2019年10月25日全球出行大會在浙江德清隆重舉行，本屆大會匯聚了國家部委領(lǐng)導(dǎo)、整車車企高層以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高層等眾多行業(yè)大咖，他們對未來出行行業(yè)提出了自己的觀點，讓我們看看他們都說了些什么。

交通運輸部服務(wù)司司長徐亞華

推動車輛技術(shù)創(chuàng)新 優(yōu)化車輛出行管理

1、公眾出行服務(wù)發(fā)生了深刻的變革。

一是出行服務(wù)能力的提升，一票難求的情況終于得到了根本的改變，早晚高峰擠不上車的情況基本消除；二是出行服務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，在城際出行領(lǐng)域高鐵和民航的發(fā)展引人注目，逐步從公路轉(zhuǎn)向高鐵和民航；三是出行服務(wù)供給多元，網(wǎng)約車及共享單車等為人民群眾提供了更加靈活、快捷的個性化出行服務(wù)；四是出行服務(wù)品質(zhì)有明顯提升，城市綜合交通樞紐建設(shè)加快推進(jìn)。

2、建設(shè)交通強(qiáng)國為出行服務(wù)明確了戰(zhàn)略方向。

一是打造立體化跨區(qū)域的出行服務(wù)系統(tǒng)，重點發(fā)展以高鐵航空為主體的大容量、高效率的區(qū)級快速服務(wù)；二是著力打造通勤化的城市群出行服務(wù)系統(tǒng)； 三是打造便捷化的城市出行服務(wù)系統(tǒng)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，全面改善低速交通體系，引導(dǎo)綠色出行；四是打造均等化城鄉(xiāng)出行服務(wù)系統(tǒng)，推進(jìn)公交化改造，鼓勵發(fā)展預(yù)約、定制等個性化的客運服務(wù)，提升公共服務(wù)均等化水平；五是著力打造一體化的旅客聯(lián)程服務(wù)系統(tǒng)。

3、城市交通擁堵亟待綜合治理。

一是要統(tǒng)籌快速出行系統(tǒng)的建設(shè)，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局； 二是要將城市公交納入基本公共服務(wù)，加大政府投入和政策的支持，切實改善公眾的出行體驗； 三是要加快低速出行系統(tǒng)，保障步行和自行車的路權(quán)，提高出行和自行車的出行比例； 四是要加強(qiáng)需求管理，綜合采用行政、法律、經(jīng)濟(jì)等手段引導(dǎo)小汽車合理使用，推動應(yīng)用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)城市交通的精準(zhǔn)治理； 五是要加強(qiáng)小汽車的停放管理。

4、新能源汽車推廣應(yīng)用面臨新課題。

一是要大力推動車輛的技術(shù)創(chuàng)新，攻克電池使用壽命，安全性，可靠性的問題；二是要因地制宜推廣應(yīng)用；三是努力營造良好的使用環(huán)境。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)

掌握關(guān)鍵核心技術(shù)  提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力

1、汽車的電動化和智能化。

一是推動電動化、智能化變革的主要推動力是科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。二是從產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈來看，汽車產(chǎn)業(yè)的變革可能重點反映在三個方面：首先是動力系統(tǒng)制造的轉(zhuǎn)型；其次是從操控系統(tǒng)；最后是信息系統(tǒng)實時互通或者說廣泛的交互。

2、目前國家發(fā)改委在加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃和戰(zhàn)略引導(dǎo)上所開展的工作。

首先，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力；第二方面，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)；第三方面，加強(qiáng)平臺的支撐和制度環(huán)境的完善；第四方面，先行先試的實驗和經(jīng)驗的積累。

3、變革不是空中樓閣，要有科技的引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)的支撐，同時，變化不會一蹴而就，不僅僅是簡單的行業(yè)分工和行業(yè)的一些重構(gòu)，其實還有很深刻的融合和跨界的整合。最后不能好高騖遠(yuǎn)、脫離實際。

世界經(jīng)濟(jì)論壇全球出行理事會聯(lián)席主席能源轉(zhuǎn)型委員會（ETC）主席Lord Adair Turner

電動化沒有辦法解決交通擁堵問題

1、電動化沒有辦法解決交通擁堵的問題，電動化甚至是會讓整個交通系統(tǒng)更加的擁堵，因為它今后會更加廉價，購買和使用成本降低，大家會更愿意使用私家車出行，從而導(dǎo)致交通更加擁堵。

2、燃油車系統(tǒng)將成為歷史，因為消費者也會意識到他們所買的東西，并沒有給他們帶來非常好的體驗。

3、共享汽車和自動駕駛系統(tǒng)，也可以幫助我們解決停車空間的問題。但是在馬路上它還是沒有辦法解決交通擁堵問題，所以在整個公共交通的電動化過程中，怎樣讓整個系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行革新需要我們思考。

長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝

以網(wǎng)約車為入口 構(gòu)建智能生態(tài)環(huán)境

1、未來出行市場不管是從中國視角還是從美國整體看，都有大幅度增長的趨勢，根據(jù)普華永道的預(yù)測，2030年中美歐三地市場、規(guī)模將會達(dá)到1.4萬億，相比2014年增長16倍。

