讓我們把時(shí)間設(shè)在2030年，車主通過掃描指紋解鎖車輛，等駕駛員坐上駕駛位，就可以告訴語(yǔ)音助手調(diào)出通往目的地的路線。在駕駛過程中，導(dǎo)航指令會(huì)投射到擋風(fēng)玻璃的AR顯示屏上，傳感器會(huì)跟蹤駕駛員的眼睛和頭部動(dòng)作，以監(jiān)測(cè)疲勞程度。與此同時(shí)，乘客可以使用車載屏幕和VR耳機(jī)購(gòu)物或者玩視頻游戲。

圖片來源：特斯拉

不過，一切只是剛剛開始……

人工智能、語(yǔ)音助手、混合現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的發(fā)展正加速實(shí)現(xiàn)此種未來感車載體驗(yàn)，汽車制造商等也在尋求新技術(shù)解決方案以提高駕駛員和乘客的車載體驗(yàn)。同時(shí)，車載技術(shù)也幫助優(yōu)步（Uber）和Lyft等出行服務(wù)提供商在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲得優(yōu)勢(shì)。共享汽車以及自動(dòng)駕駛汽車最終可能會(huì)演變成沉浸式的娛樂中心以及新的零售渠道，因?yàn)槌丝腕w驗(yàn)成為了重中之重。

本文將分析最新出現(xiàn)的六項(xiàng)車載技術(shù)，此類技術(shù)如何工作，以及如何改變?nèi)藗兣c汽車的互動(dòng)方式。

未來的車載體驗(yàn)

汽車制造商將優(yōu)先考慮車載體驗(yàn)，優(yōu)化旅程中進(jìn)入車輛、點(diǎn)火啟動(dòng)到停車等各個(gè)方面，同時(shí)確保乘客安全和車輛安全。

雖然許多顛覆性的技術(shù)可能最終導(dǎo)致駕駛員被淘汰，不過，本報(bào)告中討論的大多數(shù)解決方案適用于共享型、自動(dòng)駕駛汽車。例如，用于監(jiān)控駕駛員的傳感器和計(jì)算機(jī)視覺軟件最終可用于監(jiān)控機(jī)器人出租車上的乘客。

以下就是最新出現(xiàn)的六項(xiàng)車載技術(shù)：

1、基于生物特征的身份認(rèn)證技術(shù)

保障車輛安全是汽車制造商優(yōu)先重視的問題，盡管在美國(guó)等國(guó)家，汽車盜竊案件呈下降趨勢(shì)，不過研究表明，偷車賊也在設(shè)計(jì)新型盜竊方法。這種情況在無鑰匙就可啟動(dòng)的車輛上更為普遍。在美國(guó)每年售出的1700萬輛汽車中，配備無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)的占了一半以上。由于黑客可以在密鑰卡離汽車足夠近時(shí)復(fù)制其發(fā)出的信號(hào)，因而配備無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)的汽車更容易被黑客入侵。因此，汽車制造商們都在尋求更安全的技術(shù)，用于進(jìn)入車輛并點(diǎn)火啟動(dòng)。

而基于生物特征的身份認(rèn)證技術(shù)就是一個(gè)強(qiáng)大的密鑰卡替代方案，該技術(shù)可利用諸如指紋、面部或瞳孔等生物標(biāo)記驗(yàn)證個(gè)人身份，由于每個(gè)個(gè)體的此類生物標(biāo)記都是獨(dú)一無二的，因而如果使用正確，很難被復(fù)制。

圖片來源：cbinsights.com

雖然生物識(shí)別技術(shù)仍處于萌芽階段，不過在過去幾年中已經(jīng)獲得了發(fā)展，因?yàn)槠湓谥Ц?、消費(fèi)電子和監(jiān)控等許多行業(yè)內(nèi)都有發(fā)展前景。

幾家主流汽車制造商正為車輛進(jìn)入和點(diǎn)火啟動(dòng)測(cè)試生物識(shí)別技術(shù)

汽車行業(yè)內(nèi)幾家著名公司都在部署生物識(shí)別技術(shù)，以評(píng)估該技術(shù)在車輛進(jìn)入和點(diǎn)火啟動(dòng)方面的可行性。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車就已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)的兩款車型中整合了指紋掃描技術(shù)。該認(rèn)證系統(tǒng)可讓駕駛員進(jìn)入車輛，而且無需鑰匙就可啟動(dòng)點(diǎn)火裝置。與之前基于指紋的系統(tǒng)不同，現(xiàn)代汽車的系統(tǒng)不需要密鑰卡、智能手機(jī)或者無線鑰匙卡。

隨著計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)日漸成熟，并被多個(gè)行業(yè)采用，汽車制造商和汽車行業(yè)內(nèi)的其他參與者都在探索利用面部識(shí)別實(shí)現(xiàn)生物認(rèn)證。

