當(dāng)?shù)貢r間10月10日，英國電器公司戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在發(fā)給所有員工的郵件中宣布，該公司正式取消電動汽車制造項(xiàng)目。消息公布的第二天，詹姆斯·戴森接受了《財富》（Fortune）的采訪，談到了戴森電動汽車項(xiàng)目的緣起以及收場原因。

在詹姆斯·戴森看來，彼時戴森公司入局電動汽車領(lǐng)域有著充足的理由，例如該公司的效益可觀、在技術(shù)上已經(jīng)有所準(zhǔn)備，同時汽車電動化的趨勢也日益明顯。而關(guān)于取消汽車制造項(xiàng)目，不愿以低于成本的價格銷售汽車、未能找到可行的商業(yè)化方案則是主要原因。

在不改變內(nèi)容原意的前提下，車東西對《財富》文章進(jìn)行了編譯。

一、戴森公司主動放棄汽車制造項(xiàng)目

今年9月中旬，當(dāng)巴黎新的戴森旗艦店開業(yè)時，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）也到現(xiàn)場參加了開業(yè)典禮。

這位英國知名企業(yè)家、發(fā)明家、億萬富翁，就站在為慶典準(zhǔn)備的小型舞臺上面。

和家電市場比起來，這里更像是一間高端藝術(shù)畫廊：啞光的黑色墻壁和天花板、灰色的瓷磚地板、以及像雕塑那樣展示著的時髦設(shè)備，聚光燈照射在這些設(shè)備的白色基座上面。

今年72歲的詹姆斯·戴森身材瘦長、神采奕奕，穿著一件銅色調(diào)的長款夾克，整個造型搭配很容易讓人想起瘋狂科學(xué)家的白色實(shí)驗(yàn)服。

他正在瀏覽公司的最新產(chǎn)品：采用圓形氣流來避免熱損傷的吹風(fēng)機(jī)；利用空氣渦旋技術(shù)處理發(fā)型的卷發(fā)棒；一種可冷熱兩用的無葉片橢圓形空氣凈化器；水龍頭和烘手機(jī)二合一的設(shè)備。

這份產(chǎn)品清單繼續(xù)往下，并在最后不可避免地以無線真空吸塵器結(jié)尾。通常，一提及無線真空吸塵器這類產(chǎn)品，消費(fèi)者就能聯(lián)想到戴森的名字。

以往，詹姆斯·戴森的作品都能夠抓住人們的眼球，技術(shù)上也足夠亮眼，所以許多觀眾都希望他能夠就一直備受討論、但從未上市的產(chǎn)品說些什么。

詹姆斯·戴森說出了人們渴望聽到的那個詞：汽車。不過他之后展出的是一張航拍照片，而不是汽車照片，出現(xiàn)的照片拍攝的是位于英格蘭鄉(xiāng)村的前皇家空軍基地（Royal Air Force），戴森公司的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始一直在那里秘密研發(fā)電動汽車。

“這就是我今晚要說的關(guān)于汽車的全部內(nèi)容了?！闭材匪埂ご魃嫉馈Ｖ笏蜒葜v的重心轉(zhuǎn)向由他47歲的兒子也就是繼承人Jake所設(shè)計的LED燈上面。

幾周后，詹姆斯·戴森在開業(yè)典禮上沉默的原因變得明了：他已經(jīng)決定放棄汽車制造項(xiàng)目。

事實(shí)上，當(dāng)詹姆斯·戴森興致勃勃地兜售他的吸塵器和發(fā)型棒的時候，他的銀行家們正艱難地為戴森承諾了四年、數(shù)百名工程師在上面耗費(fèi)了心力、共斥資20億英鎊（約合人民幣182億元）的電動汽車項(xiàng)目尋找買家，不過最后未能成功。

當(dāng)?shù)貢r間10月10日，英國電器公司戴森的創(chuàng)始人表示，他的私人控股公司將放棄汽車項(xiàng)目，在該公司第一款電動汽車從裝配線上下線之前，詹姆斯·戴森就結(jié)束了他的電動汽車夢想。

對于他來說，這是一個勇敢的決定，同時也是一次罕見的挫折。

▲戴森內(nèi)部郵件截圖

詹姆斯·戴森已經(jīng)把他自己寶貴的聲譽(yù)和這輛車聯(lián)系在一起，他承諾過要推出一款“截然不同“的汽車，汽車會采用”革命性的“電池技術(shù)，同時在性能表現(xiàn)上優(yōu)于更有經(jīng)驗(yàn)的競爭對手。與此同時詹姆斯·戴森還相信他可以在2021年前把汽車交付到客戶手中，對于一家新晉汽車制造商來說，這個時間規(guī)劃非常的短。

