10月12日，乘聯(lián)會(huì)正式對(duì)外公布了9月份銷量情況，數(shù)據(jù)來看，9月份國內(nèi)狹義乘用車銷量178．1萬輛，雖環(huán)比增長14％，但同比仍有6．5％的下降，1－9月份也是同比下降8．6％。整體上看，各廠商仍是跌多漲少，傳統(tǒng)“金九銀十”汽車銷售旺季未能給車市帶來明顯回暖。

上漲TOP3：北京奔馳 長城汽車 廣汽豐田

作為北京汽車集團(tuán)有限公司與戴姆勒合資企業(yè)，北京奔馳似乎底氣十足，在車市寒冬下仍連續(xù)數(shù)月保持了增長第一。在北京汽車此前公布的上半年?duì)I收?qǐng)?bào)告中，僅北京奔馳一個(gè)子品牌就占了總共營收的80％，達(dá)702．19億元。北京奔馳儼然已經(jīng)成了北京汽車集團(tuán)的帶頭大哥，漲勢喜人，不過也不乏許多來自質(zhì)量和服務(wù)的方面的質(zhì)疑，此前西安奔馳維權(quán)事件就讓這個(gè)品牌遭受前所未有的質(zhì)疑，在經(jīng)濟(jì)下行環(huán)境下，維護(hù)品牌口碑，贏回人心仍舊任重而道遠(yuǎn)。

長城汽車也是難得漲勢十足的車企之一，為9月份十五強(qiáng)中上漲幅度第二的車企。旗下幾大品牌中，哈弗品牌全系車型均呈現(xiàn)環(huán)比增長趨勢，總體銷量高達(dá)75253輛，環(huán)比增長49．79％，同比增長22．14％，特別是哈弗H6不負(fù)王者風(fēng)范，9月份拿下31711輛的銷售成績，再次蟬聯(lián)SUV月銷冠軍；WEY品牌9月銷售新車8701輛，環(huán)比增長24．23％，繼續(xù)引領(lǐng)中式豪華SUV市場；長城汽車皮卡9月銷售新車13680輛，環(huán)比增長17．56％，1－9月累計(jì)銷量更已接近10萬。

廣汽豐田7．4％的上漲同樣亮眼，9月份6．32萬輛的銷量得益于旗下的凱美瑞、雷凌等車型的持續(xù)熱銷。主力車型凱美瑞9月銷量同比增長18％，達(dá)17316輛；而剛剛換代的明星車型雷凌9月銷量也達(dá)到22035輛，繼續(xù)突破2萬輛大關(guān)，同比增長7％；大7座SUV標(biāo)桿漢蘭達(dá)也繼續(xù)穩(wěn)坐同級(jí)別銷量冠軍寶座，在車市寒冬中能有如此表現(xiàn)，廣汽豐田未來值得期待。

下跌TOP3：上汽通用五菱 上汽通用 吉利

各車企中雖不乏漲勢喜人者，但不可否認(rèn)下跌仍占據(jù)主流，上汽通用五菱9月銷量同比下跌27．4％，1－9月累計(jì)同比下跌27．2％，繼8月之后，延續(xù)了前十五名車企中下滑幅度最大車企形勢。從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，低端車市場快速萎縮是上汽通用五菱銷量驟降的主要原因。因此，上汽通用五菱從去年開始就臨著品牌向上的艱難挑戰(zhàn)。而寶駿品牌成功于低端市場，在消費(fèi)者心中的形象已是根深蒂固，轉(zhuǎn)型之路必定充滿坎坷。

通用汽車以12．42萬輛的銷量蟬聯(lián)第三，雖然在排名上很不錯(cuò)，但通用汽車也是TOP15車企中下滑幅度第二的車企，同比2018年9月下滑19．7％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國汽車下滑的總水平，通用是美系車最大的聯(lián)盟，旗下包含多個(gè)品牌，別克、雪佛蘭、凱迪拉克等均是通用旗下，這才導(dǎo)致通用的累計(jì)銷量居于NO．3，不過接近20％下滑預(yù)示著通用的日子并不好過。

自主品牌老大哥吉利汽車是前十五車企中下降幅度第三名的車企，吉利9月新車銷量11．38萬輛，同比下降8．5％，環(huán)比上漲12％。SUV對(duì)吉利9月銷量的回溫功不可沒，憑借成都車展上市的博越家族體系已是吉利旗下銷量最高的產(chǎn)品，但轎車領(lǐng)域的市場份額已有所降低，特別是中高端車型已經(jīng)開始有疲軟跡象。

從9月份整體銷量看，依然是下滑狀態(tài)為主，個(gè)別車企有所增長，但是無法撼動(dòng)總體銷量，寒冬還在，車企仍要繼續(xù)掙扎。