“一個(gè)月就賣幾輛，遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的預(yù)期?！鄙虾Ｒ晃患?S店銷售人員小劉（化名）向《電動(dòng)大咖》描述了幾何A的尷尬境地。

作為吉利新能源汽車獨(dú)立品牌幾何的首款車型，幾何A自上市以來月銷量一直維持在1000多輛，始終無法突破2000輛／月，遠(yuǎn)不及同期上市的競(jìng)品——廣汽新能源Aion S。

問題出在哪里？

與市場(chǎng)上其他電動(dòng)汽車相比，幾何A的造型設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，擁有優(yōu)雅的流線型外觀，時(shí)尚的內(nèi)飾……上市時(shí)，有不少多網(wǎng)友為之傾心。不過，前衛(wèi)也意味著激進(jìn)，坐進(jìn)幾何A的座艙，當(dāng)我們把視線從科技感爆棚的中央通道轉(zhuǎn)移到其他位置時(shí)，就難免會(huì)有一些失望。

“地補(bǔ)取消后，原本5000元的優(yōu)惠也取消了。不過這個(gè)對(duì)銷量影響不大，主要是一些設(shè)計(jì)上的硬傷，比如儀表盤太小和織物座椅?！毙⒈硎?。

的確，全織物的座椅并不符合國人的喜好，即便是它“冬天不涼、夏天不熱”，且使用了符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)面料，但在國人眼里，織物座椅會(huì)大大降低產(chǎn)品的品質(zhì)感。此外，比手機(jī)屏幕還小的儀表盤（4．2英寸）也無法給提供國人需要的“大氣感”，這降低了很多消費(fèi)者對(duì)幾何A的初始好感度。

相比之下，Aion S在設(shè)計(jì)方面就非常時(shí)尚，真皮座椅和雙聯(lián)屏更加符合當(dāng)下大部分消費(fèi)者的審美，加高的中央通道還營造出一定的品質(zhì)感。與此同時(shí)，由純電平臺(tái)打造而來的Aion S在后排空間上也比幾何A更有優(yōu)勢(shì)。同樣采用這種設(shè)計(jì)思路的還有另一款緊湊級(jí)純電轎車——比亞迪秦Pro EV。

有分析人士認(rèn)為：“其實(shí)，幾何A的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強(qiáng)。但是，競(jìng)爭對(duì)手做得更好，這是幾何A銷量不佳的首要原因。”

不過，銷量不能代表一切，幾何汽車定位于高端純電動(dòng)車品牌，而據(jù)小劉介紹：“幾何A的消費(fèi)群體是我們店最高端的一批，比星越還要高，大多是公務(wù)員、精英白領(lǐng)等高收入人群?！比绱藖砜?，幾何A在品牌向上方面，確實(shí)取得了一定突破。

針對(duì)中高端消費(fèi)者，很多品牌開始將店面和展銷活動(dòng)搬到大商圈，小劉也告訴《汽車通訊社》：“我們確實(shí)需要在這方面向新勢(shì)力學(xué)習(xí)，據(jù)我們所知，聽說吉利計(jì)劃在明年加大新能源車的營銷力度，并且會(huì)將車搬到商圈、鬧市區(qū)，讓更多的年輕人和城市精英看到吉利在新能源領(lǐng)域的成果。”

幾何B何時(shí)出現(xiàn)？

面對(duì)新能源市場(chǎng)的先行者、領(lǐng)跑者比亞迪，吉利和廣汽新能源在產(chǎn)品陣容方面落后很多。但Aion LX的上市，讓廣汽新能源始終保持著較高的市場(chǎng)關(guān)注度。雖然帝豪EV、帝豪GSe、嘉際PHEV、星越PHEV、繽越PHEV等車型，讓吉利擁有更全面的新能源產(chǎn)品線，但這些車型很難將關(guān)注度引流給作為獨(dú)立品牌出現(xiàn)的幾何汽車。

廣汽新能源Aion LX已在10月17上市，Aion系列產(chǎn)品陣容比幾何品牌更快地得到了擴(kuò)充。

幾何汽車第二款車型何時(shí)出現(xiàn)？今年5月，網(wǎng)上流傳出一款基于SX12打造而來的新車諜照，該車方向盤上的銀色盾徽讓網(wǎng)友猜測(cè)不已，認(rèn)為這就是幾何品牌第二款車——幾何B。但是，吉利很快就否認(rèn)了，這款車近期也被確認(rèn)為是吉利的一款燃油車型——ICON。幾何汽車第二款車到底何時(shí)亮相仍是未知數(shù)？

起步較晚、產(chǎn)品陣容不夠完善讓吉利“藍(lán)色吉利行動(dòng)”基本上化為了泡影——該戰(zhàn)略于2015年提出，計(jì)劃到2020年將新能源汽車銷量占吉利整體銷量的比例提高至90％以上。其中，插電式混動(dòng)車型與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65％，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35％。

數(shù)據(jù)顯示，今年1－9月份，吉利電氣化車型銷量僅占整體銷量的8．56％，僅為2020年目標(biāo)的十分之一。