整個故事的結(jié)局是，戴森公司放棄了這個項(xiàng)目并將該決定歸結(jié)為一個簡單的商業(yè)提議。

“這在商業(yè)上是行不通的?！霸谄図?xiàng)目停止的消息公布后的第二天，這位公司創(chuàng)始人告訴《財富》雜志，盡管戴森公司里優(yōu)秀的汽車團(tuán)隊(duì)成功地創(chuàng)造了一款創(chuàng)新型的新車，但是他并不愿意以低于成本的價格進(jìn)行定價，因?yàn)樵谒磥砀偁帉κ謧冋谧鲞@樣的事情?！斑@真的是一場悲劇，因?yàn)槲覀兊墓こ處煾傻孟喈?dāng)出色?！闭材匪埂ご魃]有掩飾自己的可惜。

在《財富》雜志看來，戴森公司無法生產(chǎn)出能夠盈利的汽車也勾勒出電動汽車行業(yè)目前面臨的危險狀況，像是特斯拉和中國創(chuàng)企蔚來等公司每年都會耗資數(shù)十億美元的資金，但卻沒有什么跡象表明它們即將實(shí)現(xiàn)盈利。

同時，詹姆斯·戴森富于冒險精神但最終失敗的項(xiàng)目的故事也充分說明了戴森公司的情況。

詹姆斯·戴森是一位少有的能夠?qū)⒉磺袑?shí)際的夢想與堅(jiān)定的財務(wù)紀(jì)律結(jié)合起來的高管，在每個公司都在談?wù)搫?chuàng)新以及顛覆的時候，他決定結(jié)束自己的電動汽項(xiàng)目，這體現(xiàn)了一種微妙的平衡，即如何在擁抱獨(dú)創(chuàng)性和利潤之間找到可行的方案。

二、戴森公司造車夢起：電動化趨勢愈加明顯 公司效益可觀

雖然回想起來似乎不太可能，但對于詹姆斯·戴森來說，嘗試制造純電動汽車的理由是充分的。

電氣化給汽車行業(yè)帶來了百年一遇的機(jī)遇，而詹姆斯·戴森并非唯一發(fā)現(xiàn)這一機(jī)遇的人。電動車動力系統(tǒng)大約只需要20個活動部件，但使用內(nèi)燃機(jī)的汽車卻需要2000多個活動部件，這一事實(shí)在理論上降低了電動汽車領(lǐng)域的進(jìn)入門檻。

更重要的是，特斯拉已經(jīng)抓住了全球汽車行業(yè)尚未發(fā)力電動汽車的寶貴機(jī)會，實(shí)際上幾年前，電動汽車領(lǐng)域看起來還有更多的參賽者，例如，有傳聞稱蘋果和谷歌正在研發(fā)電動汽車。資深汽車分析師Maryann Keller認(rèn)為，任何人都可以制造電動汽車，電動汽車領(lǐng)域是一個足夠開放的競爭環(huán)境。

彼時，詹姆斯·戴森認(rèn)為他比大多數(shù)競爭者都擁有更好的機(jī)會。

在他看來，公司效益正蒸蒸日上，2018年戴森公司的銷售額猛增25%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的56億美元（約合人民幣396億元）。亞洲市場上，戴森作為消費(fèi)品品牌得到了市場認(rèn)可，而受到亞洲市場強(qiáng)勁需求的推動，戴森公司稅前營業(yè)利潤首次突破了10億美元（約合人民幣70億元）。

除此之外，技術(shù)方面戴森公司已經(jīng)通過它對于真空吸塵器的了解，在電動機(jī)方面稱為全球領(lǐng)先者。同時得益于公司的無線產(chǎn)品，戴森公司對電池也并不陌生。而像氣流和空調(diào)控制系統(tǒng)這樣的電動汽車關(guān)鍵部件，同樣在戴森公司的產(chǎn)品中出現(xiàn)過了。

詹姆斯·戴森說，“幾乎是偶然地，我們意識到我們擁有制造電動汽車的技術(shù)，因此進(jìn)入這個領(lǐng)域便成了自然而然的事情?！?