例如，保時(shí)捷就正與英特爾支持的邊緣計(jì)算初創(chuàng)公司FogHorn合作，打造一款利用紅外攝像頭的汽車自動(dòng)解鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)依賴多因素認(rèn)證，也就是說用戶還必須再次使用手機(jī)或者其他設(shè)備確認(rèn)身份。

圖片來源：patentlyapple.com

此外，據(jù)蘋果公司公布的一項(xiàng)專利，該公司也在致力于將Face ID技術(shù)整合至汽車。

探索其他生物特征指標(biāo)

基于生物特征的身份驗(yàn)證系統(tǒng)存在一個(gè)潛在的障礙，即容易受黑客攻擊。此類系統(tǒng)依賴于圖像數(shù)據(jù)庫(kù)，而此類數(shù)據(jù)庫(kù)容易被操縱，指紋等生物特征標(biāo)記可以被偽造，如果此類特征被用于解鎖和啟動(dòng)車輛，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)很高。而且，由于指紋對(duì)雨、雪、熱和低溫非常敏感，也很難用于解鎖車輛。

現(xiàn)代汽車等公司就正在研發(fā)采用電容識(shí)別技術(shù)的指紋解鎖技術(shù)，采用電流而不是利用光線追蹤皮膚上的指紋，也表明其主要依賴于指紋的物理形狀，而不是視覺表象，因而更難被偽造。

另一種方法是采用難以復(fù)制的生物特征指標(biāo)。例如，電子設(shè)備公司Gentex曾研發(fā)出一個(gè)基于虹膜的身份驗(yàn)證系統(tǒng)，該公司表示這是最安全的生物特征認(rèn)證系統(tǒng)。

圖片來源：Aerendir

Aerendir公司則研發(fā)了一種更新穎的方法，可以測(cè)量用戶肌肉中微振動(dòng)的模式，從而探測(cè)出大腦中產(chǎn)生的獨(dú)特信號(hào)。Aerendir表示，該種方法比傳統(tǒng)的生物認(rèn)證方法更安全。

在共享、自動(dòng)駕駛世界中的生物識(shí)別技術(shù)

隨著共享出行服務(wù)的興起，身份認(rèn)證成為了一個(gè)越來越重要的問題。此前，優(yōu)步、Lyft和滴滴出行等主要網(wǎng)約車公司都發(fā)生了駕駛員做出不當(dāng)行為以及攻擊他人的行為?；谏锾卣鞯纳矸菡J(rèn)證技術(shù)就可以幫助驗(yàn)證駕駛員和乘客的身份。

圖片來源：瑞為技術(shù)

中國(guó)計(jì)算機(jī)視覺初創(chuàng)公司瑞為技術(shù)（Reconova）就意識(shí)到網(wǎng)約車公司對(duì)其面部識(shí)別技術(shù)的需求，而且預(yù)計(jì)需求會(huì)越來越多。

由中國(guó)三大汽車制造商（一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車）創(chuàng)辦的網(wǎng)約車公司T3出行將面部識(shí)別技術(shù)作為其安全技術(shù)的核心。據(jù)該公司首席執(zhí)行官所說，將駕駛員與乘客利用智能手機(jī)聯(lián)系起來會(huì)更加難以監(jiān)管。該公司的解決方案不是利用用戶的智能手機(jī)進(jìn)行識(shí)別，而是利用安裝在車內(nèi)的攝像頭和計(jì)算機(jī)視覺軟件進(jìn)行識(shí)別。

除了更安全，生物識(shí)別技術(shù)還可跟蹤駕駛員身體狀況，帶來個(gè)性化體驗(yàn)

除了保證汽車安全，生物識(shí)別技術(shù)可以用于汽車其他方面。初創(chuàng)公司就專注于利用該技術(shù)讀取個(gè)人的心電圖（ECG/EKG），獲得有關(guān)駕駛員和乘客健康的實(shí)時(shí)信息，在潛在的醫(yī)療問題發(fā)生之前就識(shí)別出來。

圖片來源：B-Secur

例如，英國(guó)公司B-Secur研發(fā)了一種名為HeartKey的生物特征認(rèn)證技術(shù)，可通過分析用戶的心跳識(shí)別用戶。該公司的傳感器被集成至方向盤，以跟蹤駕駛員的心率和心跳節(jié)律、壓力水平、疲勞程度、呼吸和心房顫動(dòng)。此類指標(biāo)可以提供有關(guān)駕駛員和乘客健康狀況的實(shí)時(shí)信息，還可以與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)合作，在駕駛員疲勞或生病時(shí)進(jìn)行探測(cè)并干預(yù)。

戴姆勒、福特和本田等汽車制造商也在研發(fā)車載心臟監(jiān)測(cè)技術(shù)，不過該技術(shù)還不夠成熟，無法用于量產(chǎn)車。

圖片來源：拜騰

除了監(jiān)控健康狀況，拜騰等汽車制造商還在利用個(gè)性化的生物識(shí)別技術(shù)，提升車輛的吸引力。例如，車輛可以利用車主的生物特征指標(biāo)探測(cè)到哪個(gè)車主正在進(jìn)入車內(nèi)，并基于駕駛員的個(gè)人偏好調(diào)整舒適性設(shè)置。

