在中國(guó)，博世是致力于將自動(dòng)駕駛技術(shù)盡早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的先驅(qū)者。不同于蔚來(lái)和特斯拉的車(chē)企身份，博世是以Tier1的身份投身于輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和推廣工作中，品牌和車(chē)型的覆蓋面更加廣泛。

僅2019年，博世就為近40個(gè)本土車(chē)型提供L2級(jí)別的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案。從這個(gè)角度來(lái)講，博世在自動(dòng)駕駛技術(shù)邁向商用化的進(jìn)程中，貢獻(xiàn)更大。這得益于博世全球CEO在五年前第一位在業(yè)界提出“汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方是自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化”的戰(zhàn)略。

搭載博世輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型

如今來(lái)看，博世的戰(zhàn)略眼光相當(dāng)具有前瞻性。最近，博世又在原有“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化”的基礎(chǔ)上增加了“個(gè)性化”未來(lái)發(fā)展方向，系統(tǒng)地形成了“電氣化、互聯(lián)化、自動(dòng)化、個(gè)性化”未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)稱(chēng)PACE“四化”方向。

基于此，博世于10月23日在中國(guó)蘇州舉行了“博世中國(guó)2019年智能出行大會(huì)”，全方位展示了最新創(chuàng)新性技術(shù)與前沿解決方案，以及在“四化”領(lǐng)域的全面布局。在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，博世正式宣布與廣汽研究院在自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)上達(dá)成合作。博世將在今年為廣汽研究院停車(chē)場(chǎng)提供自動(dòng)代客泊車(chē)系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施配套硬件和軟件，共同推進(jìn)自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)在中國(guó)的場(chǎng)景化應(yīng)用。

以本次合作為起點(diǎn)，博世將未來(lái)瞄向了蛋糕更大的出行市場(chǎng)，持續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?；诖丝紤]，博世已經(jīng)將汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部升級(jí)為汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部，增加了“智能交通”這一核心關(guān)鍵詞；在架構(gòu)調(diào)整方面，博世形成了被稱(chēng)為“3S”的新的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，主要包含傳感器、軟件（包括AI）、服務(wù)能力；而在移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)搭建層面，“博世創(chuàng)投+初創(chuàng)孵化器”成為博世入主移動(dòng)出行市場(chǎng)的主要思路。

每年一次的技術(shù)體驗(yàn)日，充滿了博世對(duì)行業(yè)的觀察和思考。博世在觀察什么，又在思考什么？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)：車(chē)路協(xié)同是大方向

博世正在從傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造企業(yè)，轉(zhuǎn)變成為一家IoT公司。為此，博世已經(jīng)擁有了兩家生產(chǎn)芯片的制造工廠，分別位于斯圖加特和德累斯頓（正在建造中）。通過(guò)制造MEMS芯片，博世將能提供更多的傳感功能。

不為外界所熟知的是，博世還是一家規(guī)模龐大的軟件公司，其全球6.8萬(wàn)名研發(fā)人員中包含有3萬(wàn)多名軟件工程師，這些工程師圍繞著車(chē)內(nèi)的控制器軟件開(kāi)發(fā)，為博世轉(zhuǎn)型到IoT行業(yè)、拓展到云方面，提供幫助。

所有的布局，離不開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這個(gè)最初的起點(diǎn)，博世也正是看中了中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的前景。根據(jù)規(guī)劃：到2020年，國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)占比要達(dá)到50%，要開(kāi)始有一些L3的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。同時(shí)，大城市高速公路上實(shí)現(xiàn)LTE技術(shù)為主的V2X覆蓋率；到2025年，規(guī)劃主要圍繞5G的V2X、L4級(jí)智能汽車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用，以及實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同的概念；到2030年，政府希望可以實(shí)現(xiàn)一定規(guī)?；?、高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化，率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

截止目前，中國(guó)已在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)了20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)，領(lǐng)先于世界上任何一個(gè)國(guó)家，為各家企業(yè)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)，測(cè)試未來(lái)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車(chē)提供了幫助。

博世從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)框架角度觀察到，車(chē)路協(xié)同首先會(huì)發(fā)展起來(lái)。道路會(huì)變成智能化的道路，路邊單元、5G、V2X或者是LTE V2X，能把路的情況和車(chē)互聯(lián)起來(lái)，車(chē)與車(chē)之間也要互聯(lián)。然后通過(guò)邊緣計(jì)算，最后通過(guò)地區(qū)云、邊緣云到中心云。通過(guò)云端把所有的信息匯總，分享給所有的車(chē)，感知不同的道路狀況，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

車(chē)路協(xié)同，是中國(guó)提出的一個(gè)明確的未來(lái)發(fā)展方向，也是博世今后要努力發(fā)展的方向。博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，博世正在從五大維度方面給出智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

