純電動(dòng)物流車(chē)，尤其是純電動(dòng)廂式物流車(chē)是隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展而出現(xiàn)的新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。從京東到阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，從汽車(chē)整車(chē)廠到終端用戶(hù)，在國(guó)家各項(xiàng)財(cái)政政策及行業(yè)政策的大力扶持下，純電動(dòng)物流車(chē)迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。市場(chǎng)的快速發(fā)展讓我們更為關(guān)注技術(shù)支撐本身。我們都知道純電動(dòng)物流車(chē)跟傳統(tǒng)物流車(chē)一樣都是需要散熱的，那純電動(dòng)物流車(chē)是如何散熱？選用什么樣的散熱器及冷卻系統(tǒng)？

從外觀看，純電動(dòng)物流車(chē)與普通物流車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，但其“心臟”已完全不同。目前，市場(chǎng)上純電動(dòng)物流車(chē)大部分都是采用“動(dòng)力電池+液冷驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器”作為動(dòng)力總成。純電動(dòng)物流車(chē)跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的物流車(chē)最大不同是動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)物流車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，而純電動(dòng)物流車(chē)使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；一個(gè)是“喝油”，一個(gè)是“吃電”。因此，純電動(dòng)物流車(chē)需要一套驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)。另外，純電動(dòng)物流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要電池組提供動(dòng)力，動(dòng)力電池工作中也會(huì)不斷釋放大量熱能，因此純電動(dòng)物流車(chē)也需要一套動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)。

純電動(dòng)物流車(chē)動(dòng)力電池散熱常見(jiàn)方法是風(fēng)冷，在電池一側(cè)安裝冷卻風(fēng)扇，電池組內(nèi)部布置風(fēng)冷管道進(jìn)行散熱。隨著動(dòng)力電池散熱研究的加深，部分企業(yè)推出動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)。不過(guò)從技術(shù)成熟度、現(xiàn)實(shí)需求及市場(chǎng)占有率來(lái)看，大部分車(chē)傾向于選擇為動(dòng)力電池配風(fēng)冷散熱。純電動(dòng)物流車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控系統(tǒng)散熱以水冷為主。以驛力科技ATS系統(tǒng)為例，一套電機(jī)冷卻系統(tǒng)由水箱散熱器總成、電子冷卻風(fēng)扇總成、ECU控制器及線(xiàn)束、電動(dòng)冷卻水泵組成，只需一套水冷管道即可同時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)散熱。純電動(dòng)物流車(chē)大多以城市短途貨運(yùn)為主，解決的是物流行業(yè)“最后一公里”的問(wèn)題。因此車(chē)輛匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率低，散熱需求也低。從市場(chǎng)上為純電動(dòng)物流車(chē)匹配的冷卻系統(tǒng)看，一般純電動(dòng)物流車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)只需要一個(gè)水箱散熱器、一個(gè)電子冷卻風(fēng)扇、一個(gè)ECU控制器和一個(gè)電動(dòng)冷卻水泵即可。

目前，智能散熱技術(shù)為核心的ATS冷卻系統(tǒng)已經(jīng)在不少純電動(dòng)物流車(chē)上得到應(yīng)用，散熱效果良好。乘用車(chē)早已普及智能散熱技術(shù)，作為新能源汽車(chē)的純電動(dòng)物流車(chē)，智能散熱也將是必然趨勢(shì)。