的新財年，其收入和利潤還會進一步下滑。

據(jù)一位知情人士透露，本有著極大希望的關(guān)潤在會談結(jié)束后，直截了當?shù)貙λ耐抡f，自己與法國人存在分歧，甚至發(fā)生了“爭論”。

就在上個月召開的董事會上，豐田正和就西川廣人繼任者的條件曾表示：“能發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)能力，有能力說服更多的人。精通世界汽車產(chǎn)業(yè)，深刻理解和關(guān)心與雷諾和三菱汽車的聯(lián)盟關(guān)系?！?

據(jù)媒體報道，內(nèi)田誠自2003年加入日產(chǎn)后，一直在討好雷諾，內(nèi)田誠曾與雷諾在聯(lián)合采購方面進行了合作。但關(guān)潤更多的得到了日產(chǎn)內(nèi)部“青壯派”的支持，并且在基層員工當中頗受歡迎。這也是內(nèi)田誠在“內(nèi)斗”中取得勝利的關(guān)鍵因素。

接下來，內(nèi)田誠的任務(wù)就是要帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車實現(xiàn)扭虧為盈并緩解與雷諾之間的關(guān)系。當然，內(nèi)田誠作為日產(chǎn)親雷諾的高管，這可能也預(yù)示雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系或走向緩和。不過“攘外必先安內(nèi)”，內(nèi)田誠必須首先帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車走出泥潭。

公開信息顯示，2019財年第一財季，日產(chǎn)汽車銷售額同比減少12．7％；凈利潤僅64億日元，同比下跌94．5％；而二季度狀況持續(xù)惡化，日產(chǎn)全球營業(yè)利潤同比下滑98．5％，為16億日元。日產(chǎn)預(yù)計，2019財年全年凈利潤還將減少近一半。

不僅如此，日產(chǎn)還在7月宣布到2022年將在全球范圍內(nèi)裁員12，500人，以此來配合10％產(chǎn)能削減和優(yōu)化的結(jié)構(gòu)性改革。這一數(shù)字是總雇員的十分之一左右，這比此前宣布的裁員規(guī)模幾乎多了兩倍，此前5月公布的裁員計劃為4，800人。

“日產(chǎn)汽車需要盡快擺脫當前高管任命和決策停滯不前的局面?！盨BI證券公司分析師Koji Endo表示，“日產(chǎn)汽車在國內(nèi)和國外都有重組工作要完成，新車開發(fā)要加快速度，然而當前與雷諾汽車的關(guān)系以及為改善盈利能力所作出的努力都處于雜亂無序的狀態(tài)。有太多的事情要做。”

不過雖然西川廣人已經(jīng)離任，但日產(chǎn)高層希望新任高管團隊繼續(xù)執(zhí)行西川廣人的中期商業(yè)計劃，即在截至2023年3月31日的財年中將母公司的營業(yè)利潤率恢復(fù)至6％。

同時，日產(chǎn)高層還對新的管理團隊提出在此之前更新所有核心車型、推出至少20個新車型、擴大電動汽車的銷量、使自動駕駛汽車的銷量增長三倍、并將全球產(chǎn)能提高10％的希望。日產(chǎn)高層表示，“對公司而言，最重要的是恢復(fù)計劃。這是我們要解決的最大挑戰(zhàn)?！?