三年前，豐田汽車的社長豐田章男（Akio Toyoda）終于決定開啟電動汽車項目，當(dāng)時它的競爭對手已經(jīng)在銷售各種各樣的電動汽車。

不過，他采取的戰(zhàn)略有點(diǎn)出乎意料。

他要求公司領(lǐng)導(dǎo)人用初創(chuàng)公司的思維來思考。新項目的資金無法得到保證:他們要像硅谷創(chuàng)業(yè)人那樣滿懷希望地為一個新奇的想法努力推廣，進(jìn)而爭取大筆投資。盡管這家日本汽車巨頭擁有充足的資金和資源，但電動汽車項目最初獲得的資金卻不多。豐田章男在種子期的投資僅為9.6億日元。

但對前普銳斯（Prius）首席工程師Koji Toyoshima來說，僅僅得到老板的批準(zhǔn)就是一場勝利。他當(dāng)時被任命為一個四人電動汽車團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人。

前普銳斯首席工程師、現(xiàn)ZEV工廠總經(jīng)理Koji Toyoshima（左） 、和豐田全球設(shè)計總監(jiān)西蒙·漢弗萊斯（右）

“他說，‘花兩個月的時間，帶著一個想法回來找我，’”Toyoshima回憶起豐田章男下達(dá)的命令，“‘公司是變大還是變小，全在于你自己。’”

那是2016年，豐田在全球電動汽車市場上已經(jīng)落后了。直到今天，豐田的電動汽車項目看起來幾乎沒有任何改進(jìn)——至少從表面上看是這樣，它在世界任何地方都沒有純電動車在售。但這種情況即將發(fā)生重大改變。

在過去的三年里，豐田一直在默默努力，不僅有條不紊地設(shè)計出了電動汽車，還制定了一系列全面的追趕計劃。在100億美元研發(fā)資金的支持下，豐田準(zhǔn)備將計劃付諸實(shí)施，以彌補(bǔ)失去的時間。

“沒有回頭路可走?！必S田全球設(shè)計總監(jiān)西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）說。

首批電動車將于明年在中國和日本上市，包括Toyoshima和漢弗萊斯正在籌備的全系列電動汽車和出行衍生產(chǎn)品。

但豐田的計劃不止這些，還包括一種造車新方法。該公司設(shè)計了一種更高效的開發(fā)流程，專門針對電動汽車。它充分利用多個公司的規(guī)模和專長，從斯巴魯、鈴木和大發(fā)到電裝（Denso）和愛信精機(jī)（Aisin Seiki）。豐田電動汽車計劃的重點(diǎn)是下一代技術(shù)，如固態(tài)電池，以及一個新的可替換的車輛平臺，以快速實(shí)現(xiàn)較大飛躍。

里昂證券亞太區(qū)市場（CLSA Asia-Pacific Markets）資深汽車分析師克里斯托弗·里克特（Christopher Richter）表示：“豐田從不半途而廢，現(xiàn)在他們終于全力以赴了?！?

聚光燈下的電動汽車

豐田將在本周的東京車展（10月24日-11月4日）中展示其電動汽車，包括e-Palette自動駕駛電動汽車、LQ電動豆莢車以及其它電動概念車，甚至是一款能為其他行駛中的汽車充電的自驅(qū)動電池。

這些產(chǎn)品表明，豐田想要做的不只是追趕，還要超越那些曾經(jīng)占據(jù)顯著領(lǐng)先地位的競爭對手，包括通用、大眾以及來自硅谷和中國的新勢力。

在努力應(yīng)對新技術(shù)和競爭對手帶來的百年一遇的劇變之際，豐田的熱情體現(xiàn)了一種席卷日本汽車行業(yè)的精神。

電動化將是東京車展的明確主題。三菱將展示一款四馬達(dá)的跨界概念車，日產(chǎn)會展示一款電池驅(qū)動的微型車。本田則推出一款經(jīng)過重新設(shè)計的飛度（Fit）小型車，這款車將采用新的雙發(fā)動機(jī)混合動力系統(tǒng)。作為內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域長期以來的領(lǐng)軍企業(yè)，馬自達(dá)的首款量產(chǎn)電動汽車也將在車展中亮相。

豐田的重組

豐田進(jìn)入電動汽車市場是更大范圍重組的一部分。

豐田章男希望公司能以初創(chuàng)公司的速度和創(chuàng)造力為電動汽車部門注入活力，這意味著要在傳統(tǒng)的拜占庭式官僚體制之外建立一個結(jié)構(gòu)，這需要時間。最后的結(jié)果是創(chuàng)建了一個更精簡、更扁平化、更快捷的開發(fā)過程。

Toyoshima的電動部門最初只有4個人，到現(xiàn)在也只有350人，其中不到一半（150人）來自豐田，其余的來自其合作公司。該部門被稱為ZEV工廠（ZEV Factory），是零排放汽車的簡稱，其工程師在豐田元町裝配廠的廠房內(nèi)工作，而不是在豐田繁華的技術(shù)中心。ZEV工廠的總經(jīng)理Toyoshima在一張站立式辦公桌前對工廠進(jìn)行調(diào)研，他表示這張桌子的設(shè)計初衷就是促進(jìn)“討論，而不僅僅是向上級匯報”。

這里很少召開會議，但關(guān)鍵的商業(yè)決策也很快做出，只需要三枚驗(yàn)收簽章即可——一枚由項目負(fù)責(zé)人簽字，一枚由Toyoshima和全球研發(fā)主管、執(zhí)行副總裁寺師茂樹（Shigeki Terashi）簽字。

