經(jīng)歷上一次的失敗后，奇瑞再次重啟混改，于9月在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所掛牌。和一年前一樣，奇瑞仍要求同一家投資者同時(shí)對(duì)奇瑞股份和奇瑞控股通過增資的方式持有股份，不同的是在底價(jià)和股權(quán)比例方面均有所下調(diào)。

上一次奇瑞的增資擴(kuò)股項(xiàng)目高調(diào)掛牌后，立刻吸引包括寶能集團(tuán)、華夏幸福、普拓資本等多家公司前往考察，但意外的是到項(xiàng)目掛牌到期后仍未有投資者出手，經(jīng)歷四次延期后最終不得不流派。

一年之后奇瑞再次掛牌，必然是有備而來，隨著騰興長(zhǎng)三角(海寧)股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)的出現(xiàn)，奇瑞的混改即將展開。據(jù)藍(lán)鯨汽車獲悉，奇瑞方面將于11月20日公布新引入投資者結(jié)果，而增資擴(kuò)股后的新奇瑞有望由先后擔(dān)任過奇瑞銷售公司總經(jīng)理、凱翼汽車總經(jīng)理的鄭兆瑞掌局。

峰回路轉(zhuǎn)，奇瑞重啟增資擴(kuò)股項(xiàng)目

奇瑞新投資者的身份終于即將浮出水面。

今年9月2日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“奇瑞控股”)和奇瑞汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“奇瑞股份”)同時(shí)宣布，將通過增資擴(kuò)股方式引入同一投資方，現(xiàn)金出資認(rèn)購奇瑞控股19.2億元新增注冊(cè)資本及奇瑞股份10.13億股新增股份。7天后的9月9日該增資擴(kuò)股項(xiàng)目正式掛牌，報(bào)名截止日期2019年11月07日。

據(jù)長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公布的掛牌信息顯示，奇瑞控股擬增資底價(jià)為75.34億元，對(duì)應(yīng)持股比例為30.99%，而奇瑞股份擬增資底價(jià)為68.15億元，對(duì)應(yīng)持股比例為18.5185%。按照引入同一投資方的要求，入股兩家公司最低需要143.5億元資金。

歷經(jīng)去年失敗經(jīng)歷后，奇瑞此次在多個(gè)方面有所讓步。相比上一次，此次雙方在增資底價(jià)和股權(quán)比例方面均有所下調(diào)。去年9月奇瑞控股和奇瑞股份新增股份底價(jià)分別為83.32億元和79.11億元。

此次雙方增資擴(kuò)股完成后，現(xiàn)奇瑞控股第一大股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司持股比例由40.1084%下降至27.68%，新資方因持有30.99%的股份成為奇瑞控股的第一大股東;在奇瑞股份中，奇瑞控股將持有32.4815%的股份，仍是該公司的第一大股東。

而且以奇瑞方面對(duì)投資方的限定條件來看，要求意向投資方及其控股股東、實(shí)際控制人(若為自然人，也包括其關(guān)聯(lián)方)及其控制的企業(yè)現(xiàn)在及未來均未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)或通過控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)，意味著投資方在奇瑞中只扮演財(cái)務(wù)投資的角色，奇瑞的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售仍要自己掌控。

一拍即合，混在箭在弦上

作為一家成立接近20年的老牌國(guó)有車企，奇瑞為何僅一年再次迫切引入投資方?

奇瑞的掛牌公告給出的答案，其中顯示“此輪募集資金將用于償還對(duì)奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營(yíng)”。

那么，奇瑞負(fù)債到底多高呢?根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，奇瑞控股的凈利潤(rùn)為-1.56億元，資產(chǎn)總額為904.18億元，負(fù)債總額達(dá)685.08億元;奇瑞股份的凈利潤(rùn)為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額達(dá)到622.94億元。

