10月25日，2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。T3出行公司CEO崔大勇在會上表示：車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，已成為萬物互聯(lián)時代或者說智能駕駛時代的一個過渡產(chǎn)物，預(yù)計明年開始，車聯(lián)網(wǎng)會進(jìn)入一個高速發(fā)展的時期，到2025年這個滲透率會達(dá)到80%。

以下為演講實錄，略有刪減：

在來德清之前，昨天我跟一個朋友交換名片，他一看說T3出行，說崔總你是干航站樓的嗎？所以在此澄清一下，目前為止我還只干地面交通，但是基于未來出行也有可能做一點航空的，所以我覺得非常有必要簡單介紹一下T3出行。T3出行是由一汽、東風(fēng)、長安三大央企發(fā)起的，我們聯(lián)手了阿里、騰訊、蘇寧三大互聯(lián)網(wǎng)平臺，共同成立的一家基于互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約平臺為主的出行公司，我們的愿景是致力于成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)。T3于4月22日成立，7月22日上線，目前為止我們上線只有三個月，數(shù)據(jù)也沒這么大，我們現(xiàn)在只有100萬的注冊客戶，日單量在8萬單左右。

在這樣的大會上，基于過去經(jīng)驗的分享我沒有太多，但是基于未來出行我們還是有很多深入的思考，今天跟大家交流的就是，“從出行到未來出行”。

大家知道我們現(xiàn)在網(wǎng)約車為什么能蓬勃發(fā)展，尤其過去幾年在滴滴等平臺企業(yè)、頭部企業(yè)的帶動下，從過去巡游的方式，就是說我們不管風(fēng)吹日曬還是怎么樣，我們站在路邊跟Taxi求偶遇的時代，變成我們能夠用智能手機(jī)去預(yù)約高效的對接，基于未來我們這塊也會有大力的發(fā)展，為什么實現(xiàn)這個？基于互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，尤其是智能手機(jī)的發(fā)展。大家看到我們網(wǎng)約車的體系里，主流的約車方式是手機(jī)對手機(jī)，就是你的手機(jī)約了另一個人的手機(jī)，當(dāng)然那個人有一臺車，基于這樣一個商業(yè)模式也帶來了一個Bug，就是整個安全體系的Bug，就是手機(jī)和車是分離的，而且這個手機(jī)可以任何人持有，這也就是為什么現(xiàn)在困惑我們整個網(wǎng)約車平臺里一個大的問題，就是安全隱患、合規(guī)隱患。所以大家看到，從去年開始國家已經(jīng)大力在安全合規(guī)性上進(jìn)行推動。

今天我們的這個主題叫“未來出行大會”，基于未來是什么樣呢？我這里有一個簡單的判斷，因為今天我們來的是華為、騰訊等等，都是一些高科技公司，在無人駕駛方面談了很多，現(xiàn)在我們談的是交通工具，未來是一個移動的計算中心，它會變成在互聯(lián)網(wǎng)時代萬物互聯(lián)的時期，一個跟世界隨時聯(lián)通的移動的節(jié)點，這是未來的場景。所以我們展開一下，大家可以看到，基于網(wǎng)約車及后續(xù)平臺，我們將來會整合整個互聯(lián)網(wǎng)的各種要素，無論是無人駕駛、5G的通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，包括導(dǎo)航、云，剛才說的新能源車以及存儲等等，所以大部分算力我們會在車端進(jìn)行一部分算力以及在云端，兩個無縫的連接，在完成這樣一個互聯(lián)節(jié)點的功能。

當(dāng)然這個場景是非常好的一個愿景，我們從這兒走到那兒是多長呢？剛才看很多企業(yè)都在說，我的L5到2025年技術(shù)上能實現(xiàn)，但是商業(yè)化到什么時間呢？我覺得還有待探討，就是技術(shù)實現(xiàn)以后商業(yè)落地的模型可能還需要一段時間，這里有法律法規(guī)、倫理道德等等。我們按照遠(yuǎn)期的愿景，從現(xiàn)在到哪兒，我們過程難道還是按現(xiàn)在的手機(jī)對手機(jī)走到那一天嗎？我們用20年時間還這么去實踐嗎？這里我們還是有一些思考的，就是如何重構(gòu)智慧出行的新生態(tài)。

