根據(jù)中汽協(xié)的公布的銷量數(shù)據(jù)，今年9月新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比小幅增長(zhǎng)，銷量下降，產(chǎn)銷量較去年同期均出現(xiàn)明顯下滑，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8．9萬(wàn)輛和8．0萬(wàn)輛，同比分別下滑29．9％和34．2％。截止本月，一直被國(guó)家大力支持的新能源汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月同比下滑，新能源汽車銷量也已連續(xù)3個(gè)月下降。

2018年8月20日，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)正式發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌歐拉，一句“正向研發(fā)，不做‘油改電’，不做‘政策車”讓不少業(yè)界人士印象深刻?？梢?jiàn)歐拉品牌被長(zhǎng)城給予厚望，是長(zhǎng)城汽車持續(xù)向上的另一條腿。

歐拉品牌發(fā)布后不久，下半年一口氣推出了兩款新車，上市初期，憑借歐拉IQ和歐拉R1曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)月銷量突破7000輛大關(guān)的成績(jī)，但好景不長(zhǎng)，自今年3月達(dá)到新高之后，隨后銷量開(kāi)始一路下滑，尤其是歐拉IQ銷量已不足兩百，已經(jīng)接近停產(chǎn)的狀況。

歐拉品牌1－9月銷量持續(xù)走低

從歐拉品牌的銷量趨勢(shì)圖我們不難看出，自2019年3月份達(dá)到7000余輛的頂峰后一路下滑，8月品牌月度銷量?jī)H1200余輛，達(dá)到歷史低位，雖然品牌在9月份出現(xiàn)一定的回暖，但增幅有限，從目前的整體品牌表現(xiàn)來(lái)看，確實(shí)不盡人意。

歐拉IQ持續(xù)低迷，歐拉R1有所反彈

歐拉IQ率先上市，雖然產(chǎn)品定價(jià)均具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但受制于產(chǎn)品設(shè)計(jì)因素，一直叫好不叫座，產(chǎn)品銷量在2019年3月達(dá)到3000余輛頂峰后開(kāi)始一路下滑，目前已經(jīng)連續(xù)多月徘徊在一二百輛的水平。另一款車型歐拉R1，雖然產(chǎn)品售價(jià)偏低，而且提供兩種續(xù)航里程版本，其中續(xù)航310公里的車型常年無(wú)車，導(dǎo)致消費(fèi)者只能選擇高續(xù)航版本。      同樣在2019年3月銷量達(dá)到頂峰4800余輛后，開(kāi)始一路下滑，8月份銷量已經(jīng)下降至1100余輛的水平，雖然9月份銷量有所回暖，但1700余輛的銷售水平依然難以在市場(chǎng)當(dāng)中立足。

新能源汽車銷量持續(xù)下滑，究其原因一方面受市場(chǎng)需求下降影響，另一方面則與補(bǔ)貼大幅退坡息息相關(guān)。新能源作為新事物，消費(fèi)者認(rèn)知度還明顯不夠，一旦政策變動(dòng)，新能源出現(xiàn)變動(dòng)也在情理之中。

但被長(zhǎng)城汽車給予厚望的歐拉品牌，尤其是歐拉R1作為長(zhǎng)城歐拉品牌的戰(zhàn)略主力車型，新車銷量較上市初期已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑，8月份銷量已經(jīng)接近低谷，這樣的銷量水平明顯不能在市場(chǎng)當(dāng)中站穩(wěn)腳跟。此外歐拉IQ產(chǎn)品銷量一直不溫不火，很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車立足。未來(lái)如果歐拉品牌沒(méi)有持續(xù)的新車型推出，且推出的新車在同級(jí)車當(dāng)中沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，那銷量或?qū)⒗^續(xù)不樂(lè)觀。