讓我們把時間設(shè)在2030年，車主通過掃描指紋解鎖車輛，等駕駛員坐上駕駛位，就可以告訴語音助手調(diào)出通往目的地的路線。在駕駛過程中，導(dǎo)航指令會投射到擋風(fēng)玻璃的AR顯示屏上，傳感器會跟蹤駕駛員的眼睛和頭部動作，以監(jiān)測疲勞程度。與此同時，乘客可以使用車載屏幕和VR耳機購物或者玩視頻游戲。

圖片來源：特斯拉

不過，一切只是剛剛開始……

人工智能、語音助手、混合現(xiàn)實等技術(shù)的發(fā)展正加速實現(xiàn)此種未來感車載體驗，汽車制造商等也在尋求新技術(shù)解決方案以提高駕駛員和乘客的車載體驗。同時，車載技術(shù)也幫助優(yōu)步（Uber）和Lyft等出行服務(wù)提供商在競爭激烈的市場中獲得優(yōu)勢。共享汽車以及自動駕駛汽車最終可能會演變成沉浸式的娛樂中心以及新的零售渠道，因為乘客體驗成為了重中之重。

本文將分析最新出現(xiàn)的六項車載技術(shù)，此類技術(shù)如何工作，以及如何改變?nèi)藗兣c汽車的互動方式。

未來的車載體驗

汽車制造商將優(yōu)先考慮車載體驗，優(yōu)化旅程中進(jìn)入車輛、點火啟動到停車等各個方面，同時確保乘客安全和車輛安全。

雖然許多顛覆性的技術(shù)可能最終導(dǎo)致駕駛員被淘汰，不過，本報告中討論的大多數(shù)解決方案適用于共享型、自動駕駛汽車。例如，用于監(jiān)控駕駛員的傳感器和計算機視覺軟件最終可用于監(jiān)控機器人出租車上的乘客。

以下就是最新出現(xiàn)的六項車載技術(shù)：

1、基于生物特征的身份認(rèn)證技術(shù)

保障車輛安全是汽車制造商優(yōu)先重視的問題，盡管在美國等國家，汽車盜竊案件呈下降趨勢，不過研究表明，偷車賊也在設(shè)計新型盜竊方法。這種情況在無鑰匙就可啟動的車輛上更為普遍。在美國每年售出的1700萬輛汽車中，配備無鑰匙點火系統(tǒng)的占了一半以上。由于黑客可以在密鑰卡離汽車足夠近時復(fù)制其發(fā)出的信號，因而配備無鑰匙點火系統(tǒng)的汽車更容易被黑客入侵。因此，汽車制造商們都在尋求更安全的技術(shù)，用于進(jìn)入車輛并點火啟動。

而基于生物特征的身份認(rèn)證技術(shù)就是一個強大的密鑰卡替代方案，該技術(shù)可利用諸如指紋、面部或瞳孔等生物標(biāo)記驗證個人身份，由于每個個體的此類生物標(biāo)記都是獨一無二的，因而如果使用正確，很難被復(fù)制。

圖片來源：cbinsights.com

雖然生物識別技術(shù)仍處于萌芽階段，不過在過去幾年中已經(jīng)獲得了發(fā)展，因為其在支付、消費電子和監(jiān)控等許多行業(yè)內(nèi)都有發(fā)展前景。

幾家主流汽車制造商正為車輛進(jìn)入和點火啟動測試生物識別技術(shù)

汽車行業(yè)內(nèi)幾家著名公司都在部署生物識別技術(shù)，以評估該技術(shù)在車輛進(jìn)入和點火啟動方面的可行性。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車就已經(jīng)在中國市場的兩款車型中整合了指紋掃描技術(shù)。該認(rèn)證系統(tǒng)可讓駕駛員進(jìn)入車輛，而且無需鑰匙就可啟動點火裝置。與之前基于指紋的系統(tǒng)不同，現(xiàn)代汽車的系統(tǒng)不需要密鑰卡、智能手機或者無線鑰匙卡。

隨著計算機視覺技術(shù)日漸成熟，并被多個行業(yè)采用，汽車制造商和汽車行業(yè)內(nèi)的其他參與者都在探索利用面部識別實現(xiàn)生物認(rèn)證。

例如，保時捷就正與英特爾支持的邊緣計算初創(chuàng)公司FogHorn合作，打造一款利用紅外攝像頭的汽車自動解鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)依賴多因素認(rèn)證，也就是說用戶還必須再次使用手機或者其他設(shè)備確認(rèn)身份。