我認(rèn)為過渡期，車聯(lián)網(wǎng)將徹底重構(gòu)移動出行的產(chǎn)業(yè)，為什么這么說？大家看到，車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，它是成為我們?nèi)f物互聯(lián)時代或者說智能駕駛時代的一個過渡產(chǎn)物，我預(yù)計，明年開始，我們車聯(lián)網(wǎng)會進(jìn)入一個高速發(fā)展的時期，各位車企領(lǐng)導(dǎo)都在，到2025年這個滲透率會達(dá)到80%，我也知道我們所有車企的下一代車基本車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成一個標(biāo)配了，也就是說它是一個未來的發(fā)展趨勢。還有一點，也是最關(guān)鍵的點——車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就是融合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛才能夠真正打通人、車、路三大數(shù)據(jù)的整合，而且整合到唯一的平臺上，這一點非常非常關(guān)鍵，因為我剛才聽了海江總的分享，我們現(xiàn)在手機(jī)對手機(jī)的模式大部分分享的是路況、是移動的軌跡，是這些數(shù)據(jù)，但是我們在全中國運(yùn)作的上億臺車，運(yùn)作的車質(zhì)量怎么樣，它內(nèi)部的數(shù)據(jù)是什么樣的？我們每一臺車經(jīng)過的路況，我們現(xiàn)在只知道它是不是擁堵，路面的標(biāo)識、是不是路面有塌陷、是不是有一些路況的破壞，我們知道嗎？我們并不知道，包括人，駕駛員的狀態(tài)，我們是不是知道。只有車聯(lián)網(wǎng)這樣的技術(shù)，能夠把人、車、路進(jìn)行一體化的數(shù)據(jù)的整合，這是一個非常關(guān)鍵的點。

剛剛看到文輝總也推出一個，他叫2.0的時代，我們倆沒有商量，不謀而合，但是角度略有區(qū)別。我們認(rèn)為現(xiàn)在整個移動出行還處于1.0的時代，就是手機(jī)對手機(jī)約車叫1.0時代，下一個時代是什么呢？2.0時代我認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)為主體的出行平臺，將來是2.0時代，當(dāng)然還有一個3.0時代，就是我們大家共同向往的萬物互聯(lián)的時代，進(jìn)入無人駕駛，我們在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛以及云平臺一體化的時代，將會真正達(dá)到一個智慧出行的角度，這是3.0的時代。

基于這樣一個實踐，T3出行已經(jīng)在我的平臺上進(jìn)行實踐，剛才我看到有的平臺在說我未來要怎么怎么做，我們之所以來的晚是因為我們準(zhǔn)備的相對充分一點，我們直接切入了車聯(lián)網(wǎng)，所以現(xiàn)在可以跟大家說，現(xiàn)在在國內(nèi)運(yùn)營的出行平臺里我們應(yīng)該是第一家基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺。我們現(xiàn)在有一個深度定制化的硬件一體化車輛，同時我們基于車聯(lián)網(wǎng)平臺打造了移動大數(shù)據(jù)管理平臺，所以無論我們的底層架構(gòu)、派單結(jié)構(gòu)、信息算法、信息通信邏輯都是基于車聯(lián)網(wǎng)來做的，這樣的平臺支撐了基于車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的系統(tǒng)支撐。

同時，我們開發(fā)了一個獨(dú)有的VDR安全防護(hù)系統(tǒng)，就是人、車、路一體化的實時的數(shù)據(jù)采集、分析以及管理和運(yùn)用，這是我們自己研發(fā)的VDR系統(tǒng)。稍微展開一下，就是車輛，我們對車輛進(jìn)行了實時的管理。第一，人車匹配，我們現(xiàn)在所有車輛人和車的匹配就是靠人臉識別，所以我現(xiàn)在在線上運(yùn)營的每一臺車都是跟一個司機(jī)的人臉進(jìn)行匹配的。第二，實現(xiàn)了車機(jī)接單。你們?nèi)绻蜷_T3出行的APP訂車的話，如果訂了3699這臺車，就一定會是這臺車來接你，因為我這個接單是在車上的車載大屏接的。第三，所有車上實現(xiàn)了物理按鍵，一鍵報警。還有緊急情況下的遠(yuǎn)程干預(yù)，比如遠(yuǎn)程打開車門，甚至遠(yuǎn)程車輛熄火、鎖止，我們都是能干預(yù)的。