這對已經(jīng)習(xí)慣了官僚審查的豐田來說是一個徹底的轉(zhuǎn)變。以前，重大問題的正常決策過程需要10次簽字，其中包括豐田章男本人的簽字。

在漢弗萊斯負(fù)責(zé)的設(shè)計方面，該公司在豐田市外的一個經(jīng)銷商培訓(xùn)中心為EV團(tuán)隊開辟了一個獨(dú)立的工作室。大約20名造型設(shè)計師、計算機(jī)設(shè)計師和模型設(shè)計師共用一間辦公室，里面有4臺粘土模型銑床，有足夠的空間同時進(jìn)行三個項目。

這種設(shè)置不僅是為了加速開發(fā)，而是為了給工程師和設(shè)計師更多的空間和機(jī)會，充分發(fā)揮想象力。

“時間絕對是至關(guān)重要的，”漢弗萊斯最近來訪新工作室時說，“大家最不想做的事情就是推出一些過時的東西。我們有更多的時間進(jìn)行創(chuàng)新，這是最重要的事情。”

新款車型

規(guī)劃人員花了三年的時間孵化出一整套的交通工具，不僅僅只是一款車。

該公司競爭對手日產(chǎn)作為電動汽車的先行者在全球引起了轟動。它在2010年推出了電動汽車Leaf，但尚未推出其它車型，也因此受到詬病。

里昂證券分析師里克特表示：“豐田從別人的錯誤中吸取了教訓(xùn)。在電動汽車行業(yè)還沒有商業(yè)化的依據(jù)時，讓別人先去冒險?！?

明年，豐田將在中國推出C-HR微型跨界車的電動版，并在日本推出一款續(xù)航為62英里的兩座微型車。但該公司已經(jīng)根據(jù)新開發(fā)的電動汽車平臺設(shè)計了至少六款變體車型。屆時將有一款大型SUV、一款中型SUV、一款中型跨界車、一款中型MPV、一款中型轎車和一款小型轎車。

此外，豐田還打算推出一系列電池驅(qū)動的交通工具：一款四四方方的商用迷你電動汽車、座式滑板車、站立式滑板車等。這些計劃是在LQ豆莢車和e-Palette的基礎(chǔ)之上制定的，這兩款車型預(yù)計將在2020年東京夏季奧運(yùn)會時亮相東京街頭。

漢弗萊斯在3月份將計劃提交給豐田章男之前，就做出了全部的產(chǎn)品計劃。他表示，廣泛的產(chǎn)品組合是為了避免過分專注于單一電動車型的風(fēng)險。

“這么多產(chǎn)品是為了表明，如果我們有一系列電動汽車，這就是潛力所在?！?漢弗萊斯說道，“看到這些車型后，他對電動汽車的未來更加樂觀了。”

豐田計劃在本世紀(jì)20年代初在全球推出10款純電動汽車。

未來的利潤

目前來說，最棘手的是如何將昂貴的電動汽車轉(zhuǎn)變成有利可圖的生意。豐田早已是世界上最大的混合動力汽車銷售商，比如普銳斯。但是，它花了數(shù)年時間才使該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收支平衡。

豐田的新策略將依賴于合作伙伴關(guān)系和新的收入來源。

“作為一項獨(dú)立的業(yè)務(wù)，電動車可能永遠(yuǎn)不會盈利，” Toyoshima表示，“有必要通過全面規(guī)劃來開發(fā)一批車輛?！?

他說，該公司的目標(biāo)是通過同時開發(fā)六款電動汽車來分?jǐn)偝杀?。為了盡量減少自己的投資，豐田還邀請了斯巴魯、鈴木、大發(fā)和大約20家供應(yīng)商參與其中。豐田貢獻(xiàn)主要是人力，且貢獻(xiàn)的規(guī)模取決于集團(tuán)對電動汽車銷量的預(yù)估。

豐田還在努力實(shí)現(xiàn)合作伙伴的多元化，除日本廠商松下外，還包括中國企業(yè)比亞迪和寧德時代。今年6月，該公司宣布到2025年在全球每年銷售約550萬輛電動汽車的計劃，比最初的計劃提前了五年，預(yù)計純電動汽車將占不到100萬輛。

但通過將電動化產(chǎn)品擴(kuò)展到滑板車、城市交通工具以及最終的公共交通概念車（如e-Palette），豐田旨在創(chuàng)建一個電動生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、再利用和循環(huán)利用，在租賃、共享、周邊服務(wù)和二手車銷售方面形成循環(huán)。

SBI證券的高級汽車分析師Koji Endo表示，通過這種方式獲得額外收入將是關(guān)鍵。但電動汽車轉(zhuǎn)售價格的迅速下跌將是一個巨大的挑戰(zhàn)?！巴瞥鲭妱悠囀且换厥拢麄€電池生態(tài)系統(tǒng)是另一回事，”他說，“這會特別艱難，也很耗時?！?

Toyoshima知道這是最大的問題。豐田的品牌形象與高質(zhì)量和耐用性的聲譽(yù)有很大聯(lián)系。對該公司來說，一輛價值會很快縮水一半的電動車根本行不通。豐田的目標(biāo)是讓電池在10年后保持90%的續(xù)航能力，從而保值。但他也承認(rèn)，電動汽車的盈利還有很長的路要走。

“這至少需要10年時間，”這位58歲的資深工程師說?！霸谖疫€在公司工作的時候，這可能不會發(fā)生。”