事實(shí)上2015年，他已經(jīng)開始在思考電動汽車的問題，只不過和現(xiàn)在相比那時似乎還有足夠的空間來重新考慮電動汽車應(yīng)當(dāng)是個什么樣子?！澳惚仨氂涀。奈迥昵笆袌錾线€只有特斯拉?！罢材匪埂ご魃f道。

▲戴森汽車假想圖

在決定造車之前，這位發(fā)明家已經(jīng)證明過懷疑論者的態(tài)度是錯誤的。

1974年，詹姆斯·戴森成功設(shè)計推出獨(dú)輪手推車，并以此為開端成功地打造出一個又一個實(shí)用的家居產(chǎn)品。之后他憑借無袋真空吸塵器成名發(fā)財，這種吸塵器能夠利用“旋風(fēng)”效應(yīng)進(jìn)行除塵。

1993年，戴森公司推出的帶有透明垃圾箱的吸塵器獲得市場認(rèn)可，人們在使用這款吸塵器的時候能夠在透明垃圾箱里看到具體吸收了多少的灰塵。之前曾有營銷專家告訴他，沒有人會買一個會顯示出污垢的真空吸塵器的。

新型的真空吸塵器包括諸如球狀手柄附件等先進(jìn)技術(shù)，足以讓吸塵器在狹窄的角落里移動、清理垃圾，同時該公司在電動機(jī)方面的研究成果使得細(xì)長的無線直立吸塵器變成現(xiàn)實(shí)。戴森公司還善于把自己的專業(yè)知識擴(kuò)展到心的領(lǐng)域，例如Airblade干手機(jī)、無葉片風(fēng)扇以及空氣凈化器等。

雖然造車看起來是一次跨越，但實(shí)際上詹姆斯·戴森多年以來一直在思考要設(shè)計一款汽車，這里的部分原因是他渴望找到一種能解決內(nèi)燃機(jī)排放污染的方法。

20世紀(jì)80年代末和90年代初，面對柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣味及煙霧問題，詹姆斯·戴森基于其在無袋吸塵器上積累的技術(shù)，開發(fā)了一種能過濾卡車排放微粒的過濾器。但是卡車運(yùn)輸公司們拒絕購買這款產(chǎn)品，他們不想要清潔這些過濾器。

除此之外，詹姆斯·戴森還曾指責(zé)英國和歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因?yàn)樗鼈儓?jiān)持認(rèn)為柴油是“環(huán)保和清潔”的產(chǎn)品，盡管有豐富的科學(xué)證據(jù)表明柴油機(jī)會對健康產(chǎn)生不良影響。

他說，“當(dāng)時我有一種被拋棄的感覺”，此后詹姆斯·戴森對于新技術(shù)的探索便一直處于默默進(jìn)行的狀態(tài)。

三、詹姆斯·戴森：永遠(yuǎn)不會考慮因汽車而讓公司陷入財務(wù)危機(jī)

現(xiàn)年72歲的英國發(fā)明家詹姆斯·戴森，現(xiàn)實(shí)中一直在嘗試許多不同的角色：發(fā)明家、環(huán)保主義者、慈善家、保密專家。

平日里除了日常工作，他還經(jīng)營著一個可盈利的農(nóng)業(yè)生意。詹姆斯·戴森在英國擁有的農(nóng)田比其他任何人都要多，甚至超過了女王伊麗莎白二世（Elizabeth II）。

他的詹姆斯戴森基金會已經(jīng)在27個國家開展了年度頒獎活動，旨在尋找到最具創(chuàng)新性的發(fā)明。為了培養(yǎng)更多的英國工程師，他還創(chuàng)辦了詹姆斯戴森學(xué)院（James Dyson Institute），該學(xué)院將為大學(xué)生提供免費(fèi)的工程學(xué)位攻讀和工作經(jīng)驗(yàn)支持。

詹姆斯·戴森喜歡在位于倫敦以西100英里處的威爾特郡鄉(xiāng)村（Wiltshire）的公司園區(qū)里展示其他英國發(fā)明家的作品。作為英國脫歐的支持者，他曾受到來自批評者的抨擊，他們對這位創(chuàng)始人把公司總部前往新加坡的計劃而感到惱火。

除此之外，在公司管理方面，戴森公司的保密風(fēng)格路線也已經(jīng)眾所周知。

戴森公司是一家擁有1.4萬人的公司，其對于保護(hù)公司機(jī)密的偏執(zhí)可以追溯到設(shè)計Ballbarrow的時期。

實(shí)際上戴森公司在提請專利訴訟方面頗為活躍，它曾和吸塵器品牌胡佛（Hoover）和三星（Samsung）等公司發(fā)生過糾紛，戴森公司的員工則通常只知道他們需要知道的東西，同時員工也會被要求不在團(tuán)隊(duì)工作之外討論項(xiàng)目，包括在公共食堂也不要討論。