徐大全博士

比如，關(guān)于高度自動(dòng)駕駛，博世的思考在于，其要實(shí)現(xiàn)從感知、定位、決策到操控等全套自動(dòng)駕駛解決方案，博世的能力在于硬件集成方面的經(jīng)驗(yàn)，接下來(lái)會(huì)從車(chē)內(nèi)的智能轉(zhuǎn)向到車(chē)路協(xié)同，減少傳感器的應(yīng)用，降低自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成本，這是博世目前在中國(guó)做的工作。

網(wǎng)絡(luò)安全也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重要組成部分。因?yàn)橐坏┞?lián)網(wǎng)，車(chē)內(nèi)安全、車(chē)和云之間的安全都變得非常非常重要。而在互聯(lián)服務(wù)方面，得益于博世能能夠從車(chē)內(nèi)實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)，可以建立車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，重點(diǎn)在于運(yùn)營(yíng)。這是博世智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)區(qū)總裁陳明領(lǐng)導(dǎo)的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部在中國(guó)所做的事情。

V2X——車(chē)與萬(wàn)物的連接。博世的思考是要與行業(yè)通訊供應(yīng)商共同研發(fā)，致力于將車(chē)外的感知傳到車(chē)內(nèi)。這項(xiàng)技術(shù)的好處在于，從主機(jī)廠的角度來(lái)看，量產(chǎn)車(chē)在投產(chǎn)前需要驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)、跑路試。那么，規(guī)模龐大的測(cè)試車(chē)如何通過(guò)互聯(lián)服務(wù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集？這時(shí)，互聯(lián)的作用就可以發(fā)揮到極致，從而為車(chē)企降低了測(cè)試成本和測(cè)試時(shí)間。

此外，互聯(lián)的時(shí)代，未來(lái)售后服務(wù)可能與現(xiàn)在完全不一樣。這是博世從圍繞智能網(wǎng)聯(lián)角度所思考的未來(lái)。而發(fā)展自動(dòng)駕駛，是博世布局智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在。

自動(dòng)駕駛：做好基礎(chǔ)能力

博世觀察到，目前行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還面臨諸多挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的問(wèn)題便是法規(guī)定制的不完善性。關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)規(guī)范，中國(guó)反而稍微落后了其它國(guó)家。因此，徐大全博士呼吁，在自動(dòng)駕駛方面中國(guó)要定規(guī)則，要成為行業(yè)領(lǐng)軍人物，不能讓別人制定規(guī)則。在中國(guó)，自動(dòng)駕駛還是不能在一般公路、高速公路測(cè)試，而這方面美國(guó)、歐洲早已放開(kāi)，徐大全博士希望業(yè)內(nèi)、業(yè)外共同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定和規(guī)則方面先走一步。

此外，安全與保障、環(huán)境感知、定位、系統(tǒng)智能、算力、系統(tǒng)架構(gòu)等都是自動(dòng)駕駛行業(yè)專(zhuān)注的事業(yè)，但只有所有的問(wèn)題都解決，才可以真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

因此，博世給出的自動(dòng)駕駛解決方案是，安全貫穿自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)流程。博世從感知及決策、定位、執(zhí)行等全流程布局自動(dòng)駕駛。

在感知及決策層面，博世的優(yōu)勢(shì)是互為冗余的高性能傳感器、控制器及其算法。博世正在努力地從問(wèn)題發(fā)生后互相之間如何彌補(bǔ)方面考慮如何布局冗的余系統(tǒng)，因?yàn)檫@是安全方面非常重要的內(nèi)容。

在定位層面，博世可以提供完整的定位解決方案，其一方面開(kāi)發(fā)基于衛(wèi)星信號(hào)的定位，另外一方面是基于道路特征的精確定位，讓汽車(chē)清楚地知道它在道路精確位置；在執(zhí)行層面，博世有敏捷可靠及冗余的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

徐大全博士表示，“如果不扎扎實(shí)實(shí)把這些基礎(chǔ)工作做好，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛也不可能。”目前博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新成果是和戴姆勒共同研發(fā)了一款奔馳S-class Robotaxi。Robotaxi已在美國(guó)加州進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)在駕駛員不介入操控而提供服務(wù)的能力。“這個(gè)車(chē)搭載了70多個(gè)傳感器，包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等，成本相當(dāng)高。嚴(yán)格來(lái)講，這款車(chē)依靠自己判斷，不需要更多的外界輔助?！毙齑笕┦勘硎尽?

