氫燃料電池汽車方興未艾，國內車企紛紛入局，其中，以長城汽車最為激進，幾乎在整個氫能和燃料電池產業(yè)鏈都有布局。
長城的氫燃料電池汽車戰(zhàn)略到底如何？在9月底于江蘇如皋舉行的第四屆國際氫能及燃料電池大會上，長城汽車副總裁唐海鋒發(fā)表了主題演講《長城控股集團氫能產業(yè)的探索與思考》，長城汽車氫能戰(zhàn)略總監(jiān)張健也接受了EV世紀等媒體的采訪。結合這些信息，我們對長城控股集團的氫燃料電池汽車戰(zhàn)略進行梳理和解讀。
3 年投資12億元
過去三年，長城汽車在氫能和燃料電池汽車領域進行了一系列投資，并且加入了多個相關的國際和國內組織。
2016年，長城汽車成立XEV項目組開始氫燃料電池汽車研發(fā)，2017年加入國際氫能燃料電池汽車協(xié)會。
2018年2月，加入中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。
2018年3月，加入國際氫能委員會（Hydrogen Council），是目前加入該委員會的唯一一家中國車企；
2018年6月，長城汽車在保定建立氫能技術中心，這是國內首個擁有全套檢測和試制設備的氫能技術中心，擁有國內第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測試臺，國內第一座6軸儲氫瓶纏繞機，國內第一個燃料電池動力系統(tǒng)測試臺架和國內第一座液態(tài)儲氫加氫站等。
該技術中心支持長城汽車內部研發(fā)的同時向全行業(yè)開放，以實現(xiàn)與其他合作伙伴共擔研發(fā)成本和風險。
2018年8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱上燃動力）77.04%股權（2019年4月100%控股上燃動力）。
上燃動力成立于2001年，是國內較早進行氫燃料電池技術的系統(tǒng)集成商，最早由上汽集團等公司出資成立。
2019年4月，長城汽車投資4.5億元在上海成立未勢能源科技有限公司（未勢能源）。
據(jù)長城汽車氫能戰(zhàn)略總監(jiān)張健介紹，長城汽車開展氫燃料電池研發(fā)已經有三年多時間，累計投資達到12億元，未來幾年仍將持續(xù)投資氫燃料電池業(yè)務。
目前，整個研發(fā)團隊達到300多人，其中，來自德國、英國、加拿大、美國、日韓、印度等國的外籍專家達到50余名。除國內研發(fā)中心以外，還在德國慕尼黑建立了研發(fā)中心。
聚焦氫燃料電池動力系統(tǒng) 突破核心技術
張健表示，雖然過去三年長城汽車在氫能和燃料電池汽車領域進行了廣泛探索，但未來的業(yè)務會更加聚焦，作為一家汽車主機廠，將主要聚焦于氫燃料電池動力系統(tǒng)及其中的核心零部件。
作為長城控股集團氫燃料電池汽車產業(yè)化布局的重要載體，未勢能源的定位就是燃料電池汽車零部件生產商和系統(tǒng)集成商，主要針對燃料電池汽車動力系統(tǒng)及核心零部件，比如電堆、膜電極、以及儲氫系統(tǒng)中的儲氫瓶和瓶閥等進行研發(fā)和產業(yè)化。
張健表示，目前氫燃料電池汽車領域仍有一些關鍵零部件和核心技術被外國公司壟斷，長城集中對膜電極、IV型70MPa儲氫瓶、高集成度的瓶口閥和減壓閥等核心零部件進行技術攻關，其中膜電極、瓶口閥和減壓閥將于2020年具備小批量生產能力。后期還將推出燃料電池電堆、儲氫瓶等產品。
長城汽車副總裁唐海鋒表示，當前，國內企業(yè)在氫燃料電池領域的布局絕大多數(shù)以整車和系統(tǒng)為主，導致國內對進口材料和核心部件的依賴較為普遍，不利于整個氫能產業(yè)的發(fā)展。因此，未勢能源的策略是立足核心技術的正向開發(fā)，同時聯(lián)合上游企業(yè)進行原材料和研發(fā)資源的共享，并與下游合作伙伴進行系統(tǒng)的驗證和產品的推廣。
在氫能基礎設施領域，長城也進行了相關技術研發(fā)，但基于其車企背景，以汽車動力系統(tǒng)為核心業(yè)務的長城不會介入氫的制取和儲運業(yè)務。長城非常關注加氫協(xié)議和加氫站系統(tǒng)集成，因為這些技術事關氫燃料電池汽車的安全，長城必須掌握。
在此次大會上，唐海鋒在演講中還展示了上燃動力研發(fā)的乘用車85kW氫燃料電池系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將于2020年搭載在長城汽車的氫燃料電池樣車上，預計2023年前后實現(xiàn)SOP。
如上圖所示，這套系統(tǒng)的凈輸出峰值功率達到85kW，系統(tǒng)最高效率達到60%，冷啟動溫度可以低至-30oC，體積比功率大于700W/L。
2023 年量產氫燃料電池乘用車
按照長城汽車之前的計劃，該公司將于2022年北京-張家口冬奧會期間展示燃料電池乘用車車隊，2023年將推出比較成熟的量產氫燃料電池乘用車。
值得注意的是，由于豐田汽車是奧運會主贊助商，該公司將在冬奧會期間大規(guī)模展示運行氫燃料電池汽車，因此，長城的氫燃料電池車隊屆時通過何種方式與公眾見面還是未知數(shù)。
面對目前國內燃料電池汽車發(fā)展以商用車為主導的形勢，并沒有商用車業(yè)務的長城同樣在探索如何在商用車領域進行布局，以實現(xiàn)占據(jù)先期市場和技術產品驗證迭代的目標?？梢灶A見的是，長城控股集團若想進軍燃料電池商用車領域，其將以未勢能源-上燃動力作為動力系統(tǒng)集成商的形式與商用車主機廠合作。
此前，豐田汽車與億華通和福田汽車，以及與上海重塑、蘇州金龍和一汽建立合作關系，向中國企業(yè)輸出其氫燃料電池技術和相關產品。
對此，張健表示，長城汽車發(fā)展氫燃料電池汽車秉持開放原則，長城一直在探索與其他車企在該領域進行合作，包括探討與日韓和歐洲先進車企合作的可能性。