高負(fù)債、發(fā)展新能源被視為奇瑞迫切引入投資者的真實(shí)目的。資深汽車分析師任萬付表示，“奇瑞作為曾經(jīng)自主品牌的領(lǐng)頭羊，近年發(fā)展并不順利，無論是推出的觀致品牌、還是傳統(tǒng)燃油車方面均不樂觀。而發(fā)展新能源可能是奇瑞未來增長(zhǎng)的重要一環(huán)?！比稳f付認(rèn)為，中國(guó)自主品牌淘汰賽正在加速，企業(yè)面臨銷量下滑、現(xiàn)金流緊張、負(fù)債率高等巨大的生存壓力。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年奇瑞控股營(yíng)收為180.9億元，同比增長(zhǎng)25.7%;凈利潤(rùn)為12.2億元，同比增長(zhǎng)121.8%?！敖璐舜卧鲑Y擴(kuò)股，引入投資者，有助于奇瑞抓住新能源發(fā)展浪潮的契機(jī)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

此次增資擴(kuò)股掛牌后不久，有媒體報(bào)道稱，騰興長(zhǎng)三角(海寧)股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)(以下簡(jiǎn)稱“騰興長(zhǎng)三角”)和青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金(有限合伙)(以下簡(jiǎn)稱“青島五道口”)兩家公司均交付了意向金。

上述報(bào)道稱，據(jù)奇瑞汽車內(nèi)部人士透露，“最終摘牌者大概率會(huì)是騰興長(zhǎng)三角。作為交易條件之一，奇瑞和德國(guó)郵政股份的合資公司也可能會(huì)落戶海寧?！?

據(jù)公開資料顯示，海寧是浙江省轄縣級(jí)市，2018年地區(qū)生產(chǎn)總值為948.73億元，同一年浙江省各地區(qū)生產(chǎn)總值排名中，第11名的舟山市生產(chǎn)總值達(dá)到1316.7億元。盡管位于長(zhǎng)三角地帶，但海寧在汽車產(chǎn)業(yè)的布局上卻相對(duì)欠缺，因此海寧市國(guó)資委的身影出現(xiàn)在騰興長(zhǎng)三角的身上。

一方需要資金再謀發(fā)展，一方需要汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，雙方合作水到渠成。

背水一戰(zhàn)，奇瑞老將鄭兆瑞重掌危局

對(duì)于奇瑞來說，引入新的投資方可以解決當(dāng)下的資金問題，但后續(xù)如何發(fā)展?有誰帶領(lǐng)仍是未知。

現(xiàn)在同時(shí)擔(dān)任奇瑞控股和奇瑞股份兩家面臨混改公司董事長(zhǎng)的尹同躍今年已57歲，誰將成為接班人是擺在奇瑞面前的必答題。而奇瑞恰恰在人才儲(chǔ)備上出現(xiàn)極大問題——長(zhǎng)期內(nèi)部人事變動(dòng)頻繁，老將出走，職業(yè)經(jīng)理人動(dòng)蕩，中層得不到培養(yǎng)……

據(jù)藍(lán)鯨汽車記者獲悉，奇瑞內(nèi)部正在游說奇瑞系實(shí)力舊將鄭兆瑞回歸。鄭兆瑞于2016年離開奇瑞后，曾短暫加盟華泰新能源，僅三個(gè)月后辭職，此后淡出公眾視線。事實(shí)上，鄭兆瑞早已回歸到奇瑞系中，于2018年3月成立從事汽車零部件研發(fā)與銷售等業(yè)務(wù)的蕪湖金桔科技有限公司，并作為法人代表，持有公司20%股份，其余股東分別是：奇瑞控股全資子公司瑞源國(guó)際資源投資有限公司、蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)全資子公司蕪湖銀湖實(shí)業(yè)有限公司，以及尹同躍本人持股87.53%的蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司。

鄭兆瑞被眾多奇瑞人寄托厚望，但面對(duì)奇瑞目前的復(fù)雜現(xiàn)狀，寒冬市場(chǎng)下的混戰(zhàn)局面，不管鄭兆瑞最終是否選擇回歸，奇瑞都將面臨最后一戰(zhàn)。