圖片來源：patentlyapple.com

此外，據(jù)蘋果公司公布的一項專利，該公司也在致力于將Face ID技術(shù)整合至汽車。

探索其他生物特征指標(biāo)

基于生物特征的身份驗證系統(tǒng)存在一個潛在的障礙，即容易受黑客攻擊。此類系統(tǒng)依賴于圖像數(shù)據(jù)庫，而此類數(shù)據(jù)庫容易被操縱，指紋等生物特征標(biāo)記可以被偽造，如果此類特征被用于解鎖和啟動車輛，風(fēng)險就會很高。而且，由于指紋對雨、雪、熱和低溫非常敏感，也很難用于解鎖車輛。

現(xiàn)代汽車等公司就正在研發(fā)采用電容識別技術(shù)的指紋解鎖技術(shù)，采用電流而不是利用光線追蹤皮膚上的指紋，也表明其主要依賴于指紋的物理形狀，而不是視覺表象，因而更難被偽造。

另一種方法是采用難以復(fù)制的生物特征指標(biāo)。例如，電子設(shè)備公司Gentex曾研發(fā)出一個基于虹膜的身份驗證系統(tǒng)，該公司表示這是最安全的生物特征認(rèn)證系統(tǒng)。

圖片來源：Aerendir

Aerendir公司則研發(fā)了一種更新穎的方法，可以測量用戶肌肉中微振動的模式，從而探測出大腦中產(chǎn)生的獨特信號。Aerendir表示，該種方法比傳統(tǒng)的生物認(rèn)證方法更安全。

在共享、自動駕駛世界中的生物識別技術(shù)

隨著共享出行服務(wù)的興起，身份認(rèn)證成為了一個越來越重要的問題。此前，優(yōu)步、Lyft和滴滴出行等主要網(wǎng)約車公司都發(fā)生了駕駛員做出不當(dāng)行為以及攻擊他人的行為?；谏锾卣鞯纳矸菡J(rèn)證技術(shù)就可以幫助驗證駕駛員和乘客的身份。

圖片來源：瑞為技術(shù)

中國計算機視覺初創(chuàng)公司瑞為技術(shù)（Reconova）就意識到網(wǎng)約車公司對其面部識別技術(shù)的需求，而且預(yù)計需求會越來越多。

由中國三大汽車制造商（一汽集團、東風(fēng)汽車和長安汽車）創(chuàng)辦的網(wǎng)約車公司T3出行將面部識別技術(shù)作為其安全技術(shù)的核心。據(jù)該公司首席執(zhí)行官所說，將駕駛員與乘客利用智能手機聯(lián)系起來會更加難以監(jiān)管。該公司的解決方案不是利用用戶的智能手機進(jìn)行識別，而是利用安裝在車內(nèi)的攝像頭和計算機視覺軟件進(jìn)行識別。

除了更安全，生物識別技術(shù)還可跟蹤駕駛員身體狀況，帶來個性化體驗

除了保證汽車安全，生物識別技術(shù)可以用于汽車其他方面。初創(chuàng)公司就專注于利用該技術(shù)讀取個人的心電圖（ECG/EKG），獲得有關(guān)駕駛員和乘客健康的實時信息，在潛在的醫(yī)療問題發(fā)生之前就識別出來。

圖片來源：B-Secur

例如，英國公司B-Secur研發(fā)了一種名為HeartKey的生物特征認(rèn)證技術(shù)，可通過分析用戶的心跳識別用戶。該公司的傳感器被集成至方向盤，以跟蹤駕駛員的心率和心跳節(jié)律、壓力水平、疲勞程度、呼吸和心房顫動。此類指標(biāo)可以提供有關(guān)駕駛員和乘客健康狀況的實時信息，還可以與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)合作，在駕駛員疲勞或生病時進(jìn)行探測并干預(yù)。

戴姆勒、福特和本田等汽車制造商也在研發(fā)車載心臟監(jiān)測技術(shù)，不過該技術(shù)還不夠成熟，無法用于量產(chǎn)車。

圖片來源：拜騰

除了監(jiān)控健康狀況，拜騰等汽車制造商還在利用個性化的生物識別技術(shù)，提升車輛的吸引力。例如，車輛可以利用車主的生物特征指標(biāo)探測到哪個車主正在進(jìn)入車內(nèi)，并基于駕駛員的個人偏好調(diào)整舒適性設(shè)置。

