近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。在需求端，環(huán)保、節(jié)能已深入人心，公眾對(duì)節(jié)能、環(huán)保的需求也不斷升溫；在供給端，動(dòng)力電池、整車制造、充電樁等細(xì)分板塊迅速崛起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益不斷提升。日前，在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，連續(xù)3年居世界首位。

        新能源汽車也正在成為公眾密切關(guān)注的新事物。新能源汽車究竟是否環(huán)保？使用是否便利安全？是污染轉(zhuǎn)移還是排放趨零？

        新能源汽車真的環(huán)保嗎？從新能源汽車誕生之日起，這一爭(zhēng)論從未停止。

        有人認(rèn)為，新能源汽車只是把城市尾氣污染轉(zhuǎn)移到電廠周邊，同時(shí)電池回收困難也會(huì)造成環(huán)境污染。就在2年前，新加坡政府以不環(huán)保為由給一位特斯拉（美國(guó)著名純電動(dòng)車品牌）車主開了一張“排放超標(biāo)”的罰單。在中國(guó)，也曾有知名汽車企業(yè)宣稱“電動(dòng)汽車并不節(jié)能環(huán)保”。

        那么，該如何看待這一問題？

        新能源汽車快速發(fā)展，一方面得力于新能源技術(shù)革新升級(jí)，另一方面是環(huán)境倒逼的結(jié)果。我國(guó)新能源汽車主要有純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式三種類型，其中，國(guó)家鼓勵(lì)純電動(dòng)或者插電式的發(fā)展，這其中既有節(jié)能環(huán)保的考慮，也有對(duì)能源安全的考量。而傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)石油的消耗量很大，中國(guó)石油對(duì)外依存度大約是65%，而新增燃油車的燃油需求幾乎全靠進(jìn)口。一旦進(jìn)口出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)國(guó)家能源安全造成極大威脅。

        對(duì)于新能源汽車的“污染轉(zhuǎn)移”質(zhì)疑，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江認(rèn)為，目前，中國(guó)電力來源中，清潔能源發(fā)電占到1/3，隨著國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和升級(jí)，未來清潔能源發(fā)電將越來越多。

        電池問題是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)電動(dòng)汽車百人理事會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳清泰表示，電池制作材料在不斷革新升級(jí)中，未來最有希望廣泛應(yīng)用的是燃料電池，比如氫作為燃料，氫燃燒后變成水可實(shí)現(xiàn)零排放。

        在國(guó)家政策積極引導(dǎo)下，越來越多的汽車企業(yè)正積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)是電池回收研究。

        比如，比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù)，將市場(chǎng)上回收來的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用，當(dāng)動(dòng)力電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用；中國(guó)鐵塔公司與16家企業(yè)達(dá)成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對(duì)能源汽車動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用。

        從這點(diǎn)來看我們可以相信未來的能源是清潔的，排放是趨零的。