人的管理，大家知道，我們?nèi)税踩钪饕膯栴}出在人上，人是最難管理的，我們也做了實踐。首先，司機(jī)，我們必須進(jìn)行嚴(yán)格背調(diào)，這里我們加了一個環(huán)節(jié)性格測試，我們每年會拿很多錢，司機(jī)來了會測試他是不是有暴力傾向、是不是路怒族等等，也篩了很多司機(jī)，所以司機(jī)認(rèn)證環(huán)節(jié)我們比較復(fù)雜一點。再一個關(guān)鍵點，因為也有人挑戰(zhàn)，說你就是人臉識別了，你配上車了，如果人臉識別完中途換一個壞人上來怎么辦，我們現(xiàn)在人臉識別是60秒掃描一次進(jìn)行認(rèn)證，如果中途有人換的話，車會自動熄火，是開不走這臺車的，所以打T3出行的車你可以確保打的是這臺車，而且上面坐的司機(jī)一定是我的司機(jī)。還有一點，駕駛狀態(tài)監(jiān)控，我們現(xiàn)在通過人臉識別會識別司機(jī)的眼瞼和臉部肌肉是不是疲勞了，這些動作都是AI識別的，進(jìn)行記錄。同時我們會根據(jù)每臺車前邊的ADAS系統(tǒng)和路況信息、駕駛行為，比如打方向盤、踩剎車進(jìn)行數(shù)據(jù)比對，看看他是不是緊急剎車、是不是緊急打方向盤，看看他是不是在危險駕駛，而且我們每天會給每個司機(jī)一個行駛報告，告訴他改善，如果長期不良記錄我們會開除這個司機(jī)。還有，安全駕駛的全時監(jiān)控，所有數(shù)據(jù)上傳。

一個是緊急情況下，比如非常特殊的情況，如車輛發(fā)生緊急碰撞了，無論是司機(jī)還是乘客全部昏迷，我們這套系統(tǒng)會自動報警，一個會報110，一個是內(nèi)部安全體系會彈出。還有車輛的偏移，只要在路徑規(guī)劃之外有一定的偏移，我們會及時報警。再有，整個路況的監(jiān)控。由于我這臺車在外部是有ADAS系統(tǒng)和行車記錄儀兩個攝像頭，所以每輛車經(jīng)過的路況都是實時掃描的。剛才華為的老總也在說將來高精地圖是自動駕駛的關(guān)鍵，實際這里還有一個關(guān)鍵點，大家研發(fā)出高精地圖，但是高精地圖是不是實時更新非常關(guān)鍵?？梢愿蠹艺f，我們現(xiàn)在運(yùn)營的所有車輛上全部裝載了ADAS系統(tǒng)，而且上傳到我的系統(tǒng)，所以在一個城市里如果達(dá)到1萬臺運(yùn)力的時候，每條道路上每分鐘都會有幾臺車過去掃描這個路況，而且ADAS系統(tǒng)會做高精地圖的實時更新，會為未來的無人駕駛提供一個很好的數(shù)據(jù)支撐。所以，目前為止我們采集的所有的路況信息都會實時上傳到后面系統(tǒng)的大腦，進(jìn)行集成分析，會分享到地面運(yùn)輸?shù)乃熊囕v，讓他們避開一些擁堵危險路況。

這就是現(xiàn)在我們打造的人、車、路一體化的VDR系統(tǒng)。

T3出行也是通過車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)能夠提升社會資源的高效運(yùn)營。

第一，平臺運(yùn)營更高效。由于我是人、車、路的數(shù)據(jù)全部集成了，所以大家看到，我的智能角度算法數(shù)據(jù)更全，而且不單單是軌跡。

第二，車況運(yùn)營的規(guī)劃。我現(xiàn)在可以實時識別這輛車是不是出現(xiàn)故障了，提前有一個預(yù)警，這也是作為OEM為背景的企業(yè)優(yōu)勢，我們現(xiàn)在所有的優(yōu)勢都是跟主機(jī)廠CAN線打通的，所以車輛數(shù)據(jù)我們實時監(jiān)控的，可以提前監(jiān)測這個車的電力是不是夠了、下一單不可以接了，我會自動派接他去充電樁充電。故障，預(yù)期有發(fā)生，我們也會把這輛車停運(yùn)，不再接單。所以車輛的運(yùn)營規(guī)劃也是一個關(guān)鍵點。

