據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)一家科技公司Powerhouse Energy研發(fā)出一種可以將塑料垃圾轉(zhuǎn)化為燃料的技術(shù)，該公司表示，希望利用不可回收垃圾，讓它們能夠?yàn)闅鋭?dòng)力汽車提供動(dòng)力。

（圖片來(lái)源：Powerhouse Energy）

如果將被粉碎的垃圾加熱至1800華氏度左右（約為982.22攝氏度），就會(huì)產(chǎn)生合成氣體。此類氣體中含有氫、甲烷和一氧化碳，可用于發(fā)電。而且還可以進(jìn)一步分離出氫，并將氫用于為汽車的燃料電池提供動(dòng)力。

采用氫燃料電池的汽車通常還會(huì)配備電機(jī)，通過(guò)將氫和氧結(jié)合來(lái)發(fā)電。與老式的由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車續(xù)航里程更長(zhǎng)。與充電數(shù)小時(shí)的電池不同，加氫也不會(huì)消耗太長(zhǎng)時(shí)間。

此種汽車的副產(chǎn)品只有熱量和水蒸氣，Powerhouse Energy公司的首席執(zhí)行官David Ryan表示，氫燃料電池汽車特別適合用于公路運(yùn)輸，因?yàn)橹幌摹扒鍧嵢剂稀薄?

他們?cè)O(shè)想氫動(dòng)力汽車車主會(huì)采用混合動(dòng)力汽車，即既配備氫燃料電池又配備備用電池的汽車。不過(guò)，對(duì)于卡車和公共汽車等大型運(yùn)輸車輛，他們希望能夠完全依賴氫燃料。

目前，全球約有75%的氫燃料來(lái)源于天然氣。盡管與采用以石油為基礎(chǔ)的燃料的汽車相比，氫燃料汽車的排放量減少了30%，但是仍然會(huì)排放碳。

Powerhouse Energy公司表示，他們的技術(shù)可以減少二氧化碳的排放量，實(shí)現(xiàn)雙贏，因?yàn)樵摷夹g(shù)采用了最終被填埋或被扔入水域的垃圾來(lái)制作燃料。

目前，該技術(shù)仍處于測(cè)試階段，一旦測(cè)試成功，該公司計(jì)劃在英國(guó)各地建11個(gè)基地。理想的基地地點(diǎn)是靠近社區(qū)的城市，因?yàn)樯鐓^(qū)會(huì)提供所需的垃圾。

現(xiàn)在，英國(guó)只設(shè)了幾座氫燃料補(bǔ)給站，不過(guò)在其他國(guó)家，氫燃料汽車都已經(jīng)得到了發(fā)展。例如，日本計(jì)劃在2025年前建造320個(gè)氫燃料補(bǔ)給站，至少為20萬(wàn)輛氫燃料汽車提供燃料。

根據(jù)非營(yíng)利環(huán)保組織世界自然基金會(huì)（WWF）的報(bào)告，英國(guó)僅在2018年就生產(chǎn)了至少520萬(wàn)噸塑料瓶，其中只有三分之一被回收，大約一半被填埋。而且其中約67%是包裝垃圾，通常是低級(jí)、不可回收的垃圾。報(bào)告還表示，由于漏報(bào)，這一比例可能更高。