2、在5G、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)推動下，汽車行業(yè)的價值將正由過去的以車輛為中心轉(zhuǎn)向以消費者為中心，汽車產(chǎn)業(yè)格局將以產(chǎn)品+技術(shù)為中心向以用戶體驗為中心升級，由產(chǎn)業(yè)鏈的升級向產(chǎn)業(yè)圈的升級去演變。

北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒

發(fā)展電動汽車不是簡單的電動化

1、對于未來發(fā)展方向以及未來的前景如何需要辯證來看，第一方面，要堅定戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力，自信和定力不是無稽之談，來源于我們對方向的把握和判斷。另一方面，必須正視新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在的矛盾和問題。

2、汽車行業(yè)本身現(xiàn)在碰到的困難是存量競爭、淘汰賽階段。2000年 “互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)寒冬”過后死掉了一大批企業(yè)，但互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展真正贏得了蓬勃，今天的新能源汽車行業(yè)也是如此。

3、新能源汽車是汽車行業(yè)供給側(cè)改革的方向。

4、新能源汽車的供給側(cè)改革，除了傳統(tǒng)內(nèi)容，還需要新維度，要進(jìn)行新的突破。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

全球供應(yīng)鏈+本地數(shù)據(jù)服務(wù)將為中國汽車行業(yè)提供更多可能性

1、在將來自動駕駛驅(qū)動的未來出行領(lǐng)域，各個國家、各個地區(qū)都會出現(xiàn)自動駕駛的數(shù)據(jù)運營服務(wù)商，這是從技術(shù)變革角度來講顯而易見的一件事情。

2、未來出行領(lǐng)域里邊在本地數(shù)據(jù)運營服務(wù)這件事情上是分割的，可能不是全球一體的。我認(rèn)為這是非常重要的一個判斷，如果從這個判斷角度出發(fā)去看中國的企業(yè)，不管是汽車企業(yè)，還是科技企業(yè)，在將來整個未來出行的產(chǎn)業(yè)格局里邊，我們到底是有更多的機(jī)會，還是有更多的挑戰(zhàn)？在我來看是更多的機(jī)會。

3、將來的汽車產(chǎn)業(yè)變局里面兩件事情是非常重要的，一個是汽車的供應(yīng)鏈和全球的供應(yīng)鏈。雖然中國的品牌還在發(fā)展過程中，但是中國汽車整個供應(yīng)鏈體系毫不夸張地說，已經(jīng)是全球第一了，即使有一些企業(yè)還是外資的企業(yè)，但已經(jīng)是在中國生產(chǎn)。另外一個就是，中國圍繞自動駕駛技術(shù)的儲備。汽車產(chǎn)業(yè)在未來出行里、全球供應(yīng)鏈+本地數(shù)據(jù)服務(wù)的機(jī)會中，應(yīng)該要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，從而在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。

T3出行公司CEO崔大勇

車聯(lián)網(wǎng)將徹底重構(gòu)移動出行產(chǎn)業(yè)

1、車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，它是成為我們?nèi)f物互聯(lián)時代或者說智能駕駛時代的一個過渡產(chǎn)物，我預(yù)計，明年開始，我們車聯(lián)網(wǎng)會進(jìn)入一個高速發(fā)展的時期，到2025年滲透率會達(dá)到80%。

2、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是融合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛，這樣才能夠真正打通人、車、路三大數(shù)據(jù)的整合，同時整合到唯一的平臺上。

3、未來是一個移動的計算中心，它會變成在互聯(lián)網(wǎng)時代萬物互聯(lián)的時期，一個跟世界隨時聯(lián)通的移動節(jié)點，這是未來的場景。

騰訊公司副總裁鐘翔平

1、隨著用戶需求的變化，推動著車企的服務(wù)方式在進(jìn)行轉(zhuǎn)變，車企的數(shù)字化需求也從汽車云、智能網(wǎng)聯(lián)、售后4S等等單點需求延伸到了生產(chǎn)制造、銷售后的管理、用戶服務(wù)等全流程。

2、整個出行領(lǐng)域的數(shù)字化升級從局部走向了全局，在自主出行領(lǐng)域，一個新的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)形成，由整車制造和銷售企業(yè)為中心，延伸到了包括車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)方、包括硬件的Tier 1廠商等。在共享出行領(lǐng)域，出行服務(wù)解決方案提供平臺、平臺運營方等協(xié)作模式也正在形成。

滴滴出行副總裁、汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理劉海江

1、未來的共享智能汽車，首先是以提升安全為優(yōu)先設(shè)計原則，以車輛的智能化優(yōu)化主動安全和運營安全水平。

2、共享化、智能化和新能源化的融合發(fā)展是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈和交通行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

3、以“里程成本”為目標(biāo)來優(yōu)化汽車全生命周期成本結(jié)構(gòu)和設(shè)計理念，從而達(dá)到效率的提升。

華為公司ICT解決方案總裁蔣旺成

1、智慧出行的核心一個是“安全”，一個是“效率”，在保障安全和效率的基礎(chǔ)上降低成本，那就是無人駕駛。

2、很多還處在前沿探索狀態(tài)的東西，一定要結(jié)合一些案例往前走。