短期之內(nèi)雙方各懷心思地繼續(xù)合作著，因?yàn)楫吘鼓壳罢l(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。不過(guò)，從前的美好時(shí)光是再也回不來(lái)了。

有些話，說(shuō)出去就覆水難收。就像剛剛過(guò)去的9月份，松下株式會(huì)社社長(zhǎng)津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）在美國(guó)講的“是的，當(dāng)然。”

面對(duì)媒體記者和如今秒速的傳播，津賀一宏不會(huì)不知道后果，然而這位最后的“與特斯拉合作的支持者”，還是義無(wú)反顧地講出決裂意味濃厚的三個(gè)單詞，就表明“是否后悔投資特斯拉超級(jí)工廠”的問(wèn)題早已不是問(wèn)題。

同床異夢(mèng)，合久必分，不過(guò)，一個(gè)巴掌拍不響，“愛(ài)悠悠恨悠悠”的漫長(zhǎng)過(guò)程，很是耐人尋味。

特斯拉的“獨(dú)”

既然翻臉，那就早都是各干各的了。我們來(lái)看看最近他們都在忙什么。先看特斯拉。

特斯拉慣于吃獨(dú)食的風(fēng)格業(yè)內(nèi)是獨(dú)一份的，“走自己的路，讓別人無(wú)路可走”簡(jiǎn)直就是特斯拉的寫(xiě)照。這點(diǎn)，甚至讓底特律的三巨頭都甚為鄙視。所以，在電池的事情上，特斯拉已經(jīng)在為甩開(kāi)松下單干做準(zhǔn)備了。

根據(jù)外媒報(bào)道，近日特斯拉已經(jīng)收購(gòu)了加拿大知名電池設(shè)備商海霸（Hibar Systems），而海霸已于2003年創(chuàng)建中國(guó)子公司，其中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)占其全球總業(yè)務(wù)額的50%以上。這次“秘密”收購(gòu)的時(shí)間大約在今年7~10月份之間。

這次收購(gòu)也牽涉到另外一起協(xié)議，即特斯拉與達(dá)爾霍烏西耶大學(xué)物理學(xué)家兼全球鋰離子電池研究專家JeFF Dahn簽訂了長(zhǎng)達(dá)5年的研究協(xié)議。Dahn的工作也被認(rèn)為是特斯拉擴(kuò)大其自主電池生產(chǎn)能力及提升產(chǎn)能的關(guān)鍵。

4月份，馬斯克宣布特斯拉正在研發(fā)續(xù)航“百萬(wàn)英里的電池”，并且很有可能在明年推出。這番言論起初遭到其他行業(yè)人士的嘲笑。但就在9月，Dahn實(shí)驗(yàn)室的電池研究團(tuán)隊(duì)公布的文件對(duì)馬斯克夢(mèng)想當(dāng)中的電池進(jìn)行了描繪，以及如何實(shí)現(xiàn)，還申請(qǐng)了專利。事情看起來(lái)似乎真的有可能，因?yàn)閷?duì)于馬斯克這個(gè)狂人來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么是不可能的。

此外，今年5月，特斯拉斥資2.35億美元收購(gòu)了動(dòng)力電池技術(shù)公司Maxwell。特斯拉為什么收購(gòu)這家公司呢？答案在于其干電極技術(shù)，該技術(shù)可以把電芯能量密度提升到300Wh/kg以上，未來(lái)有可能進(jìn)一步增加至500Wh/kg。同時(shí)，Maxwell聲稱，在經(jīng)過(guò)1500次循環(huán)充放電之后，電池依然保持了90%的容量。隨后，6月份5名特斯拉員工向CNBC透露，特斯拉已經(jīng)組建秘密實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。

不僅如此，特斯拉的觸手已經(jīng)伸到產(chǎn)業(yè)上游：2018年2月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商。5月，特斯拉與澳大利亞Kidman Resources公司達(dá)成3年電池原材料供應(yīng)協(xié)議。9月，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將在2018~2020年，為特斯拉提供鋰電池的重要原料氫氧化鋰（LiOH）。特斯拉在“自研”這條路上越行越遠(yuǎn)。

不光是原料的上游，對(duì)于核心技術(shù)，特斯拉也牢牢掌握在了自己手里。比如全自動(dòng)駕駛芯片FSD已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（三星代工）。單價(jià)56000元的芯片，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)人士的解析，認(rèn)為可以說(shuō)超過(guò)了原先的供應(yīng)商英偉達(dá)N倍的算力。這對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于損失了一個(gè)巨量客戶。

那么，對(duì)于松下有什么影響呢？特斯拉近期宣布，特斯拉上海的第三超級(jí)工廠也將于今年年底正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而工廠生產(chǎn)的Model 3將采用從LG化學(xué)采購(gòu)的動(dòng)力電池（非獨(dú)家采購(gòu)協(xié)議），后期也將用于Model Y等車型上。