2、車載語(yǔ)音助手

圖片來源：Vox

現(xiàn)在，汽車越來越像一個(gè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，因此汽車制造商和大型科技公司正將語(yǔ)音技術(shù)整合至汽車。

語(yǔ)音助手可讓駕駛員在不查看智能手機(jī)的情況，就可訪問有關(guān)導(dǎo)航、繞行或前方休息站等重要信息。但是，語(yǔ)音技術(shù)不止可以實(shí)現(xiàn)免提導(dǎo)航，更先進(jìn)的車載數(shù)字助理還可以讓駕駛員播放音樂、進(jìn)行搜索并發(fā)送文本信息。語(yǔ)音助手還可以讓乘客在車內(nèi)通過簡(jiǎn)單的語(yǔ)音命令獲取信息以及其他形式的媒體和娛樂內(nèi)容。

大型科技公司希望能夠利用汽車語(yǔ)音市場(chǎng)獲利

今年4月，JD Power發(fā)布一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車主（76%）都更希望在下一輛汽車中也安裝同品牌的家庭語(yǔ)音助手，讓家庭和汽車之間保持一致性。這也表明，谷歌、蘋果和亞馬遜等科技公司與汽車制造商相比，在將新型車載助手整合至汽車方面更具優(yōu)勢(shì)。上述公司都在競(jìng)相將自己的數(shù)字系統(tǒng)整合至消費(fèi)者的網(wǎng)聯(lián)設(shè)備上，以增加平臺(tái)粘性。

圖片來源：亞馬遜

雖然目前，亞馬遜Alexa在智能音箱市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，但是在汽車領(lǐng)域，該公司面臨著來自谷歌和蘋果等公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，很大程度上源于谷歌和蘋果已經(jīng)在在汽車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，因?yàn)橛泻芏嗥嚩即钶d了安卓操作系統(tǒng)（谷歌）和蘋果Carplay。

因此，最近，亞馬遜與寶馬、豐田和福特等主要汽車制造商建立了合作，將Alexa整合至汽車的智能信息娛樂系統(tǒng)中。該公司最近還推出了售后設(shè)備Echo Auto，可將Alexa引入汽車。

圖片來源：阿里巴巴

中國(guó)的科技公司也在尋求將語(yǔ)音技術(shù)引入汽車。今年6月，阿里巴巴宣布，網(wǎng)聯(lián)汽車語(yǔ)音助手天貓精靈將出現(xiàn)在奧迪、雷諾和本田的汽車上。百度也研發(fā)了對(duì)話AI平臺(tái)的汽車版DuerOS，而且已經(jīng)出現(xiàn)了在福特、現(xiàn)代、起亞等汽車制造商的汽車中。

汽車制造商和初創(chuàng)公司仍在研發(fā)自己的技術(shù)

雖然大型科技公司在一致性和規(guī)?；确矫鎿碛斜姸喔?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不過，有些汽車制造商也在研發(fā)自己的語(yǔ)音助手，而且他們對(duì)于汽車的工作原理有更好的理解，這一點(diǎn)對(duì)于用于駕駛員輔助的語(yǔ)音助手而言非常重要。

圖片來源：寶馬

2018年9月，寶馬展示了其汽車數(shù)字個(gè)人助手。幾周后，寶馬又宣布將亞馬遜Alexa整合至汽車。不過，該公司強(qiáng)調(diào)，上述兩種語(yǔ)音技術(shù)是相互補(bǔ)充的關(guān)系，而不是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。因?yàn)?，寶馬的助手更關(guān)注于汽車，可以做出各種建議，例如在天黑時(shí)打開汽車前大燈，并提供有關(guān)汽車功能的信息。由于汽車越來越以軟件為中心，提供有關(guān)汽車功能的信息變得越來越具挑戰(zhàn)性。而亞馬遜的Alexa則更注重信息娛樂和乘客體驗(yàn)。

此外，汽車制造商們除了打造自己的語(yǔ)音助手，也轉(zhuǎn)而與自然語(yǔ)言處理初創(chuàng)公司合作。戴姆勒、現(xiàn)代、大眾就分別向SoundHound、Saltlux和Mobvoi投資，合作研發(fā)車載語(yǔ)音助手。

考慮到智能音箱的隱私問題，有些初創(chuàng)公司也在研發(fā)確保用戶隱私的車載語(yǔ)音助手，此類助手通過在本地而不是云端運(yùn)行命令。致力于該項(xiàng)技術(shù)的公司有Mycroft AI 和 Snips。

未來的汽車語(yǔ)音技術(shù)

