據(jù)報(bào)道，目前北京超過(guò)12萬(wàn)人在排隊(duì)等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標(biāo)額度為6萬(wàn)個(gè)來(lái)推算，排號(hào)的人要想開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年。

    市場(chǎng)需求無(wú)疑是衡量行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的一個(gè)晴雨表。近一段時(shí)間以來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的大幕已經(jīng)拉開，眾多汽車生產(chǎn)巨頭也紛紛介入新能源汽車市場(chǎng)，以求分得一杯羹。那么，我國(guó)未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)究竟有多大？我們不妨來(lái)看看中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)：到2025年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量約為 800萬(wàn)輛；到2030年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到汽車總量的40%，即大約1500萬(wàn)輛。 

    無(wú)論是從汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)上看，還是從節(jié)能環(huán)保的要求上看，未來(lái)新能源汽車都將主宰汽車工業(yè)發(fā)展的方向，這是大勢(shì)所趨，也是必然的結(jié)果。然而，發(fā)展新能源汽車，其中一個(gè)最重要的問(wèn)題就是如何做好后勤保障，簡(jiǎn)單說(shuō)就是充電設(shè)施是否健全。眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電或換電服務(wù)，一直都是用戶是否愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車的重要因素。隨著電動(dòng)車的持續(xù)快速發(fā)展，充電樁建設(shè)和服務(wù)能否跟得上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏？“有車就建樁”的模式，能否滿足未來(lái)新能源汽車大規(guī)模增長(zhǎng)的需求？這些問(wèn)題顯然已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的重要課題。 

    不可否認(rèn)，近年來(lái)，北上廣等一些大城市積極倡導(dǎo)新能源汽車，包括出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)新能源汽車的消費(fèi)，下大力氣建設(shè)和解決充電設(shè)施不足的問(wèn)題等等。但是，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展強(qiáng)勁，現(xiàn)有充電設(shè)施顯然難以滿足市場(chǎng)需求。目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上電動(dòng)汽車保有量、建成投運(yùn)公共充電樁最多的國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，2017年1—10月，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.7%和45.4%，增長(zhǎng)勢(shì)頭令人樂(lè)觀。不過(guò)，在充電設(shè)施的配套建設(shè)上，國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動(dòng)汽車的充電需要，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問(wèn)題。由此說(shuō)明，如果充電設(shè)施建設(shè)跟不上，將拖新能源汽車發(fā)展的后腿。 

    充電設(shè)施建設(shè)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在，如果充電設(shè)施建設(shè)布局不合理、不方便，顯然將難以引發(fā)消費(fèi)者的興趣。據(jù)報(bào)道，截至2017年10月，全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁19.5萬(wàn)個(gè)，比去年同期增長(zhǎng)82.2%；私人充電樁18.8萬(wàn)個(gè)，較去年增長(zhǎng)214%。雖然公共充電樁的建設(shè)在加快，但是這一數(shù)字，距離我國(guó)提出的2020年新增480萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)還有很大的差距。此外，在充電設(shè)施建設(shè)方面還有不少問(wèn)題值得關(guān)注：一是公共充電樁的平均利用率不足15%，利用率明顯偏低；二是充電行業(yè)盈利能力較差，商業(yè)模式還沒(méi)有形成規(guī)模；三是由于布局不合理、維護(hù)不到位，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁；四是充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙猶存。 

    其實(shí)，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，起步時(shí)的一些思路和規(guī)則已經(jīng)不適應(yīng)需要，應(yīng)當(dāng)重新規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖，特別是要打破各種壁壘和障礙，提高充電設(shè)施的利用率，并且使之更加方便化、市場(chǎng)化。有業(yè)內(nèi)人士建議，充電樁建設(shè)必須要建立汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，而不是一個(gè)個(gè)充電樁。這就提出一個(gè)問(wèn)題，一方面要加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù)，以跟上新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏；另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，通過(guò)商業(yè)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)公共樁、個(gè)人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，進(jìn)而達(dá)到車樁入網(wǎng)后的資源共享，大力提升充電設(shè)施的應(yīng)用效率。有專家以為，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，傳統(tǒng)意義上的汽車必將具備強(qiáng)大的感知、通信、計(jì)算和決策能力，使其真正成為可移動(dòng)的智能終端。