這意味著，松下將不會(huì)參與特斯拉的中國(guó)事務(wù)。因?yàn)榇饲?，松下?duì)上海正在建設(shè)中的特斯拉第三超級(jí)工廠的投資暫緩了。特斯拉的“獨(dú)行俠”風(fēng)格，加上馬斯克的“獨(dú)狼”作風(fēng)，這讓傳統(tǒng)風(fēng)格明顯的松下顯然吃不消了。連美國(guó)《商業(yè)周刊》都說(shuō)，“松下錯(cuò)就錯(cuò)在把雞蛋全都放在了一個(gè)籃子里。”

從蜜月到埋怨

特斯拉動(dòng)作頻頻，松下也沒(méi)閑著。4月11日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，由于“財(cái)務(wù)問(wèn)題”，松下公司已經(jīng)凍結(jié)了特斯拉超級(jí)工廠Gigafactory 1的擴(kuò)張計(jì)劃。同時(shí)凍結(jié)的，還有對(duì)上海第三超級(jí)工廠的投資。

建設(shè)該工廠約耗資45億美元，本來(lái)，去年10月松下表示將進(jìn)一步投入9~13.5億美元的資金，雙方原本計(jì)劃在2019年將Gigafactory 1產(chǎn)能提高50%。而宣布計(jì)劃擱置，特斯拉工廠帶來(lái)的巨額虧損是松下暫停背后的主要原因。

消息公開(kāi)后，當(dāng)日特斯拉股價(jià)于美股盤(pán)前迅速下跌5%。實(shí)際上，一個(gè)月后的財(cái)報(bào)發(fā)布，松下就表示今年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將出現(xiàn)8年來(lái)的首次下降，其下屬的的特斯拉車用電池業(yè)務(wù)在截至今年3月的財(cái)年中出現(xiàn)了超過(guò)200億日元的運(yùn)營(yíng)虧損，較上年同期有所上升。

而且，由于特斯拉公司量產(chǎn)Model 3的時(shí)間推遲，擴(kuò)大了松下公司的虧損。因?yàn)?，松下這才發(fā)現(xiàn)，跟著特斯拉干，簡(jiǎn)直就是個(gè)“巨坑”。特斯拉15年虧了400億（50億美元），真不是吹的。這一點(diǎn)，也只有4年虧了57億美元的蔚來(lái)可以媲美。

馬斯克也毫不客氣，幾天后在推特上指責(zé)松下電池生產(chǎn)節(jié)奏慢，產(chǎn)能只達(dá)到了24GWh/年，并未達(dá)到所說(shuō)的35GWh，限制了Model 3的產(chǎn)能，所以特斯拉只能選擇其他供應(yīng)商的電池來(lái)生產(chǎn)它的Powerwall/Powerpack產(chǎn)品。隨后津賀一宏回應(yīng)，“因?yàn)檫@家工廠是由特斯拉管理和運(yùn)營(yíng)的，松下在嘗試提高效率方面的自由度有限?！?

公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理。歸根結(jié)底，原本美好的同進(jìn)退，卻成為無(wú)法言說(shuō)的傷痛。十年前的2009年7月，特斯拉與松下初步接觸，簽下了供應(yīng)協(xié)議，也拉開(kāi)了雙方合作的序幕。十年后，真是應(yīng)了那句“合久必分”。從互相扶持到互相指責(zé)，松下和特斯拉的矛盾日益激化。

所以，還是自己人牢靠。今年1月，松下就與豐田汽車在日本簽署合約，將共同建設(shè)一家新的合資公司開(kāi)展混動(dòng)車用方形電池業(yè)務(wù)。合資公司落地在Primearth EV Energy（靜岡縣湖西市）。

實(shí)際上，豐田和松下2017年12月就曾宣布在車載電池項(xiàng)目上進(jìn)行合作，而且一直在就具體落實(shí)推進(jìn)磋商。這次，松下將把兵庫(kù)縣加西市和中國(guó)大連的工廠移入新公司。同時(shí)，兵庫(kù)縣洲本市、德島縣松茂町以及計(jì)劃2020年3月底前投產(chǎn)的兵庫(kù)縣姬路市的工廠將僅移交電池生產(chǎn)線。

到了9月，外媒報(bào)道，豐田今年在中國(guó)推出的新款卡羅拉（Corolla）和雷凌（Levin）插混車型使用了松下的圓柱形電池。而且，豐田已經(jīng)預(yù)定了50,000套圓柱型鋰離子電池。這些電池的尺寸與松下為特斯拉生產(chǎn)的電池相同。由于追加了訂單，松下預(yù)計(jì)大阪Suminoe工廠的汽車電池生產(chǎn)線將滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

在股比結(jié)構(gòu)上，豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下占49%的股份。合資企業(yè)將在2025年前正式量產(chǎn)EV用電池，且除了豐田子公司大發(fā)之外，生產(chǎn)的EV電池也可能將供應(yīng)給和豐田攜手進(jìn)行EV基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻笫褂谩?