2015年，隨著戴森公司從阿斯頓馬丁和捷豹路虎等公司招募到汽車行業(yè)的資深人士，該公司的最高機(jī)密汽車項(xiàng)目正式啟動。

戴森公司對于秘密地推進(jìn)項(xiàng)目習(xí)以為常。詹姆斯·戴森身為發(fā)明家早期的痛苦經(jīng)歷則讓他保持了多疑的習(xí)慣，據(jù)他介紹，曾有一個競爭對手剽竊了他的獨(dú)輪車設(shè)計。

因此，公司內(nèi)部的產(chǎn)品在公開發(fā)布之前，只會有一些人知道情況，比如其電動汽車的早期版本的代號是“N526”，而員工進(jìn)入汽車項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室需要進(jìn)行指紋認(rèn)證。

不過這一次，秘密被提前泄露了。英國政府在網(wǎng)上發(fā)布的一份產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略報告意外地披露了戴森公司正在研發(fā)電動汽車的消息。此后，隨著工作細(xì)節(jié)曝光地越來越多，例如項(xiàng)目包括耗資2億英鎊（約合人民幣18億元）翻修舊的英國皇家空軍（RAF）機(jī)場以作為汽車設(shè)計和測試中心，以及雇傭數(shù)百名員工，這些都迫使詹姆斯·戴森坦白交代正在做些什么。

2017年9月，詹姆斯·戴森在倫敦召開新聞發(fā)布會，對戴森公司的電動汽車項(xiàng)目做了正式公開，他表示將投入20億英鎊（約合人民幣182億元）在該項(xiàng)目上，其中10億英鎊（約合人民幣91億元）將用于在電池技術(shù)方面取得突破。

汽車行業(yè)專家認(rèn)為，與研發(fā)一款汽車所需的費(fèi)用相比，戴森公司20億英鎊的投資顯得微不足道。但這筆錢已經(jīng)比戴森公司用于其他新產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)多很多，例如，2016年戴森公司推出了超音速吹風(fēng)機(jī)產(chǎn)品，這款吹風(fēng)機(jī)功花費(fèi)了四年時間來開發(fā)，耗資7100萬美元（約合人民幣5億元）。

許多人對詹姆斯·戴森提出的假定前提持不同意見，即戴森公司積累的技術(shù)可以轉(zhuǎn)移到電動汽車制造上。在美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室能源儲存研究聯(lián)合中心主任喬治·克拉布特里（George Crabtree）看來：“電動汽車不僅僅是個放大的吹風(fēng)機(jī)?！?

詹姆斯·戴森沒有被嚇住。

從戰(zhàn)略上，該公司的方法是從第一原則出發(fā)，重新思考汽車——第一原則是戴森公司在家用產(chǎn)品領(lǐng)域取得成功的基礎(chǔ)。詹姆斯·戴森表示，”我們想要顛覆一切，而不是使用其他人的架構(gòu)布局?！彼媱澰诠緝?nèi)部設(shè)計所有的汽車零部件，從電動機(jī)到擋風(fēng)玻璃雨刮器。

戴森公司的技術(shù)研究總監(jiān)安德魯·克洛希爾(Andrew Clothier)表示，“如果你看看其他汽車公司的運(yùn)作方式，你會發(fā)現(xiàn)他們對待零部件的態(tài)度就像是在對待黑匣子。他們購買現(xiàn)有的零部件然后用螺栓把它們固定在一起。這種方法顯然更便宜、速度更快，但也以犧牲創(chuàng)新為代價。戴森會嘗試一種完全不同的方法。”

根據(jù)今年5月公開的專利申請文件，戴森公司團(tuán)隊(duì)設(shè)計的這款汽車的大小與路虎攬勝差不多大，不過軸距更長、車頂更低，同時擋風(fēng)玻璃需要傾斜。

▲戴森申請的汽車專利圖

詹姆斯·戴森表示，采用長軸距是必要的，這樣就可以容納一個非常大的電池組，從而能夠?yàn)槠囐x予比市面上任何一款電動汽車都要長的續(xù)航里程。

由戴森公司設(shè)計的汽車輪胎也比普通輪胎更高、更窄。據(jù)悉這種設(shè)計降低了滾動阻力，創(chuàng)造了更大的車內(nèi)空間，同時允許較低的輪胎壓力，能夠提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。這位創(chuàng)始人表示，“我們追求的是空氣動力學(xué)方面的效率、滾動阻力效率、電動機(jī)效率以及電池方面的效率?！?