2、車載語音助手

圖片來源：Vox

現(xiàn)在，汽車越來越像一個網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，因此汽車制造商和大型科技公司正將語音技術(shù)整合至汽車。

語音助手可讓駕駛員在不查看智能手機的情況，就可訪問有關(guān)導(dǎo)航、繞行或前方休息站等重要信息。但是，語音技術(shù)不止可以實現(xiàn)免提導(dǎo)航，更先進(jìn)的車載數(shù)字助理還可以讓駕駛員播放音樂、進(jìn)行搜索并發(fā)送文本信息。語音助手還可以讓乘客在車內(nèi)通過簡單的語音命令獲取信息以及其他形式的媒體和娛樂內(nèi)容。

大型科技公司希望能夠利用汽車語音市場獲利

今年4月，JD Power發(fā)布一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車主（76%）都更希望在下一輛汽車中也安裝同品牌的家庭語音助手，讓家庭和汽車之間保持一致性。這也表明，谷歌、蘋果和亞馬遜等科技公司與汽車制造商相比，在將新型車載助手整合至汽車方面更具優(yōu)勢。上述公司都在競相將自己的數(shù)字系統(tǒng)整合至消費者的網(wǎng)聯(lián)設(shè)備上，以增加平臺粘性。

圖片來源：亞馬遜

雖然目前，亞馬遜Alexa在智能音箱市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，但是在汽車領(lǐng)域，該公司面臨著來自谷歌和蘋果等公司的競爭壓力，很大程度上源于谷歌和蘋果已經(jīng)在在汽車市場上占據(jù)一席之地，因為有很多汽車都搭載了安卓操作系統(tǒng)（谷歌）和蘋果Carplay。

因此，最近，亞馬遜與寶馬、豐田和福特等主要汽車制造商建立了合作，將Alexa整合至汽車的智能信息娛樂系統(tǒng)中。該公司最近還推出了售后設(shè)備Echo Auto，可將Alexa引入汽車。

圖片來源：阿里巴巴

中國的科技公司也在尋求將語音技術(shù)引入汽車。今年6月，阿里巴巴宣布，網(wǎng)聯(lián)汽車語音助手天貓精靈將出現(xiàn)在奧迪、雷諾和本田的汽車上。百度也研發(fā)了對話AI平臺的汽車版DuerOS，而且已經(jīng)出現(xiàn)了在福特、現(xiàn)代、起亞等汽車制造商的汽車中。

汽車制造商和初創(chuàng)公司仍在研發(fā)自己的技術(shù)

雖然大型科技公司在一致性和規(guī)模化等方面擁有眾多競爭優(yōu)勢，不過，有些汽車制造商也在研發(fā)自己的語音助手，而且他們對于汽車的工作原理有更好的理解，這一點對于用于駕駛員輔助的語音助手而言非常重要。

圖片來源：寶馬

2018年9月，寶馬展示了其汽車數(shù)字個人助手。幾周后，寶馬又宣布將亞馬遜Alexa整合至汽車。不過，該公司強調(diào)，上述兩種語音技術(shù)是相互補充的關(guān)系，而不是相互競爭的關(guān)系。因為，寶馬的助手更關(guān)注于汽車，可以做出各種建議，例如在天黑時打開汽車前大燈，并提供有關(guān)汽車功能的信息。由于汽車越來越以軟件為中心，提供有關(guān)汽車功能的信息變得越來越具挑戰(zhàn)性。而亞馬遜的Alexa則更注重信息娛樂和乘客體驗。

此外，汽車制造商們除了打造自己的語音助手，也轉(zhuǎn)而與自然語言處理初創(chuàng)公司合作。戴姆勒、現(xiàn)代、大眾就分別向SoundHound、Saltlux和Mobvoi投資，合作研發(fā)車載語音助手。

考慮到智能音箱的隱私問題，有些初創(chuàng)公司也在研發(fā)確保用戶隱私的車載語音助手，此類助手通過在本地而不是云端運行命令。致力于該項技術(shù)的公司有Mycroft AI 和 Snips。

未來的汽車語音技術(shù)

盡管大多數(shù)汽車駕駛員都希望在車內(nèi)安裝語音助手，但是目前語音助手仍是駕駛員面臨的最大痛點之一，因為現(xiàn)在語音助手的AI技術(shù)還不夠成熟，無法處理大多數(shù)命令。