去年剛剛度過(guò)百年壽誕的松下公司，已經(jīng)構(gòu)想了“A Better Life,A Better World”（更美好的生活，更美好的世界）的愿景，但是由于特斯拉，這個(gè)愿景卻在壓價(jià)的談判中變得不那么美好。

所以，津賀一宏在百年創(chuàng)業(yè)紀(jì)念大會(huì)的主旨演講中，向外釋放未來(lái)產(chǎn)品的成果案例均來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，根本沒(méi)有提及特斯拉。要知道，2018年財(cái)年，松下在中國(guó)的營(yíng)收占比約12%，同比增加1%，目前僅次于其日本本土的47%和美國(guó)的17%。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，對(duì)松下的印象還是一家家電和數(shù)碼產(chǎn)品公司上。但事實(shí)上，車載業(yè)務(wù)確實(shí)是未來(lái)松下中國(guó)乃至全球業(yè)務(wù)中的核心，根據(jù)規(guī)劃，其收入將從2020年的140億元，擴(kuò)大到2022年的200億元。而且，在中國(guó)，松下的車載業(yè)務(wù)已覆蓋汽車新能源、駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、ECU等諸多層面，從元器件到綜合解決方案。

從2012年松下巨虧中出任社長(zhǎng)一職的津賀一宏，也并非無(wú)能之輩。在松下的內(nèi)部組織架構(gòu)變革中，他敢于大規(guī)模裁員，“公司7000人的總部，果斷砍到130人?！?nbsp;除了大幅裁員，他還取消了員工終身雇傭制、降低董事會(huì)成員薪酬等措施。

有著“日本武士CEO”之稱的津賀一宏，通過(guò)超常規(guī)手段開(kāi)啟了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6年多的變革戰(zhàn)略，“剛開(kāi)始松下有48個(gè)事業(yè)部，到2018年4月已經(jīng)整合到37個(gè)。從數(shù)字看是減少了，其實(shí)是有增有減，例如鋰離子電池業(yè)務(wù)原來(lái)是1個(gè)事業(yè)部，后來(lái)擴(kuò)充成包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池在內(nèi)的3個(gè)事業(yè)部?！痹谒膸ьI(lǐng)下，松下成功扭轉(zhuǎn)了之前巨虧的局面。但是，這樣一個(gè)強(qiáng)人，在馬斯克面前，也是苦不堪言。

其實(shí)，說(shuō)到特斯拉和松下之間的矛盾，本來(lái)美日兩種文化就存在巨大的差異，此前，一直多虧了兩位關(guān)鍵人物從中做了大量彌合的工作。但是，2017年首批量產(chǎn)Model 3交付儀式僅僅過(guò)去幾天，曾經(jīng)在松下工作過(guò)11年的特斯拉電池技術(shù)主管科特·凱爾蒂（Kurt Kelty）就離職了。而松下執(zhí)行副總裁山田佳彥也選擇在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上退休，讓津賀一宏又少了一位得力幫手。

山田佳彥曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“We are extremely proud to be a strategic partner of Tesla. （我們非常自豪能成為特斯拉的戰(zhàn)略合作伙伴）”如今，這話隨風(fēng)而逝。也許正是這些關(guān)鍵人物的離開(kāi)，以及后來(lái)其他多位特斯拉高管的離開(kāi)，兩家公司之間的隔閡變得越來(lái)越難以消除。

回不到從前

津賀一宏感到很“喪”，后悔不迭，但不能否定的是，“向特斯拉投資是當(dāng)時(shí)最合理明智的選擇。”松下的其他高管則沒(méi)那么豁達(dá)，他們表示與特斯拉沒(méi)有未來(lái)。

熟悉日系企業(yè)作風(fēng)的應(yīng)該知道，對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格，日系是不太愿意變動(dòng)的。因?yàn)橐３窒鄬?duì)合理的盈利，對(duì)內(nèi)對(duì)外對(duì)上對(duì)下都要有交待。比如著名的雪糕漲了100日元，董事長(zhǎng)和全體員工面對(duì)媒體謝罪鞠躬的事大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)。但是，這一切對(duì)于馬斯克是毫無(wú)作用的。他的思維方式都是極限式的。

對(duì)于津賀一宏來(lái)說(shuō)，馬斯克就像一個(gè)極其優(yōu)秀的銷售顧問(wèn)，用各種方式要求松下降低電池價(jià)格，直接給津賀一宏打電話、發(fā)電子郵件和短信。所以，兔子急了也會(huì)咬人，“馬斯克一再提出降價(jià)要求，有一次我告訴他，我們會(huì)考慮把我的人員和設(shè)施全部撤出超級(jí)工廠作為回應(yīng)?！苯蛸R一宏說(shuō)，“與特斯拉的談判就是這樣進(jìn)行的?！?

原本津賀一宏計(jì)劃在9月份與馬斯克會(huì)面，但是他在最后一刻取消了行程,不過(guò)在給馬斯克的郵件中，他依然在最后加上了“Hope to see you soon.”

這對(duì)“合久必分”的冤家，短期之內(nèi)各懷心思地繼續(xù)合作著，因?yàn)楫吘鼓壳罢l(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。不過(guò)，從前的美好時(shí)光是再也回不來(lái)了。