第三，設(shè)施的利用。目前我們的平臺已經(jīng)集成了國內(nèi)前五大充電樁企業(yè)，所以在我進(jìn)入的城市里，所有五大企業(yè)的電樁實時狀態(tài)，是不是被占用了、是不是可充我們是全部共享的。

第四，智能維護(hù)。大家知道，三大央企我們加在一起經(jīng)銷商達(dá)到了1萬家以上的4S店，現(xiàn)在我只要進(jìn)入這些城市這些店都跟我進(jìn)行了集成，所以我的維修平臺維修資源是極其全的，他們會在我的平臺進(jìn)行競價，就是就近原則+價格最低原則競價，所以帶來維修成本的降低和維修效率的提升。

還有一個也是關(guān)鍵，我們服務(wù)政府，政府的智能交通以及市政規(guī)劃等等我們會有一個數(shù)據(jù)的分享。

在這里跟大家分享一下，移動出行進(jìn)入2.0時代，我們平臺的角色到底是什么，是不是簡單一個智能角度的平臺。在這里跟大家說，還不是，我們既是出行平臺，同時又不簡單的只是一個平臺。我們還負(fù)有三個使命。

打通數(shù)據(jù)。因為大家知道，出行數(shù)據(jù)的分享，大家都分割在各自的公司里，由于資本鏈條的問題，所以大家在利益上會有一些山頭，所以數(shù)據(jù)很難打通。T3出行有一個優(yōu)勢是，我們先天三大央企，是汽車OEM汽車，同時我們還有三大互聯(lián)網(wǎng)公司，它有這些數(shù)據(jù)，所以在基因?qū)用嫔衔覀円呀?jīng)實現(xiàn)了自然的融合，所以在打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)上，我們現(xiàn)在有先天的優(yōu)勢，所以現(xiàn)在我們無論跟阿里、跟騰訊、跟蘇寧以及跟三大OEM從研發(fā)、制造到后期的服務(wù)，我們現(xiàn)在正致力于全鏈條的打通。

產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合。由于我這是一個大的運(yùn)營，密度的行業(yè)，甚至是一個大量的勞動力集成的產(chǎn)業(yè)，所以產(chǎn)業(yè)鏈上下打通也極其關(guān)鍵。這個行業(yè)里目前我們識別，出行行業(yè)還是一個低毛利的行業(yè)，如果產(chǎn)業(yè)鏈沒有上下打通的深度，要想實現(xiàn)盈利還是比較難的，當(dāng)然我們現(xiàn)在有這個優(yōu)勢。

創(chuàng)新應(yīng)用的平臺。我具體稍微展開一點跟大家分享。

首先，數(shù)據(jù)，剛剛說了我們是道路數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)我們是集成一體化的，所以這些數(shù)據(jù)我們目前跟行業(yè)的客戶、跟政府的管理者、消費(fèi)者的消費(fèi)升級，以及現(xiàn)在幾大OEM，包括華為這樣的我們的合作伙伴、硬件供應(yīng)商，以及行業(yè)客戶、2B端的客戶，我們現(xiàn)在都做了大量的數(shù)據(jù)分享。

打通產(chǎn)業(yè)鏈，剛才已經(jīng)展開了，不再細(xì)說。

最后一個也是關(guān)鍵，T3出行我們并不是簡單的出來說進(jìn)入到出行的行業(yè)訊分一杯羹，我們的目標(biāo)是未來的無人駕駛階段我們做背后的運(yùn)營商，這也是我們的一個志向。通過車聯(lián)網(wǎng)出行的數(shù)據(jù)打通，第一，我們能夠給政府賦能，比如市政建設(shè)、規(guī)劃應(yīng)用、交通應(yīng)用方面我們可以做充分的數(shù)據(jù)共享。還有一個關(guān)鍵點，我們致力于成為各大OEM廠商無人駕駛的推動者和應(yīng)用場景的實踐者，目前為止我們已經(jīng)跟三大OEM廠進(jìn)行了充分的溝通，現(xiàn)在他們無人駕駛產(chǎn)、研方面的數(shù)據(jù)我們已經(jīng)做深度的溝通和打通，下一步幾大OEM企業(yè)的實戰(zhàn)場景的商業(yè)化運(yùn)作也是由T3出行來承擔(dān)。所以，我們也希望在未來智慧出行的場景下，T3出行能夠成為推動者和實踐者。