隨著科技公司、汽車制造商和初創(chuàng)公司都尋求增強車載語音助手的命令識別能力，許多初創(chuàng)公司正在關(guān)注對話界面或聊天機器人，以實現(xiàn)更多功能，如鎖門或打開后備箱等。

有些公司還在尋求研發(fā)其他汽車功能，比如檢測油位的變化、在車內(nèi)預(yù)約、或者充當(dāng)車主的語音手冊回答車主的問題。

3、支持AR的抬頭顯示器（AR-enabled heads-up displays）

圖片來源：大陸

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，OEM都致力于變革駕駛艙，以提升駕駛員的安全性，同時提高乘客的愉悅性。未來駕駛艙的其中一個方面就是抬頭顯示器（HUD），HUD是一款透明的顯示器，可以在擋風(fēng)玻璃上顯示數(shù)據(jù)，從而讓駕駛員能夠一直盯著路面。此類顯示器會展示限速、時間和溫度等相關(guān)信息，而且信息都會展示在駕駛員的視線范圍內(nèi)。

目前，很多豪華汽車制造商可以提供能夠在擋風(fēng)玻璃上顯示有關(guān)車速和分路段導(dǎo)航信息的抬頭顯示器，不過此類顯示器都是二維的，無法提供有關(guān)深度的信息，例如，確切的轉(zhuǎn)彎時間，或者什么時候會遇上彎道等。

為應(yīng)對此種情況，汽車制造商和初創(chuàng)公司在尋求改善目前抬頭顯示器技術(shù)的方法，以便為駕駛員提供更多有價值的信息。而且由于全息顯示屏能夠為電視和電影提供增強型視覺效果，因而HUD還能夠為乘客提供沉浸式娛樂。

更加先進(jìn)的支持AR（增強現(xiàn)實）的顯示器除了顯示導(dǎo)航指令之外，能夠整合道路信息，還可以顯示提醒駕駛員的信息，從而在各種具挑戰(zhàn)性的駕駛環(huán)境下，提高駕駛員的安全性。

圖片來源：WayRay

HUD初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay在保時捷和現(xiàn)代汽車的支持下，憑借其消費產(chǎn)品Navion成為AR-HUD技術(shù)的先驅(qū)。Navion內(nèi)置了一款高清攝像頭，可以繪制駕駛員周圍環(huán)境的地圖，并在儀表盤上顯示分路段的方向，并提供危險警告。而且該應(yīng)用可以實現(xiàn)免提交互。

近日，松下也為日本車企豐田的概念車LQ研發(fā)了一款A(yù)R-HUD，可以顯示路線信息和障礙物警報。通過直觀地呈現(xiàn)信息，減少駕駛員眼睛的移動和焦點調(diào)整，實現(xiàn)安全駕駛。而且采用了專用的振動補償技術(shù)，可以減少實際空間和顯示圖像之間因振動造成的錯位，將失真降至最低。

汽車制造商和汽車供應(yīng)商也在自主研發(fā)技術(shù)，以提升儀表盤的功能。

圖片來源：捷豹路虎

捷豹路虎就曾與劍橋大學(xué)高級光學(xué)電子中心合作一項研究，以研發(fā)沉浸式抬頭顯示器。該顯示器能夠更真實地反映道路情況，讓駕駛員對危險和提示做出更自然的反應(yīng)。而且，該技術(shù)可實時將安全信息傳送至駕駛員面前，減少因惡劣天氣或糟糕光照條件造成能見度低的影響，增強駕駛員對圖像的深度感知。同時，乘客也可直接在座位上觀看3D電影，且無需配戴影院中的快門眼鏡。

圖片來源：博世

此外，博世也推出了全新的3D顯示屏。該產(chǎn)品運用被動式3D技術(shù)來生產(chǎn)逼真的三維效果，相較于傳統(tǒng)的顯示屏而言，有助于駕駛員更快抓取視覺信息，而且駕駛員和乘客無需佩戴3D眼鏡或使用視覺追蹤技術(shù)。

圖片來源：大陸集團

而且，2018年，大陸集團也展示了業(yè)界首款基于波導(dǎo)技術(shù)的汽車專用抬頭顯示器（HUD）。該款A(yù)R-HUD顯著減小了尺寸，憑借該項全新的創(chuàng)新技術(shù)，大陸集團實現(xiàn)了15°x 5°（= 2.60米x0.87米，投影距離為10米）的增強功能區(qū)域，同時將設(shè)備尺寸降至僅10立方分米。如此一來，使該設(shè)備可集成在許多車輛中。

