據(jù)科技媒體TechCrunch報道，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西在一封內(nèi)部郵件中確認(rèn)了新一輪裁員的消息，其中自動駕駛和送餐業(yè)務(wù)Uber Eats是此次裁員的重災(zāi)區(qū)，同時也是Uber上市半年來的第三輪大規(guī)模裁員。

有意思的是，在Uber裁員的消息傳出后，股價一度上漲4%左右，這種裁員止損的做法無疑贏得了投資者的認(rèn)可。自從5月份流血上市后，Uber的市值已經(jīng)跌去30%左右，拿短時間內(nèi)無法盈利的自動駕駛和送餐業(yè)務(wù)動刀，不失為“收緊褲腰帶”的明智之舉，卻不一定是一個正確的選擇。

自動駕駛的功與過

上市前的Uber可謂順風(fēng)順?biāo)?018年1月份F輪融資的估值高達(dá)720億美金，2018年10月份摩根士丹利與高盛給出的IPO達(dá)到了1200億美金，除了Uber在全球市場可觀的市場份額，自動駕駛和送餐業(yè)務(wù)所講述的增長故事同樣功不可沒。

然而從一級市場到二級市場，Uber需要做的不僅僅是講好故事，還需要在營收、用戶、盈利等方面給出答案，在無法達(dá)到的預(yù)期和持續(xù)擴(kuò)大的虧損面前，自動駕駛業(yè)務(wù)的“失寵”幾乎是注定的結(jié)局。

▲無人駕駛硬件團(tuán)隊正在研發(fā)中心忙碌。資料圖

早在去年3月份的時候，Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞死一名橫穿馬路的中年婦女，制造了世界首例在公共道路上發(fā)生的致死事故。彼時Uber剛剛輸?shù)襞cWaymo有關(guān)自動駕駛知識產(chǎn)權(quán)的官司，輿論的口誅筆伐又讓Uber的自動駕駛雄心遭遇了重重一擊。

隨后Uber開始對自動駕駛團(tuán)隊進(jìn)行瘦身，達(dá)拉一度考慮徹底放棄自動駕駛項目，直到軟銀和豐田10億美元的投資到賬，事情才峰回路轉(zhuǎn)。

自動駕駛業(yè)務(wù)的“燒錢”可能是Uber裁員的另一個原因。據(jù)Uber招股書中披露的數(shù)據(jù)，2018年自動駕駛部門的研發(fā)費(fèi)用為4.75億美元，軟銀和豐田的10億美金大概只相當(dāng)于兩年的運(yùn)營成本。而在資本寒冬的影響下，自動駕駛領(lǐng)域頻頻傳出融資困難、內(nèi)訌倒閉、變相裁員等負(fù)面新聞，甚至包括Drive.ai之類的明星項目。尋求融資、精簡團(tuán)隊幾乎成了所有自動駕駛公司的棘手問題，Uber也不例外。

當(dāng)然，盈利時間點(diǎn)也是Uber做出裁員決定的重要因素。

2018年第四季度時，UberEats的同比增速只有11%，已經(jīng)低于Ridesharing的同期增速，加上DoorDash等外賣送餐平臺、滴滴外賣業(yè)務(wù)在海外市場的試水，Uber Eats所面臨的壓力有增無減。相比之下，自動駕駛可能還是“鏡中月”，當(dāng)下的Uber自動駕駛團(tuán)隊仍有1200名左右的員工，估值也高達(dá)72.5億美元，可何時開始進(jìn)行商業(yè)部署，Uber還沒有明確的時間點(diǎn)。

▲優(yōu)步自動駕駛汽車。資料圖

Uber的商業(yè)變軌

與自動駕駛團(tuán)隊今天在Uber的遭遇有所不同，卡蘭尼克還是主帥時的Uber對自動駕駛可謂熱情高漲。不僅將自動駕駛視為“網(wǎng)約車服務(wù)公司必備的前沿科技”，還在媒體采訪時公開表示：“如果我們沒有抓住機(jī)會，那么Uber 的未來肯定會變得不一樣?！?

原因在于，自動駕駛此前一直被認(rèn)為是Uber扭轉(zhuǎn)虧損局面的重要方向，英特爾給出了自動駕駛出行市場將有7萬億美元市場的報告，德勤IPO 項目合伙人 Barrett Daniels也在《連線》雜志采訪時表示：“我不太肯定自動駕駛是網(wǎng)約車服務(wù)公司盈利的必要條件。但假設(shè)最終這項技術(shù)能夠落地，就有機(jī)會實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利?！?

直到Uber在IPO路演時，自動駕駛還占據(jù)了相當(dāng)大的分量，在招股書中被提及了100多次，達(dá)拉·科斯羅薩西將Uber定義為“交通平臺”，一個承載了網(wǎng)約車、公共交通、外賣、貨物運(yùn)輸?shù)木C合性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，屢次強(qiáng)調(diào)了 Uber 擁有類似亞馬遜的市場潛力和機(jī)會。

▲達(dá)拉·科斯羅薩西。資料圖

但執(zhí)行資本意志的達(dá)拉·科斯羅薩西，正在帶領(lǐng)Uber進(jìn)行商業(yè)變軌。

比如達(dá)拉·科斯羅薩西近期回答分析師問題時給出了不一樣的觀點(diǎn)：“Uber 不能只是送外賣，不能只是乘車分享。它必須成為 A-to-Z 的交通工具，成為所有人的默認(rèn)選項?！毖酝庵?，Uber的盈利將是建立在擴(kuò)大邊界的基礎(chǔ)上，變成“超級一站式商店”。

沿著這樣的商業(yè)軌跡，Uber Eats的裁員可能只是陣痛，等待自動駕駛的卻是未知的命運(yùn)。然而需要警惕的是，一旦自動駕駛開始規(guī)?；涞?，勢必會改變汽車行業(yè)的現(xiàn)有規(guī)則，也注定會左右Uber的生存空間。

特斯拉已經(jīng)計劃在2020年推出一項自動駕駛出租車服務(wù)，Waymo在去年年底就開始以鳳凰城為試點(diǎn)開展自動駕駛出租車項目，大多數(shù)主機(jī)廠也表達(dá)過從汽車銷售轉(zhuǎn)向出行服務(wù)的想法。倘若Uber缺少自動駕駛技術(shù)的積累，還會受到豐田等汽車廠商的青睞嗎，又或者說該如何與轉(zhuǎn)型的特斯拉們競爭？

根據(jù)美國研究公司Navigant Research發(fā)布的全球自動駕駛公司競爭力排行榜，Waymo和通用Cruise處于第一梯隊，百度和Uber處在“競爭者”位置，特斯拉和蘋果暫時仍處于靠后的“挑戰(zhàn)者”席位。應(yīng)該說，Uber目前在自動駕駛技術(shù)上的成就，并不缺少與Waymo、特斯拉等抗衡的機(jī)會，卻也不排除裁員將是Uber自動駕駛的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。