根據(jù)乘聯(lián)會廠家批發(fā)數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降34.1%，環(huán)比8月下降8.2%。

2019年1-9月新能源乘用車批發(fā)銷量77.9萬臺，同比增速28.5%。從數(shù)據(jù)可以看出，9月的新能源車的零售走勢稍低于8月，呈現(xiàn)7-9月走勢相對疲軟特征，這是歷年少見的9月環(huán)比下降的特征。

純電動A級市場面臨壓力

9月純電動乘用車市場批發(fā)增速同比下降30%，環(huán)比降11.6%。主要原因在于純電動A00級車輛環(huán)比32.8%的跌幅以及作為主力支撐的純電動A級車市場表現(xiàn)疲軟，環(huán)比僅上漲1.8%。

9月的純電動A0級市場同比下降48.5%，環(huán)比下跌8.5%，體現(xiàn)政策退出的私人購買壓力較大。

而B級電動車雖然數(shù)量較小，但因蔚來ES6的良好表現(xiàn)，同樣出現(xiàn)同比暴增，但環(huán)比表現(xiàn)稍弱。

插混方面，9月同比下降43.8%，環(huán)比增長5.7%。根據(jù)乘聯(lián)會披露，合資品牌插混車型9月同比增長80%，自主品牌同比則下降60%，合資品牌插混份額達45%。

新能源乘用車榜單：北汽EU系列蟬聯(lián)冠軍

雖然9月純電動A級市場并沒有較大幅度增長，但依然是純電動市場的主力軍，占比超過50%。北汽EU系列和廣汽Aion S則是純電動A級市場的絕對支撐，兩者分別以8710臺和4006臺的批發(fā)銷量表現(xiàn)排名第一和第三，環(huán)比也均呈現(xiàn)正增長態(tài)勢。北汽新能源也憑著EU系列在9月的純電市場重回第一。

排名第二的是來自寶駿新能源的A00級車型，與8月8698臺的銷量相比，環(huán)比下跌了101.6%。

第四名來自插混車型——寶馬5系，9月錄入3486臺，環(huán)比增長16.2%，今年累計銷量達19.7萬臺。

累計方面，根據(jù)乘聯(lián)會目前公布數(shù)據(jù)，北汽EU系列以7.4萬臺排名第一。比亞迪元EV由于近三元的疲軟表現(xiàn)，與北汽EU系列的差距逐漸拉開，目前已5.5萬臺的累計銷量排名第二。

小結：

9月的新能源市場并沒有像預期一般實現(xiàn)回升，反而出現(xiàn)了歷年少見的9月環(huán)比下降態(tài)勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也在近期會議上透露已經(jīng)下調(diào)2019年新能源市場預判。可以看到在目前在市場、政策、輿論等多重因素影響之下，新能源汽車已經(jīng)進入階段調(diào)整期，如何在這個特殊時期重建市場信心，讓新能源汽車認可度進一步提升，是整個行業(yè)亟需解決的問題。