AR應(yīng)用于汽車仍存在障礙

目前，AR技術(shù)仍處于萌芽階段，在安全標(biāo)準(zhǔn)極高的汽車應(yīng)用領(lǐng)域，該技術(shù)仍需要一段時間才能夠達(dá)到商業(yè)化規(guī)模。

此外，此類HUD可能會非常昂貴。Waymo等公司看到了一個補貼此類顯示屏成本的技術(shù)，即將其用于廣告，比如用于虛擬廣告牌，指向沿途某些站點，或者在游戲或流媒體播放期間播放廣告。

4、基于視覺的駕駛員監(jiān)控（Vision-based driver monitoring）

由于全自動駕駛汽車的實現(xiàn)時間表仍不確定，汽車制造商們都在尋求其他方法，以減少交通事故（95%都因人為失誤造成）。

減少此類事故的其中一項技術(shù)就是駕駛員監(jiān)控，該技術(shù)可以跟蹤駕駛員的行為，識別駕駛員是否分心或疲勞，并在事故發(fā)生前進(jìn)行干預(yù)。

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)依賴于車內(nèi)傳感器捕捉車內(nèi)情況。將計算機視覺和面部識別技術(shù)應(yīng)用于此類傳感器數(shù)據(jù)，可讓該系統(tǒng)能夠跟蹤和處理駕駛員的面部表情、眼球移動和頭部位置，即可以導(dǎo)致駕駛員分心或疲勞的因素。一旦該系統(tǒng)探測到潛在的問題，就可以向駕駛員發(fā)送警報，在功能更高級的車輛中，該系統(tǒng)甚至可以自動將車靠邊停下。

對駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的需求正在上升

圖片來源：cbinsights.com

最近，圍繞駕駛員監(jiān)控技術(shù)的財報電話會議正在增多，從而也反映出，隨著全自動駕駛汽車實現(xiàn)時間表不斷推后，人們越來越重視駕駛員安全技術(shù)

對駕駛員監(jiān)控技術(shù)特別關(guān)注的公司包括偉世通（Visteon）和奧托立夫（Autoliv）等一級汽車供應(yīng)商，上述公司都在為OEM研發(fā)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。而為此類系統(tǒng)研發(fā)傳感器的美國安霸（Ambarella）和Melexis等半導(dǎo)體公司也注意到對駕駛員監(jiān)控技術(shù)的強勁需求。

需求越來越強勁也反映在越來越多的汽車制造商希望在汽車上嵌入駕駛員監(jiān)控技術(shù)。最早提出駕駛員監(jiān)控計劃的汽車制造商之一是沃爾沃，該公司于今年3月宣布，將采用車載對內(nèi)攝像頭監(jiān)控駕駛員行為，而如果探測到駕駛員駕駛分心或醉酒，該系統(tǒng)還會進(jìn)行干預(yù)。

圖片來源：Rivian

據(jù)報道，電動汽車制造商Rivian也在研發(fā)自己的系統(tǒng)，以在L3自動駕駛汽車中監(jiān)控駕駛員的認(rèn)知水平。該系統(tǒng)由多個部分組成，可以通過智能手機上的同步無線設(shè)備或直接與車輛本身同步的無線設(shè)備，對駕駛員的活動進(jìn)行解釋。如果監(jiān)控到駕駛員不專心，或者監(jiān)控到駕駛員不準(zhǔn)備采取行動，汽車會自動采取補救措施，以確保安全。而且如果聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)療設(shè)備探測到緊急情況，汽車還會自動靠邊停車并撥打報警電話。

其他專注于該項技術(shù)的汽車制造商開始與計算機視覺初創(chuàng)公司合作，幫助構(gòu)建此類駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)所需的面部識別功能。

計算機視覺初創(chuàng)公司正在利用駕駛員監(jiān)控技術(shù)市場機會獲利

圖片來源：EyeSight

人工智能（AI）初創(chuàng)公司也在自主研發(fā)基于視覺的駕駛員監(jiān)控技術(shù)。例如，EyeSight Technologies 公司正在研發(fā)車載行車記錄儀，該設(shè)備可以跟蹤駕駛員凝視的方向、眼睛張開程度以及頭部位置；使用低功耗算法檢測駕駛員困倦和分心的程度；以及檢測駕駛員瞳孔擴張程度（判斷駕駛員是否用藥或酒精）。如果探測到駕駛員注意力分散或疲勞，該系統(tǒng)可向駕駛員發(fā)送警報，或與車輛的駕駛輔助系統(tǒng)合作，自動將車靠邊停下。