盡管大多數(shù)汽車駕駛員都希望在車內(nèi)安裝語(yǔ)音助手，但是目前語(yǔ)音助手仍是駕駛員面臨的最大痛點(diǎn)之一，因?yàn)楝F(xiàn)在語(yǔ)音助手的AI技術(shù)還不夠成熟，無法處理大多數(shù)命令。

隨著科技公司、汽車制造商和初創(chuàng)公司都尋求增強(qiáng)車載語(yǔ)音助手的命令識(shí)別能力，許多初創(chuàng)公司正在關(guān)注對(duì)話界面或聊天機(jī)器人，以實(shí)現(xiàn)更多功能，如鎖門或打開后備箱等。

有些公司還在尋求研發(fā)其他汽車功能，比如檢測(cè)油位的變化、在車內(nèi)預(yù)約、或者充當(dāng)車主的語(yǔ)音手冊(cè)回答車主的問題。

3、支持AR的抬頭顯示器（AR-enabled heads-up displays）

圖片來源：大陸

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，OEM都致力于變革駕駛艙，以提升駕駛員的安全性，同時(shí)提高乘客的愉悅性。未來駕駛艙的其中一個(gè)方面就是抬頭顯示器（HUD），HUD是一款透明的顯示器，可以在擋風(fēng)玻璃上顯示數(shù)據(jù)，從而讓駕駛員能夠一直盯著路面。此類顯示器會(huì)展示限速、時(shí)間和溫度等相關(guān)信息，而且信息都會(huì)展示在駕駛員的視線范圍內(nèi)。

目前，很多豪華汽車制造商可以提供能夠在擋風(fēng)玻璃上顯示有關(guān)車速和分路段導(dǎo)航信息的抬頭顯示器，不過此類顯示器都是二維的，無法提供有關(guān)深度的信息，例如，確切的轉(zhuǎn)彎時(shí)間，或者什么時(shí)候會(huì)遇上彎道等。

為應(yīng)對(duì)此種情況，汽車制造商和初創(chuàng)公司在尋求改善目前抬頭顯示器技術(shù)的方法，以便為駕駛員提供更多有價(jià)值的信息。而且由于全息顯示屏能夠?yàn)殡娨暫碗娪疤峁┰鰪?qiáng)型視覺效果，因而HUD還能夠?yàn)槌丝吞峁┏两綂蕵贰?

更加先進(jìn)的支持AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）的顯示器除了顯示導(dǎo)航指令之外，能夠整合道路信息，還可以顯示提醒駕駛員的信息，從而在各種具挑戰(zhàn)性的駕駛環(huán)境下，提高駕駛員的安全性。

圖片來源：WayRay

HUD初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay在保時(shí)捷和現(xiàn)代汽車的支持下，憑借其消費(fèi)產(chǎn)品Navion成為AR-HUD技術(shù)的先驅(qū)。Navion內(nèi)置了一款高清攝像頭，可以繪制駕駛員周圍環(huán)境的地圖，并在儀表盤上顯示分路段的方向，并提供危險(xiǎn)警告。而且該應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)免提交互。

近日，松下也為日本車企豐田的概念車LQ研發(fā)了一款A(yù)R-HUD，可以顯示路線信息和障礙物警報(bào)。通過直觀地呈現(xiàn)信息，減少駕駛員眼睛的移動(dòng)和焦點(diǎn)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。而且采用了專用的振動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)，可以減少實(shí)際空間和顯示圖像之間因振動(dòng)造成的錯(cuò)位，將失真降至最低。

汽車制造商和汽車供應(yīng)商也在自主研發(fā)技術(shù)，以提升儀表盤的功能。

圖片來源：捷豹路虎

捷豹路虎就曾與劍橋大學(xué)高級(jí)光學(xué)電子中心合作一項(xiàng)研究，以研發(fā)沉浸式抬頭顯示器。該顯示器能夠更真實(shí)地反映道路情況，讓駕駛員對(duì)危險(xiǎn)和提示做出更自然的反應(yīng)。而且，該技術(shù)可實(shí)時(shí)將安全信息傳送至駕駛員面前，減少因惡劣天氣或糟糕光照條件造成能見度低的影響，增強(qiáng)駕駛員對(duì)圖像的深度感知。同時(shí)，乘客也可直接在座位上觀看3D電影，且無需配戴影院中的快門眼鏡。

圖片來源：博世

此外，博世也推出了全新的3D顯示屏。該產(chǎn)品運(yùn)用被動(dòng)式3D技術(shù)來生產(chǎn)逼真的三維效果，相較于傳統(tǒng)的顯示屏而言，有助于駕駛員更快抓取視覺信息，而且駕駛員和乘客無需佩戴3D眼鏡或使用視覺追蹤技術(shù)。

圖片來源：大陸集團(tuán)

