在前不久召開的第13屆汽車輕量化大會暨展覽會（ALCE）上，歐拉R1代表長城品牌向世界展示了長城汽車在輕量化車身設計技術領域的研究成果，并在優(yōu)秀車身評比環(huán)節(jié)，憑借“高性價比輕量化車身技術”，榮獲“輕量化車身創(chuàng)新獎”。此獎項證明了歐拉R1作為一款網紅小車，在可愛的外觀背后有強大的技術作為支撐，真正的“紅到骨子里”。

普通消費者認識輕量化這個詞，最早是從F1等賽車領域以及法拉利、保時捷等頂級品牌開始的。所以，“貴”成為了我們對輕量化的初印象。隨著技術的進步，平臺技術的普及，“車身輕量化”這個高大上的技術得以下放到更多車型。但是能在最入門的A00級車型上運用輕量化，仍然少之又少。這也是為什么歐拉R1能夠獲獎的原因：高性價比輕量化。

輕量化的難點不在“輕”，而且要保證既輕又堅固。因為長時間以來，“輕”和“小”對于一輛車子來說更多是貶義詞，它們容易讓人缺乏安全感。輕量化的概念讓人們明白了原來“輕”和“安全”是可以劃等號的?，F在，歐拉R1用事實打破了“小車不安全”的傳統(tǒng)觀念。

歐拉R1采用國內首個純電動車專屬平臺——ME平臺研發(fā)打造，具有輕量化，高擴展性等特點。歐拉R1整備質量990kg，扭轉剛度為15152N?m/°，輕量化系數為3.2，在性能參數上絲毫不輸于豪華品牌。  

結構的優(yōu)化非常重要——歐拉R1發(fā)動機蓋的拓撲優(yōu)化實現減重10%；結構件使用高強鋼替代普通鋼進一步降低厚度；外板件具有較大弧度，使用0.6mm烘烤硬化高強鋼，減重7.32kg；優(yōu)化了車門防撞梁的截面；頂蓋前橫梁采用單層板集成設計；減震器支座和后背門系統(tǒng)集成設計；以及座椅轉軸支架、翼子板Y向安裝設計、窗框與內板焊接邊寬度優(yōu)化設計、部分部件（頂蓋前橫梁、地板前后橫梁、左右B柱內板、前地板左右縱梁）鋸齒邊設計等。

在車身鋼材的選擇上，歐拉R1前后吸能區(qū)選用高強度、高延伸率DH鋼、HSLA鋼，確保吸能；乘員區(qū)選用1500MPa熱成形鋼、980MPa超高強度鋼，減少碰撞變形空間。車身骨架高強鋼應用比例達66%。此外，車底布置了數跟縱橫交叉的“井”字形加強筋，并且在電池包安裝梁與門檻梁之間設有緩沖區(qū)，可以有效地吸收碰撞能量，同時保護乘客和電池包的安全。

歐拉 R1 的車頂抗壓強質比達到 4.0，即車頂承受壓力強度達到 4 倍自身車重，確保在側翻時保證乘員艙穩(wěn)定性。該指數越高，代表車頂的抗壓能力越強，即車輛安全性更高。歐拉R1車身自重990kg，乘以4，可以算出歐拉R1車頂可以承受3960kg的重量。根據美國公路安全保險協(xié)會的調查，在側翻事故中，車頂抗壓強質比為4的車輛與車頂抗壓強質比為1.5的車輛相比，車內乘員的致死率或受傷概率將降低50%，可見該指數的重要性。

另外，在車型開發(fā)時，歐拉R1共計進行 40 多種工況、3000 多次虛擬仿真分析，涵蓋中國法規(guī)、NCAP 及新能源相關項目，全面滿足用戶對高安全性的需求。

通過正向研發(fā)的ME電動車平臺打造的歐拉R1，用輕量但強化的安全特性，來守護駕乘者的每一次出行，外加高顏值、長續(xù)航、大空間、智能化等特性，又怎能不成為A00電動小車中的人氣高手呢？希望這款“紅到骨子里”的小車，能更多地走向新一代消費者，為綠色出行護航，為精品生活助力。