國慶過后，一線豪華品牌陣營的銷量佳績陸續(xù)發(fā)布，其“金九”效力較為明顯。不過，三大豪華品牌銷量卻有了較大的反轉(zhuǎn)。無論是單月銷量滑落到第三的奔馳，還是前九月累計(jì)銷量榮登第一的寶馬，亦或者是單月銷冠的奧迪，不到最后一刻，誰將登頂2019全年豪華銷冠都尚不可知。

數(shù)據(jù)顯示， 9月寶馬表現(xiàn)企穩(wěn)，9月單月銷售63，083輛新車，同比增長5．8％，累計(jì)交付526，017輛，同比增長14．4％；奧迪在華銷量為63，593輛，同比下降3．3％，累計(jì)銷量為491，040輛，同比增長1．7％；而奔馳9月在華市場銷量達(dá)到61，664輛，同比增12．9％，累計(jì)銷量達(dá)到525，890輛，同比增長5％。

值得注意的是，9月領(lǐng)跑豪華車第一陣容的奧迪同比下滑3．3％，前三季度銷量仍在50萬輛以下。不過，即使與奔馳、寶馬有著三萬輛的差距，仍有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，接下來BBA的銷量之戰(zhàn)將更為激烈。尤其是隨著新產(chǎn)品的不斷補(bǔ)齊，豪華品牌的銷量還將持續(xù)走高

奔馳、寶馬銷量差距僅100多輛

9月份，BBA所在的一線豪華品牌內(nèi)部硝煙持續(xù)彌漫，其中奔馳和寶馬的競爭異常激烈。具體來看，9月份，梅賽德斯－奔馳品牌銷售新車6．17萬輛，同比上漲幅度為三大品牌同比增長第一，達(dá)到了12．9％，前三季度奔馳品牌累計(jì)銷售新車52．59萬輛，同比上漲了5％。寶馬方面（含MINI）9月銷量為6．3萬輛，同比增長了5．8％，前三季度累計(jì)銷量為52．6萬輛，同比上漲了14．4％，為三大品牌前三季度累計(jì)增幅最大的品牌。

回看9月份的銷量數(shù)據(jù)，9月奔馳已經(jīng)連續(xù)第三個(gè)月的月度銷量超過了6萬輛，其前三季度的累計(jì)銷量為在華同期最高增長記錄。寶馬作為在今年度實(shí)現(xiàn)持續(xù)企穩(wěn)上漲的品牌，截至9月，寶馬品牌前三季度累計(jì)銷量再次反超奔馳，然而，具體來看，雙方僅相差一百多輛，銷量差距微乎其微。

具體從雙方的競爭熱銷車型來看，奔馳與寶馬在各自市場上的熱銷車型銷量也不相上下，具體來看，在SUV方面，奔馳GLC前九月累計(jì)銷量約為10萬輛，其同級別競對寶馬X3累計(jì)銷量為8．9萬輛。另外，在轎車方面，奔馳C級前九個(gè)月的累計(jì)銷量約為12萬輛，其同級別競爭對手的寶馬3系累計(jì)銷量為9．4萬輛；奔馳E級累計(jì)銷量約為11萬輛，其同級別競對寶馬5系累計(jì)銷量為12．47萬輛，同比上漲5．7％；另外，寶馬X1前九月的累計(jì)銷量約為7．34萬輛，而奔馳方面也將在年代上新同級別競爭車型。

奧迪對未來銷量仍充滿信心

進(jìn)入2019年，與奔馳、寶馬相比，奧迪似乎掉隊(duì)較遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，9月份，奧迪銷量為6．36萬輛，環(huán)比增長12．4％，同比下降3．3％，為9月份豪華品牌銷量冠軍。但是從前九月銷量來說，奧迪與奔馳、寶馬仍存在較大的差距，其前九月累計(jì)銷量為49．1萬輛，同比微增1．7％。

業(yè)內(nèi)有生硬認(rèn)為，奧迪與奔馳、寶馬拉開差距很大程度上是由于全新一代奧迪A6L的換代升級帶來的緩沖，實(shí)際上全新一代A6L自上市以來其價(jià)格一直比較“傲嬌”，與同級競品寶馬5系的價(jià)格存在溢價(jià)差距，從而導(dǎo)致了銷量出現(xiàn)下滑。不過，現(xiàn)在新款?yuàn)W迪A6L也在開始降價(jià)，部分地區(qū)的優(yōu)惠力度也比較大，產(chǎn)能正在逐步釋放，落實(shí)到終端的銷量也在逐步提升。

具體從車型來看，全新奧迪A6L 9月銷量為1．37萬輛，前九月累計(jì)銷量為8．27萬輛。奧迪A4L 9月終端銷量為1．4萬輛，前九月累計(jì)銷量為12．7萬輛。全新奧迪Q5L 9月終端銷量為1．52萬輛，同比增長了36．4％。前九月累計(jì)銷量為9．65萬輛。值得一提的是，奧迪Q5L已經(jīng)衛(wèi)冕多月高端品牌SUV銷量冠軍。

根據(jù)奧迪官方日前公布的新能源車規(guī)劃顯示，奧迪A7、Q5和Q7將會推出插電混動(dòng)版，同時(shí)還將基于大眾集團(tuán)的MEB平臺推出至少3款新車，包括Q4e－tron。奧迪此前回復(fù)媒體表示，9月中國的交付量同比下降3．3％，總體平衡仍是積極的。同時(shí)，據(jù)奧迪股份銷售和營銷管理委員會成員希爾德德·沃特曼表示：“我們對2019年第四季度的前景充滿信心。”