而且，2018年，大陸集團(tuán)也展示了業(yè)界首款基于波導(dǎo)技術(shù)的汽車專用抬頭顯示器（HUD）。該款A(yù)R-HUD顯著減小了尺寸，憑借該項(xiàng)全新的創(chuàng)新技術(shù)，大陸集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了15°x 5°（= 2.60米x0.87米，投影距離為10米）的增強(qiáng)功能區(qū)域，同時(shí)將設(shè)備尺寸降至僅10立方分米。如此一來，使該設(shè)備可集成在許多車輛中。

AR應(yīng)用于汽車仍存在障礙

目前，AR技術(shù)仍處于萌芽階段，在安全標(biāo)準(zhǔn)極高的汽車應(yīng)用領(lǐng)域，該技術(shù)仍需要一段時(shí)間才能夠達(dá)到商業(yè)化規(guī)模。

此外，此類HUD可能會(huì)非常昂貴。Waymo等公司看到了一個(gè)補(bǔ)貼此類顯示屏成本的技術(shù)，即將其用于廣告，比如用于虛擬廣告牌，指向沿途某些站點(diǎn)，或者在游戲或流媒體播放期間播放廣告。

4、基于視覺的駕駛員監(jiān)控（Vision-based driver monitoring）

由于全自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)時(shí)間表仍不確定，汽車制造商們都在尋求其他方法，以減少交通事故（95%都因人為失誤造成）。

減少此類事故的其中一項(xiàng)技術(shù)就是駕駛員監(jiān)控，該技術(shù)可以跟蹤駕駛員的行為，識(shí)別駕駛員是否分心或疲勞，并在事故發(fā)生前進(jìn)行干預(yù)。

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)依賴于車內(nèi)傳感器捕捉車內(nèi)情況。將計(jì)算機(jī)視覺和面部識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于此類傳感器數(shù)據(jù)，可讓該系統(tǒng)能夠跟蹤和處理駕駛員的面部表情、眼球移動(dòng)和頭部位置，即可以導(dǎo)致駕駛員分心或疲勞的因素。一旦該系統(tǒng)探測(cè)到潛在的問題，就可以向駕駛員發(fā)送警報(bào)，在功能更高級(jí)的車輛中，該系統(tǒng)甚至可以自動(dòng)將車靠邊停下。

對(duì)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的需求正在上升

圖片來源：cbinsights.com

最近，圍繞駕駛員監(jiān)控技術(shù)的財(cái)報(bào)電話會(huì)議正在增多，從而也反映出，隨著全自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)時(shí)間表不斷推后，人們?cè)絹碓街匾曬{駛員安全技術(shù)

對(duì)駕駛員監(jiān)控技術(shù)特別關(guān)注的公司包括偉世通（Visteon）和奧托立夫（Autoliv）等一級(jí)汽車供應(yīng)商，上述公司都在為OEM研發(fā)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。而為此類系統(tǒng)研發(fā)傳感器的美國(guó)安霸（Ambarella）和Melexis等半導(dǎo)體公司也注意到對(duì)駕駛員監(jiān)控技術(shù)的強(qiáng)勁需求。

需求越來越強(qiáng)勁也反映在越來越多的汽車制造商希望在汽車上嵌入駕駛員監(jiān)控技術(shù)。最早提出駕駛員監(jiān)控計(jì)劃的汽車制造商之一是沃爾沃，該公司于今年3月宣布，將采用車載對(duì)內(nèi)攝像頭監(jiān)控駕駛員行為，而如果探測(cè)到駕駛員駕駛分心或醉酒，該系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行干預(yù)。

圖片來源：Rivian

據(jù)報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商Rivian也在研發(fā)自己的系統(tǒng)，以在L3自動(dòng)駕駛汽車中監(jiān)控駕駛員的認(rèn)知水平。該系統(tǒng)由多個(gè)部分組成，可以通過智能手機(jī)上的同步無線設(shè)備或直接與車輛本身同步的無線設(shè)備，對(duì)駕駛員的活動(dòng)進(jìn)行解釋。如果監(jiān)控到駕駛員不專心，或者監(jiān)控到駕駛員不準(zhǔn)備采取行動(dòng)，汽車會(huì)自動(dòng)采取補(bǔ)救措施，以確保安全。而且如果聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)療設(shè)備探測(cè)到緊急情況，汽車還會(huì)自動(dòng)靠邊停車并撥打報(bào)警電話。

其他專注于該項(xiàng)技術(shù)的汽車制造商開始與計(jì)算機(jī)視覺初創(chuàng)公司合作，幫助構(gòu)建此類駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)所需的面部識(shí)別功能。

計(jì)算機(jī)視覺初創(chuàng)公司正在利用駕駛員監(jiān)控技術(shù)市場(chǎng)機(jī)會(huì)獲利

圖片來源：EyeSight

人工智能（AI）初創(chuàng)公司也在自主研發(fā)基于視覺的駕駛員監(jiān)控技術(shù)。例如，EyeSight Technologies 公司正在研發(fā)車載行車記錄儀，該設(shè)備可以跟蹤駕駛員凝視的方向、眼睛張開程度以及頭部位置；使用低功耗算法檢測(cè)駕駛員困倦和分心的程度；以及檢測(cè)駕駛員瞳孔擴(kuò)張程度（判斷駕駛員是否用藥或酒精）。如果探測(cè)到駕駛員注意力分散或疲勞，該系統(tǒng)可向駕駛員發(fā)送警報(bào)，或與車輛的駕駛輔助系統(tǒng)合作，自動(dòng)將車靠邊停下。