圖片來源：AFFectiva

情感識別初創(chuàng)公司Affectiva也與一級汽車供應(yīng)商安波福（Aptiv）合作，后者還向前者進(jìn)行了投資。雙方在合作研發(fā)一款駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，可以根據(jù)車內(nèi)攝像頭的輸入，解讀非語言線索，如面部表情、肢體語言和語音語調(diào)，判定駕駛員的駕駛狀態(tài)，確認(rèn)是否存在瞌睡、過于焦慮或易怒等情況，然后此類信息可以觸發(fā)警報或自動干預(yù)措施。

圖片來源：Smart Eye

此外，瑞典Smart Eye公司也曾推出人工智能驅(qū)動的駕駛員監(jiān)控技術(shù)。通過研究眼睛、臉部和頭部的移動，Smart Eye公司的技術(shù)有助于了解駕駛員的注意力狀態(tài)、注意力是否集中以及是否在開車上路時打瞌睡。該技術(shù)的目的是在有風(fēng)險的交通情境下，理解并協(xié)助駕駛員采取相應(yīng)的行動，而且可與L3駕駛輔助系統(tǒng)一起工作，增強駕駛安全。

除了確保駕駛員安全，車內(nèi)監(jiān)控技術(shù)還可應(yīng)用于其他……

即使未來出現(xiàn)了無人駕駛汽車，車載監(jiān)控技術(shù)仍可用于共享機器人出租車，用于監(jiān)控乘客，以更好地理解和改善用戶體驗。

圖片來源：采埃孚

既關(guān)注駕駛員又關(guān)注乘客的汽車供應(yīng)商之一采埃孚（ZF）就研發(fā)了一種座艙監(jiān)控系統(tǒng)，能夠探測車內(nèi)人員，并進(jìn)行分類，以評估乘客的體型、位置和姿勢。了解此類細(xì)節(jié)就可以更好地為汽車安全系統(tǒng)提供信息，讓汽車安全系統(tǒng)可以根據(jù)乘客體型的大小決定安全氣囊的最佳部署方式，此外，還可以探測是否有兒童被遺留在車內(nèi)。

1、購物和娛樂

除了關(guān)注駕駛員的體驗之外，OEM也在尋找新的方法提升乘客的體驗。因為出行服務(wù)提供商將優(yōu)先考慮顧客，而自動駕駛汽車又能夠為私家車駕駛員創(chuàng)造更多的空閑時間，提升乘客體驗也變得越來越重要。

在娛樂方面，汽車制造商和科技巨頭們都在利用網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步，提供更高質(zhì)量的游戲和流媒體內(nèi)容。此類服務(wù)能夠為汽車制造商、零售商和出行服務(wù)提供商創(chuàng)造新的商機，因為它們都可以從此類服務(wù)產(chǎn)生的收入中分得一杯羹。

移動支付技術(shù)的不斷發(fā)展為車內(nèi)購物創(chuàng)造了可能，進(jìn)而讓車載零售業(yè)也獲得了發(fā)展動力。與游戲和流媒體內(nèi)容一樣，車載零售服務(wù)可以為網(wǎng)約車司機和零售商創(chuàng)造新的收入渠道，同時也可以提升乘客的體驗。

利用游戲和流媒體內(nèi)容迎合乘客

在未來的無人駕駛世界中，為了讓乘客們能夠享受乘車，奧迪和英特爾等汽車OEM和科技公司都在研發(fā)沉浸式車載體驗。

今年1月，奧迪在國際消費電子展上宣布成立一家名為Holoride的新公司，后者研發(fā)的技術(shù)能夠?qū)R游戲和電影與實時車輛數(shù)據(jù)整合，為乘客打造“同步移動”的VR體驗。此外，Holoride還表示，其技術(shù)可以減輕暈動癥造成的影響。Holoride的軟件可以將汽車的導(dǎo)航、加速和剎車等數(shù)據(jù)與獨立的VR設(shè)備同步，從而讓VR設(shè)備產(chǎn)生隨汽車運動而變化的靈活性內(nèi)容，即意味著VR頭顯會根據(jù)乘客在哪些駕駛環(huán)境中行駛而顯示不同的內(nèi)容。此外，該技術(shù)還可用于集成其他娛樂服務(wù)，如電影或虛擬會議，提高乘客車內(nèi)工作效率。