在中國(guó)，車(chē)路協(xié)同是大方向，博世會(huì)據(jù)此制定新的計(jì)劃，包括尋找合作伙伴、在中國(guó)建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)、把路端引入到車(chē)端、把車(chē)本身的傳感器減少、車(chē)的計(jì)算能力也可以下降等內(nèi)容。博世接下來(lái)會(huì)在在中國(guó)發(fā)力基于車(chē)路協(xié)同的高階自動(dòng)駕駛。

目前，除了戴姆勒之外，博世也和中國(guó)本土OEM積極合作，其已經(jīng)與中國(guó)本土品牌廣汽達(dá)成合作，成功在廣汽車(chē)型上實(shí)施了安全的自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)。據(jù)介紹，基于智能基礎(chǔ)設(shè)施引導(dǎo)的自動(dòng)代客泊車(chē)具有安全、高效、低成本三大優(yōu)勢(shì)。

而它的應(yīng)用場(chǎng)景也相當(dāng)廣泛，可以應(yīng)用在無(wú)人駕駛高端代客泊車(chē)、車(chē)輛共享、生產(chǎn)線下線等應(yīng)用場(chǎng)景中。博世相信未來(lái)的交通一定是互聯(lián)的、智能的。不光需要智慧的車(chē)，也需要智慧的云和智慧的路。博世希望從停車(chē)場(chǎng)開(kāi)始，幫助客戶實(shí)現(xiàn)未來(lái)的智能交通。

要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，需要對(duì)整車(chē)的架構(gòu)進(jìn)行革新，其中就包括智能座艙概念的引入。目前，博世在智能座艙領(lǐng)域的研究已經(jīng)具備了落地項(xiàng)目，距離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化近在咫尺。博世的解決方案是引入域控制器概念，一個(gè)域控制器控制車(chē)內(nèi)所有的屏幕，例如儀表盤(pán)、車(chē)載娛樂(lè)、抬頭顯示。域控制器的引入大大降低了車(chē)企的研發(fā)成本和有效減輕車(chē)身重量。從2022年開(kāi)始，博世智能座艙平臺(tái)就可以滿足中國(guó)市場(chǎng)的量產(chǎn)需求。

博世展示的域控制器

移動(dòng)出行時(shí)代：擁抱合作共贏

移動(dòng)出行市場(chǎng)潛力巨大，普華永道預(yù)計(jì)，到2030年中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6560億美金，包括互聯(lián)網(wǎng)科技公司、基礎(chǔ)設(shè)施提供方等在內(nèi)新玩家紛紛入局。諸如智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化、共享出行和自動(dòng)駕駛等新趨勢(shì)和新技術(shù)也逐漸重塑未來(lái)交通。

在移動(dòng)出行時(shí)代，博世的服務(wù)對(duì)象也將從單一的傳統(tǒng)主機(jī)廠拓展到主機(jī)廠、新造車(chē)企業(yè)、出行服務(wù)提供商、本土科技企業(yè)等更多樣化的客戶。毫無(wú)疑問(wèn)，移動(dòng)出行市場(chǎng)的變革為博世的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

為此，博世致力于為未來(lái)移動(dòng)出行賦能，打出了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品組合拳。從出行用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)化、電動(dòng)車(chē)出行、共享出行等幾大領(lǐng)域給出成套解決方案。比如，圍繞自動(dòng)駕駛，博世可以提供自動(dòng)代客泊車(chē)、互聯(lián)電子地平線、道路狀況監(jiān)測(cè)，以及車(chē)輛控制中心等多樣化產(chǎn)品組合。

“未來(lái)我們要改變我們的思維和商務(wù)模式，才能充分服務(wù)好所有的客戶，這一點(diǎn)也是博世在變革當(dāng)中正在做的事情。”徐大全博士所說(shuō)的“正在做的事情”就是，博世正在以前所未有的熱情擁抱合作共贏的生態(tài)系統(tǒng)。“以前我們談到的“全球有200、300個(gè)客戶”，未來(lái)我們會(huì)說(shuō)“全球有2000、3000個(gè)客戶””，徐大全博士這樣說(shuō)道。

比如，博世與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)的Robotaxi的項(xiàng)目中。攝像頭引入索尼技術(shù)；中央控制器方面引入NVIDIA技術(shù)；AI技術(shù)領(lǐng)域引入諸多合作伙伴；智慧交通方面與中國(guó)移動(dòng)有密切聯(lián)系；絕對(duì)定位方面引入中國(guó)的千尋公司等；相對(duì)定位則通過(guò)高精地圖，與高德等地圖供應(yīng)商合作。

總體來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要技術(shù)路徑。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)超出汽車(chē)工業(yè)的大生態(tài)，需要跨界合作，共創(chuàng)未來(lái)。博世正在加速轉(zhuǎn)型成為領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)， 將持續(xù)投資中國(guó)本土市場(chǎng)，加快在中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)布局。伴隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和客戶的轉(zhuǎn)型升級(jí)，博世將提供更多契合中國(guó)產(chǎn)業(yè)需求的解決方案。

“擁抱互聯(lián)，賦能未來(lái)”是博世在移動(dòng)出行時(shí)代的企業(yè)口號(hào)。