“在蔚來(lái)的融資當(dāng)中，我們最大的問(wèn)題是分錢，想投錢的人太多了。我只讓他們投很少一部分，我是為了擴(kuò)大朋友圈?！?
“沒(méi)有200個(gè)億，最好別想造車這件事?！?
“A new day，blue sky coming！”
“電動(dòng)車哪有什么里程焦慮?！?
“蔚來(lái)成功的概率提升到了51%?！?
“電動(dòng)車起火是概率事件,起火概率并不比燃油車的高?！?
“你不能指望一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家?！?
“今年不止虧這么多錢，肯定需要很多投入?！?
“有史以來(lái)最難的一次創(chuàng)業(yè)。”
“不會(huì)死在錢上。”
“目前尚無(wú)太多信息可以披露，蔚來(lái)確實(shí)在跟不少地方政府接觸?！?
5年的造車生涯，蔚來(lái)的一路猶如一場(chǎng)精心導(dǎo)演的舞臺(tái)劇，劇情起起伏伏，矛盾沖突不斷，高潮迭起悲喜交加。追劇的吃瓜群眾都在猜想，哪里才是蔚來(lái)的結(jié)局。
在最新出爐的2019年胡潤(rùn)百富榜上，李斌的身家為60億元，比去年同期縮水52%。因?yàn)樵燔嚕畋笤诙潭處啄陼r(shí)間里傾注了半生的財(cái)富。劇情走到今天，作為資方導(dǎo)演加主角的李斌似乎沒(méi)有辦法再繼續(xù)控制故事的發(fā)展。
從今年下半年開始，更具體一些，蔚來(lái)的危機(jī)應(yīng)該是從自燃開始。
2019年4月份，蔚來(lái)ES8車型首次發(fā)生自燃事件，4月22日午后，西安東三環(huán)恒信奧迪4S店外，一輛停放在充電樁旁的蔚來(lái)ES8發(fā)生燃燒；5月16日，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一臺(tái)蔚來(lái)ES8出現(xiàn)冒煙情況；6月14日下午3時(shí)許，一輛蔚來(lái)ES8在武漢市漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)發(fā)生燃燒。
短短三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)接二連三的自燃事件，引起了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局重點(diǎn)關(guān)注，并針對(duì)起火的ES8電動(dòng)車展開了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。受調(diào)查結(jié)果影響，蔚來(lái)汽車于6月27日決定召回4803輛ES8，并免費(fèi)更換電池包，以消除安全隱患。值得注意的是，本次召回，消耗成本近25億人民幣。
在安全無(wú)小事，責(zé)任大于天的背景下，蔚來(lái)的自燃遠(yuǎn)比特斯拉要敏感的多得多。盡管李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的安全性，盡管蔚來(lái)竭盡所能地做出補(bǔ)救措施，但自燃的恐慌情緒就像是一層籠罩在消費(fèi)者新頭陰霾，始終揮之不去。
在友商diss、網(wǎng)友吐槽的口水聲中，蔚來(lái)宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電。
試圖用服務(wù)挽回消費(fèi)者的信任。針對(duì)免費(fèi)換電政策對(duì)財(cái)務(wù)的影響，蔚來(lái)副總裁朱江發(fā)表微博稱，因?yàn)閾Q電站及其運(yùn)營(yíng)成本業(yè)已存在，實(shí)際上，目前免費(fèi)換電每天會(huì)讓我們?cè)黾哟蟾?萬(wàn)元人民幣的運(yùn)營(yíng)成本。
今年9月份，蔚來(lái)汽車決定將員工數(shù)量從9000多人減少至7000多人，裁員數(shù)相當(dāng)于員工總數(shù)的14%。并且還會(huì)剝離一部分非核心業(yè)務(wù)，在全公司范圍內(nèi)實(shí)施全面的降本措施，而這些策略主要關(guān)注在研發(fā)部門提升效率、精益化管理，并減少人員冗余上。
召回、裁員、雙免服務(wù)，歸根結(jié)底曾經(jīng)不差錢的蔚來(lái)還是在錢上出了問(wèn)題。9月24日，蔚來(lái)公布了其2019年的二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第二季度總收入為人民幣15.08億元，環(huán)比下降7.5%；凈虧損為32.85億元，環(huán)比增長(zhǎng)25.2%，同比增長(zhǎng)83.1%。
從公開發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年到2018年，蔚來(lái)汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，再加上今年上半年虧損的26.23億元、32.85億元，三年半時(shí)間，蔚來(lái)累計(jì)虧損231.4億元。李斌口中的“造車門檻”已經(jīng)花完了。
而這又直接在蔚來(lái)的股價(jià)上得到了嚴(yán)重的負(fù)反饋。從9月23日起，蔚來(lái)股價(jià)開始大跳水，在幾個(gè)交易日接連閃崩，分別跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，而10月1日晚間，美股開盤之后，蔚來(lái)汽車更是最高跌幅超20%。短短幾個(gè)交易日就直接腰斬，跌到了1.3美元/股，累計(jì)跌幅56%。
一年前，紐交所上空的鐘聲還回蕩在耳邊，彼時(shí)的蔚來(lái)汽車股價(jià)最高曾達(dá)到13.8美元。到如今已經(jīng)跌了近90%，市值已經(jīng)蒸發(fā)了近1000億人民幣。
屋漏偏逢連夜雨，亟待資金注入的蔚來(lái)汽車又在強(qiáng)項(xiàng)上栽了跟頭，不僅此前與亦莊國(guó)投簽訂了100億的融資沒(méi)了下文，近期又被湖州市吳興區(qū)政府嚴(yán)詞拒絕。一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼捫g(shù)第一次對(duì)民營(yíng)企業(yè)用了“風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大”的字眼。
但是回過(guò)頭來(lái)看，蔚來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不是那么不堪。2019年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經(jīng)是今年連續(xù)第三個(gè)月下降，而且是金九銀十的金九階段出現(xiàn)的下降。
而蔚來(lái)ES6在9月份的上險(xiǎn)數(shù)量為1659輛，不僅是“新勢(shì)力”中的第一，也是豪華中型SUV中的前十。另外，蔚來(lái)ES8在今年1-9月的累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到7,841輛，在主流高端中大型SUV車型中跟在路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版之后、特斯拉Model X之前，位列第九。
顯然，造車新勢(shì)力成功的難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了李斌們的想象。等待著蔚來(lái)的又將會(huì)是一個(gè)怎樣的結(jié)局？