圖片來源：福特

近日，Holoride還與環(huán)球影業(yè)公司、福特汽車展開合作，共同展示了車載虛擬現(xiàn)實（VR）技術(shù)。車內(nèi)乘客只需帶上頭戴式設(shè)備，就能在沉浸式環(huán)境下感受VR技術(shù)帶來的虛擬體驗。據(jù)悉，2019年10月14日至11月9日期間，Holoride在美國好萊塢環(huán)球影城內(nèi)，測試該項技術(shù)。Holoride基于電影《科學(xué)怪人的新娘》創(chuàng)建了虛擬現(xiàn)實體驗，乘客在乘坐福特Explorer時，可以同時觀看這部電影。

除了福特，Holoride還與梅賽德斯-奔馳和保時捷建立了合作，共同打造車載沉浸式娛樂體驗。

圖片來源：Portl Media

在流媒體內(nèi)容方面，Portl Media和Vugo等初創(chuàng)公司正在研發(fā)車載視頻屏幕，此類屏幕可以產(chǎn)生廣告收入，讓優(yōu)步和Lyft等共享汽車公司從中分一杯羹。

圖片來源：特斯拉

而特斯拉也在考慮將訂閱內(nèi)容整合至下一代汽車中。今年7月，該公司宣布將在部分車型上提供Netflix和YouTube流媒體服務(wù)。

圖片來源：Drivetime

有些初創(chuàng)公司則專注于提供駕駛員娛樂內(nèi)容，以讓駕駛員專注于道路。今年9月，亞馬遜支持的Drivetime公司在A輪融資中籌集了1100萬美元，該公司目前正在研發(fā)面向駕駛員的交互式語音游戲，讓駕駛員能夠邊開車邊玩游戲，并且該公司聲稱這并不會分散注意力，反而可以讓駕駛員長時間保持警，時刻留意路況。

汽車成為另一種零售渠道

隨著汽車共享服務(wù)的日益普及，以及共享式機器人出租車的興起，汽車作為另一種便利渠道的概念得到越來越多人的關(guān)注。同時，越來越多的出行服務(wù)提供商正在尋找能夠增強客戶忠誠度、提升車載體驗的方法，越來越多的共享汽車將被定位為銷售點。

優(yōu)步和Lyft等出行服務(wù)提供商在網(wǎng)約車領(lǐng)域面臨著激烈的定價競爭，車載零售服務(wù)可能是一種新的手段，能夠讓出行服務(wù)提供商提高平臺粘性的同時，維持客戶的忠誠度。此外，車載流媒體內(nèi)容以及在車內(nèi)出售商品所獲取的收入也可以讓司機受益，因為在行程中，如果司機售出了商品還可以賺錢傭金。

圖片來源：Cargo

車載商務(wù)初創(chuàng)公司Cargo就研發(fā)幾款透明的盒子，其中裝滿了電子設(shè)備和零食等商品，網(wǎng)約車乘客在行程中可以通過Cargo應(yīng)用程序購買。在2018年中，該公司與東南亞網(wǎng)約車公司Grab以及優(yōu)步建立了合作，將此類盒子部署在Grab和優(yōu)步的車輛中，幫助司機在每趟行程中賺取更多收入。

最近，優(yōu)步還與Cargo推出了一個購物應(yīng)用，專為配備了Cargo控制臺的車輛乘客服務(wù)。該應(yīng)用中的商品由優(yōu)步進(jìn)行管理，包括Glossier化妝品、任天堂Switch和蘋果公司的硬件等。此外，該款應(yīng)用還提供車載流媒體內(nèi)容，播放環(huán)球影城的電影。

2、利用人工智能技術(shù)優(yōu)化停車

對于車主和車隊管理人員來說，停車是最讓人頭疼的問題之一。有研究表明，普通的美國駕駛員平均每年要花費17個小時尋找停車位，其中浪費的時間、燃料和排放總成本加起來達(dá)到平均每年345美元（約合2448.74元人民幣）。特別是在人口稠密的城市地區(qū)，有時找一個停車位所需的時間跟通勤的時間一樣長。

圖片來源：cbinsights.com

而隨著城市變得越來越擁擠，人口不斷增長，網(wǎng)約車、微型出行服務(wù)和送餐服務(wù)等按需服務(wù)不斷增多，上述情況將會惡化，而且對停車空間的需求也會增加。為應(yīng)對此種情況，越來越多的初創(chuàng)公司開始研發(fā)技術(shù)解決方案，以讓停車過程更簡單、更高效。