圖片來源：AFFectiva

情感識(shí)別初創(chuàng)公司Affectiva也與一級(jí)汽車供應(yīng)商安波福（Aptiv）合作，后者還向前者進(jìn)行了投資。雙方在合作研發(fā)一款駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，可以根據(jù)車內(nèi)攝像頭的輸入，解讀非語(yǔ)言線索，如面部表情、肢體語(yǔ)言和語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)，判定駕駛員的駕駛狀態(tài)，確認(rèn)是否存在瞌睡、過于焦慮或易怒等情況，然后此類信息可以觸發(fā)警報(bào)或自動(dòng)干預(yù)措施。

圖片來源：Smart Eye

此外，瑞典Smart Eye公司也曾推出人工智能驅(qū)動(dòng)的駕駛員監(jiān)控技術(shù)。通過研究眼睛、臉部和頭部的移動(dòng)，Smart Eye公司的技術(shù)有助于了解駕駛員的注意力狀態(tài)、注意力是否集中以及是否在開車上路時(shí)打瞌睡。該技術(shù)的目的是在有風(fēng)險(xiǎn)的交通情境下，理解并協(xié)助駕駛員采取相應(yīng)的行動(dòng)，而且可與L3駕駛輔助系統(tǒng)一起工作，增強(qiáng)駕駛安全。

除了確保駕駛員安全，車內(nèi)監(jiān)控技術(shù)還可應(yīng)用于其他……

即使未來出現(xiàn)了無人駕駛汽車，車載監(jiān)控技術(shù)仍可用于共享機(jī)器人出租車，用于監(jiān)控乘客，以更好地理解和改善用戶體驗(yàn)。

圖片來源：采埃孚

既關(guān)注駕駛員又關(guān)注乘客的汽車供應(yīng)商之一采埃孚（ZF）就研發(fā)了一種座艙監(jiān)控系統(tǒng)，能夠探測(cè)車內(nèi)人員，并進(jìn)行分類，以評(píng)估乘客的體型、位置和姿勢(shì)。了解此類細(xì)節(jié)就可以更好地為汽車安全系統(tǒng)提供信息，讓汽車安全系統(tǒng)可以根據(jù)乘客體型的大小決定安全氣囊的最佳部署方式，此外，還可以探測(cè)是否有兒童被遺留在車內(nèi)。

1、購(gòu)物和娛樂

除了關(guān)注駕駛員的體驗(yàn)之外，OEM也在尋找新的方法提升乘客的體驗(yàn)。因?yàn)槌鲂蟹?wù)提供商將優(yōu)先考慮顧客，而自動(dòng)駕駛汽車又能夠?yàn)樗郊臆囻{駛員創(chuàng)造更多的空閑時(shí)間，提升乘客體驗(yàn)也變得越來越重要。

在娛樂方面，汽車制造商和科技巨頭們都在利用網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步，提供更高質(zhì)量的游戲和流媒體內(nèi)容。此類服務(wù)能夠?yàn)槠囍圃焐?、零售商和出行服?wù)提供商創(chuàng)造新的商機(jī)，因?yàn)樗鼈兌伎梢詮拇祟惙?wù)產(chǎn)生的收入中分得一杯羹。

移動(dòng)支付技術(shù)的不斷發(fā)展為車內(nèi)購(gòu)物創(chuàng)造了可能，進(jìn)而讓車載零售業(yè)也獲得了發(fā)展動(dòng)力。與游戲和流媒體內(nèi)容一樣，車載零售服務(wù)可以為網(wǎng)約車司機(jī)和零售商創(chuàng)造新的收入渠道，同時(shí)也可以提升乘客的體驗(yàn)。

利用游戲和流媒體內(nèi)容迎合乘客

在未來的無人駕駛世界中，為了讓乘客們能夠享受乘車，奧迪和英特爾等汽車OEM和科技公司都在研發(fā)沉浸式車載體驗(yàn)。

今年1月，奧迪在國(guó)際消費(fèi)電子展上宣布成立一家名為Holoride的新公司，后者研發(fā)的技術(shù)能夠?qū)R游戲和電影與實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)整合，為乘客打造“同步移動(dòng)”的VR體驗(yàn)。此外，Holoride還表示，其技術(shù)可以減輕暈動(dòng)癥造成的影響。Holoride的軟件可以將汽車的導(dǎo)航、加速和剎車等數(shù)據(jù)與獨(dú)立的VR設(shè)備同步，從而讓VR設(shè)備產(chǎn)生隨汽車運(yùn)動(dòng)而變化的靈活性內(nèi)容，即意味著VR頭顯會(huì)根據(jù)乘客在哪些駕駛環(huán)境中行駛而顯示不同的內(nèi)容。此外，該技術(shù)還可用于集成其他娛樂服務(wù)，如電影或虛擬會(huì)議，提高乘客車內(nèi)工作效率。

