龐大的新能源市場需求正在吸引全球鋰電池制造商加速落子印度。

外媒報道稱，鈴木株式會社、東芝株式會社和電裝株式會社成立的合資公司——汽車電子動力私人有限公司(AEPPL)與印度古吉拉特邦政府簽署了一項諒解備忘錄。

AEPPL計劃投資493億印度盧比(6.897億美元)在該邦的艾哈邁達(dá)巴德地區(qū)的漢薩爾布爾建立一座鋰離子電池工廠。

該項目將分兩個階段進(jìn)行投資，最初的計劃是到2020年底建立電池組和模塊的生產(chǎn)線，目標(biāo)是在2025年擁有年產(chǎn)3000萬顆電芯的生產(chǎn)能力。該工廠將向印度車企Maruti Suzuki和Suzuki Motor Gujarat供應(yīng)鋰離子電池。

AEPPL成立于2017年，分別由鈴木汽車、東芝和日本電裝持股50%、40%和10%，計劃在印度生產(chǎn)鋰離子電池。

此次簽署協(xié)議標(biāo)志著該公司的印度建廠計劃正式落地，有助于鈴木、東芝和電裝等日本企業(yè)開拓印度鋰電池市場，同時也幫助印度在鋰電池方面實現(xiàn)印度制造？。

由于印度從兩輪車/三輪車的電動化開始，逐步實現(xiàn)乘用車、商用車的電動化全面替代，全球領(lǐng)先的鋰離子電池制造商都希望通過在印度組裝鋰電池模塊來測試印度市場的潛力。

當(dāng)前，包括松下、LG化學(xué)、三星SDI、東芝、美國Octillion、瑞士Leclanché、國軒高科、星恒電源等中日韓和歐美鋰電池企業(yè)，都宣布將和印度本土企業(yè)成立合資公司，建設(shè)鋰電池組裝工廠。

上述電池企業(yè)率先瞄準(zhǔn)印度電動兩輪車/三輪車、消費類電子和儲能市場，后期將延伸至印度電動汽車市場。

值得注意的是，由于印度新能源電氣化布局較晚，目前國內(nèi)尚未擁有真正能夠生產(chǎn)鋰離子電池的本土企業(yè)。當(dāng)前印度國內(nèi)使用的鋰電池100%依賴進(jìn)口，因此印度政府希望通過印度制造？來改變這個現(xiàn)狀。

為此，印度政府制定了建立大型本土鋰電池工廠的計劃，并制定了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策以鼓勵印度制造。

印度政府計劃投資40億美元在印度境內(nèi)建設(shè)至少4個特斯拉式的電池工廠在本國生產(chǎn)鋰電池。建立巨型鋰電池工廠的計劃由聯(lián)邦政策智庫NITI Aayog掌舵。

根據(jù)NITI Aayog設(shè)想的保守情景到2025年，印度將需要6個規(guī)模達(dá)10GWh的電池工廠，到2030年可能需要12個電池工廠。

今年1月，印度LIBCOIN財團(tuán)、馬格尼斯能源技術(shù)有限公司、印度巴拉特重型電器有限公司與印度政府、重工業(yè)部門和公共企業(yè)部門達(dá)成協(xié)議，將要建立印度首座鋰離子電池超級工廠。

3月，印度安得拉邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展局(Andhra Pradesh)就鋰離子電池和電池制造方面的項目簽署了兩份價值340億盧比(約合32.6億人民幣)諒解備忘錄。

近期，塔塔集團(tuán)子公司——塔塔化學(xué)公司宣布將投資4000億盧比，在古吉拉特邦的Dholera特別投資區(qū)(DSIR)建立一個10GWh的鋰離子電池工廠。目前塔塔化學(xué)公司已經(jīng)為該項目收購了126英畝的土地用于鋰離子電池的生產(chǎn)制造。