聯(lián)網(wǎng)停車技術(shù)興起

初創(chuàng)公司都在部署物聯(lián)網(wǎng)、計算機視覺和機器學(xué)習(xí)等各種新技術(shù)，以更好地調(diào)節(jié)停車需求、優(yōu)化停車位供應(yīng)并減少尋找停車位的時間。

圖片來源：Cleverciti Systems

總部位于德國慕尼黑的Cleverciti Systems公司就專注于通過部署傳感器來減少城市交通流量，此類傳感器可以監(jiān)控城市中所有的停車位，并通過屏幕告訴駕駛員哪些地方可以停車。該公司不僅與城市合作，還與購物中心、機場和體育館建立了合作。

今年8月，SpotHero公司在D輪融資中籌集了5000萬美元。該公司正在研發(fā)硬件和軟件解決方案，幫助用戶找到、預(yù)訂和使用停車位。目前，該公司已經(jīng)在300多個城市建立一個包含6500多個車庫的網(wǎng)絡(luò)，以更好地了解停車位庫存，以及更好地匹配供求關(guān)系。今年6月，該公司還與導(dǎo)航應(yīng)用Waze建立了合作，幫助用戶找到前往提前預(yù)定停車位的最快路線。

此外，新西蘭停車初創(chuàng)公司Parkable創(chuàng)建的停車平臺，可將擁有備用車道、車庫或其他停車位的人與想找地方停車的人進(jìn)行配對，將停車位的價值實現(xiàn)最大化。

展望未來：停車機器人

圖片來源：Stanley Robotics

初創(chuàng)公司也在利用機器人技術(shù)以簡化停車過程。例如，法國初創(chuàng)公司Stanley Robotics為法國里昂圣埃克絮佩里機場部署了自動駕駛停車機器人。該公司的機器人可以通過在車輛下面放一個平臺，讓該平臺將車輛帶到停車位，從而節(jié)省駕駛員和乘客的時間，并將燃料成本和排放降至最低。

在未來的自動駕駛、共享出行世界中停車

隨著自動駕駛汽車和共享汽車的興起，未來的停車將具備很大的不確定性，如今的大多數(shù)停車基礎(chǔ)設(shè)施都需要改變，才能夠為新型通勤和旅行方式服務(wù)。例如，共享型停車位可能最終會取代如今城市中的街道停車位。有些城市已經(jīng)開始更高效的利用街道停車位，比如自行車和小型摩托車的車道或按需送貨車輛的車道。

圖片來源：博世

考慮到未來出行的不確定性，停車技術(shù)初創(chuàng)公司需要時刻準(zhǔn)備好調(diào)整技術(shù)，以適應(yīng)新應(yīng)用以及城市地區(qū)中不斷變化的客戶群。例如，有些初創(chuàng)公司已經(jīng)在停車場中安裝了傳感器，以讓自動駕駛汽車運營商可能提前預(yù)定停車位并支付停車費。而且德國博世也曾推出停車場傳感器（Parking Lot Sensor）。博世在每個停車位都單獨配備一個傳感器，能夠?qū)崟r檢查停車位是空置的還是被占用了，顯著減少尋找停車位的時間，并減少噪音和排放。

即使自動駕駛汽車和出行即服務(wù)（mobility-as-a-service）的出行方式正在興起，汽車仍然需要地方停放，因此初創(chuàng)公司們都在研發(fā)能夠優(yōu)化該過程的技術(shù)，包括確保了解正確的停車位數(shù)量，通過交流停車數(shù)據(jù)管理車庫所有者、車隊公司和城市之間的關(guān)系等。

總結(jié)：

隨著網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛和共享出行的不斷發(fā)展，汽車制造商們都需要優(yōu)先考慮到駕駛員和乘客的車載體驗。為了順應(yīng)該趨勢，汽車制造商還需要繼續(xù)實現(xiàn)出行生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)字化，讓汽車能夠無縫整合至消費者的網(wǎng)聯(lián)設(shè)備中。

考慮到汽車行業(yè)不斷變化的未來，想要顛覆車載體驗，各公司就需要掌握好平衡，即既要保持靈活性和適應(yīng)性，又要遵守汽車行業(yè)內(nèi)特有的嚴(yán)格安全法規(guī)。