圖片來源：福特

近日，Holoride還與環(huán)球影業(yè)公司、福特汽車展開合作，共同展示了車載虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)。車內(nèi)乘客只需帶上頭戴式設(shè)備，就能在沉浸式環(huán)境下感受VR技術(shù)帶來的虛擬體驗(yàn)。據(jù)悉，2019年10月14日至11月9日期間，Holoride在美國(guó)好萊塢環(huán)球影城內(nèi)，測(cè)試該項(xiàng)技術(shù)。Holoride基于電影《科學(xué)怪人的新娘》創(chuàng)建了虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，乘客在乘坐福特Explorer時(shí)，可以同時(shí)觀看這部電影。

除了福特，Holoride還與梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷建立了合作，共同打造車載沉浸式娛樂體驗(yàn)。

圖片來源：Portl Media

在流媒體內(nèi)容方面，Portl Media和Vugo等初創(chuàng)公司正在研發(fā)車載視頻屏幕，此類屏幕可以產(chǎn)生廣告收入，讓優(yōu)步和Lyft等共享汽車公司從中分一杯羹。

圖片來源：特斯拉

而特斯拉也在考慮將訂閱內(nèi)容整合至下一代汽車中。今年7月，該公司宣布將在部分車型上提供Netflix和YouTube流媒體服務(wù)。

圖片來源：Drivetime

有些初創(chuàng)公司則專注于提供駕駛員娛樂內(nèi)容，以讓駕駛員專注于道路。今年9月，亞馬遜支持的Drivetime公司在A輪融資中籌集了1100萬美元，該公司目前正在研發(fā)面向駕駛員的交互式語(yǔ)音游戲，讓駕駛員能夠邊開車邊玩游戲，并且該公司聲稱這并不會(huì)分散注意力，反而可以讓駕駛員長(zhǎng)時(shí)間保持警，時(shí)刻留意路況。

汽車成為另一種零售渠道

隨著汽車共享服務(wù)的日益普及，以及共享式機(jī)器人出租車的興起，汽車作為另一種便利渠道的概念得到越來越多人的關(guān)注。同時(shí)，越來越多的出行服務(wù)提供商正在尋找能夠增強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度、提升車載體驗(yàn)的方法，越來越多的共享汽車將被定位為銷售點(diǎn)。

優(yōu)步和Lyft等出行服務(wù)提供商在網(wǎng)約車領(lǐng)域面臨著激烈的定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，車載零售服務(wù)可能是一種新的手段，能夠讓出行服務(wù)提供商提高平臺(tái)粘性的同時(shí)，維持客戶的忠誠(chéng)度。此外，車載流媒體內(nèi)容以及在車內(nèi)出售商品所獲取的收入也可以讓司機(jī)受益，因?yàn)樵谛谐讨?，如果司機(jī)售出了商品還可以賺錢傭金。

圖片來源：Cargo

車載商務(wù)初創(chuàng)公司Cargo就研發(fā)幾款透明的盒子，其中裝滿了電子設(shè)備和零食等商品，網(wǎng)約車乘客在行程中可以通過Cargo應(yīng)用程序購(gòu)買。在2018年中，該公司與東南亞網(wǎng)約車公司Grab以及優(yōu)步建立了合作，將此類盒子部署在Grab和優(yōu)步的車輛中，幫助司機(jī)在每趟行程中賺取更多收入。

最近，優(yōu)步還與Cargo推出了一個(gè)購(gòu)物應(yīng)用，專為配備了Cargo控制臺(tái)的車輛乘客服務(wù)。該應(yīng)用中的商品由優(yōu)步進(jìn)行管理，包括Glossier化妝品、任天堂Switch和蘋果公司的硬件等。此外，該款應(yīng)用還提供車載流媒體內(nèi)容，播放環(huán)球影城的電影。

2、利用人工智能技術(shù)優(yōu)化停車

對(duì)于車主和車隊(duì)管理人員來說，停車是最讓人頭疼的問題之一。有研究表明，普通的美國(guó)駕駛員平均每年要花費(fèi)17個(gè)小時(shí)尋找停車位，其中浪費(fèi)的時(shí)間、燃料和排放總成本加起來達(dá)到平均每年345美元（約合2448.74元人民幣）。特別是在人口稠密的城市地區(qū)，有時(shí)找一個(gè)停車位所需的時(shí)間跟通勤的時(shí)間一樣長(zhǎng)。

圖片來源：cbinsights.com

而隨著城市變得越來越擁擠，人口不斷增長(zhǎng)，網(wǎng)約車、微型出行服務(wù)和送餐服務(wù)等按需服務(wù)不斷增多，上述情況將會(huì)惡化，而且對(duì)停車空間的需求也會(huì)增加。為應(yīng)對(duì)此種情況，越來越多的初創(chuàng)公司開始研發(fā)技術(shù)解決方案，以讓停車過程更簡(jiǎn)單、更高效。

聯(lián)網(wǎng)停車技術(shù)興起

初創(chuàng)公司都在部署物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)等各種新技術(shù)，以更好地調(diào)節(jié)停車需求、優(yōu)化停車位供應(yīng)并減少尋找停車位的時(shí)間。

圖片來源：Cleverciti Systems

總部位于德國(guó)慕尼黑的Cleverciti Systems公司就專注于通過部署傳感器來減少城市交通流量，此類傳感器可以監(jiān)控城市中所有的停車位，并通過屏幕告訴駕駛員哪些地方可以停車。該公司不僅與城市合作，還與購(gòu)物中心、機(jī)場(chǎng)和體育館建立了合作。

今年8月，SpotHero公司在D輪融資中籌集了5000萬美元。該公司正在研發(fā)硬件和軟件解決方案，幫助用戶找到、預(yù)訂和使用停車位。目前，該公司已經(jīng)在300多個(gè)城市建立一個(gè)包含6500多個(gè)車庫(kù)的網(wǎng)絡(luò)，以更好地了解停車位庫(kù)存，以及更好地匹配供求關(guān)系。今年6月，該公司還與導(dǎo)航應(yīng)用Waze建立了合作，幫助用戶找到前往提前預(yù)定停車位的最快路線。

此外，新西蘭停車初創(chuàng)公司Parkable創(chuàng)建的停車平臺(tái)，可將擁有備用車道、車庫(kù)或其他停車位的人與想找地方停車的人進(jìn)行配對(duì)，將停車位的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。

展望未來：停車機(jī)器人

圖片來源：Stanley Robotics

初創(chuàng)公司也在利用機(jī)器人技術(shù)以簡(jiǎn)化停車過程。例如，法國(guó)初創(chuàng)公司Stanley Robotics為法國(guó)里昂圣?？诵跖謇餀C(jī)場(chǎng)部署了自動(dòng)駕駛停車機(jī)器人。該公司的機(jī)器人可以通過在車輛下面放一個(gè)平臺(tái)，讓該平臺(tái)將車輛帶到停車位，從而節(jié)省駕駛員和乘客的時(shí)間，并將燃料成本和排放降至最低。

在未來的自動(dòng)駕駛、共享出行世界中停車

隨著自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車的興起，未來的停車將具備很大的不確定性，如今的大多數(shù)停車基礎(chǔ)設(shè)施都需要改變，才能夠?yàn)樾滦屯ㄇ诤吐眯蟹绞椒?wù)。例如，共享型停車位可能最終會(huì)取代如今城市中的街道停車位。有些城市已經(jīng)開始更高效的利用街道停車位，比如自行車和小型摩托車的車道或按需送貨車輛的車道。

圖片來源：博世

考慮到未來出行的不確定性，停車技術(shù)初創(chuàng)公司需要時(shí)刻準(zhǔn)備好調(diào)整技術(shù)，以適應(yīng)新應(yīng)用以及城市地區(qū)中不斷變化的客戶群。例如，有些初創(chuàng)公司已經(jīng)在停車場(chǎng)中安裝了傳感器，以讓自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營(yíng)商可能提前預(yù)定停車位并支付停車費(fèi)。而且德國(guó)博世也曾推出停車場(chǎng)傳感器（Parking Lot Sensor）。博世在每個(gè)停車位都單獨(dú)配備一個(gè)傳感器，能夠?qū)崟r(shí)檢查停車位是空置的還是被占用了，顯著減少尋找停車位的時(shí)間，并減少噪音和排放。

即使自動(dòng)駕駛汽車和出行即服務(wù)（mobility-as-a-service）的出行方式正在興起，汽車仍然需要地方停放，因此初創(chuàng)公司們都在研發(fā)能夠優(yōu)化該過程的技術(shù)，包括確保了解正確的停車位數(shù)量，通過交流停車數(shù)據(jù)管理車庫(kù)所有者、車隊(duì)公司和城市之間的關(guān)系等。

總結(jié)：

隨著網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛和共享出行的不斷發(fā)展，汽車制造商們都需要優(yōu)先考慮到駕駛員和乘客的車載體驗(yàn)。為了順應(yīng)該趨勢(shì)，汽車制造商還需要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)出行生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)字化，讓汽車能夠無縫整合至消費(fèi)者的網(wǎng)聯(lián)設(shè)備中。

考慮到汽車行業(yè)不斷變化的未來，想要顛覆車載體驗(yàn)，各公司就需要掌握好平衡，即既要保持靈活性和適應(yīng)性，又要遵守汽車行業(yè)內(nèi)特有的嚴(yán)格安全法規(guī)。