如今，每一輛上路的電動汽車都在使用“濕式“鋰離子電池，在這種電池中，鋰和其他金屬（通常是鎳、錳和鈷）混合制成的陰極通過電解液從石墨陽極中分離出來。這些電池的效率較高，但是充電時間長并且容易著火。

詹姆斯·戴森認(rèn)為，他可以使用固態(tài)電池，從而占據(jù)優(yōu)勢。固態(tài)電池用陶瓷材料代替液體電解質(zhì)，并使用純鋰金屬陽極，說成是電動汽車的“圣杯”也不為過。同時固態(tài)電池能夠?yàn)殡妱悠囂峁└鼜?qiáng)的動力，而這意味著搭載固態(tài)電池的汽車將獲得更長的續(xù)航里程，同時充電速度、安全性能也都能得到提升。

2018年，戴森公司決定將在新加坡建立電動車工廠。此前，該公司已經(jīng)在新加坡的鄰國馬來西亞生產(chǎn)其他產(chǎn)品，并將該地區(qū)視為戴森電動汽車的一個主要潛在市場。

今年早些時候，戴森公司宣布也將把公司全球總部遷到新加坡，而詹姆斯·戴森本人則在這個國家買了一套價值5400萬美元（約合人民幣3.8億）的頂樓公寓。

有聲音對這位企業(yè)家提出了“背叛”的指控，盡管他曾呼吁重振英國工業(yè)的實(shí)力，并且是英國脫歐決定的重要支持者，戴森表示，他將會繼續(xù)在英國雇傭5000名員工。

一直以來，詹姆斯·戴森都知道汽車項(xiàng)目可能比他以前嘗試過的任何項(xiàng)目都要困難，而且這還是在通用汽車、大眾和其他汽車制造商全力布局電動汽車之前的事情。

詹姆斯·戴森知道他將不得不花費(fèi)大量的資金，同時如果沒有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，他將不得不像特斯拉一樣，依靠數(shù)字渠道進(jìn)行直銷，同時還要找到一種方式來提供在售后市場方面提供服務(wù)。但是他對于如此艱巨的任務(wù)并沒有做好準(zhǔn)備。

不過最令人生畏的是市場競爭過于激烈。

歐洲和中國對化石燃料發(fā)動機(jī)所采取的監(jiān)管措施，成了主流汽車制造商轉(zhuǎn)型電動化的催化劑。預(yù)計未來十年里，這些主流整車廠們將為汽車電動化投入約3000億美元（約合人民幣2億元）的資金。

突然之間，戴森公司的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將不得不面臨財務(wù)壓力，而此時正是開始在新加坡安裝制造設(shè)備的時候。

詹姆斯·戴森表示，“從零起步意味著做每件事都可能要增加成本?！霸谒磥?，由于該公司無法保證能擁有較高的產(chǎn)能，所以無法和供應(yīng)商達(dá)成最佳交易，就像該公司數(shù)十年來在家居行業(yè)做到的那樣。

與此同時，在沒有透露任何細(xì)節(jié)的情況下，詹姆斯·戴森承認(rèn)公司希望使用的電池比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的更加昂貴。

詹姆斯·戴森一直知道他的汽車不會有多便宜。

此前，他曾和記者開玩笑說，與其談?wù)摯魃嚨臉?biāo)價，還不如談?wù)撡徺I這款車需要的首付款是多少。毫無疑問，戴森公司的汽車只可能會昂貴，或者更昂貴。

詹姆斯·戴森認(rèn)為，如果他的電動車想要盈利，就必須打入高端市場。雖然他拒絕透露公司正在考慮的價格，但特斯拉Model X的起價約為10.4萬美元（約合人民幣74萬元），法拉第未來正計劃推出超豪華SUV售價可能高達(dá)18萬美元（約合人民幣127萬元）。在詹姆斯·戴森看來，“我們可以以這個價位賣出一些新車，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?

不過當(dāng)汽車項(xiàng)目結(jié)束的時候，他并沒有對已經(jīng)花費(fèi)在該項(xiàng)目上的“沉沒成本“太過在意。”這根本不是投資“，他說，“我們已經(jīng)做過承諾了?！?

對于財務(wù)決策相對保守的詹姆斯·戴森來說，他永遠(yuǎn)不會考慮為了汽車而讓公司陷入財務(wù)危機(jī)。

到2018年底，戴森公司的債務(wù)處于可控的3.68億英鎊（約合人民幣33.5億元）的水平，其中大部分是長期債務(wù)。詹姆斯·戴森拒絕過度利用公司資產(chǎn)或者將其上市，因?yàn)檫@種做法將會削弱他的控制權(quán)。他說，“我們不具備源源不斷的股東資金，也沒有籌集股東資金的潛力，我們是家族企業(yè)?！?

他關(guān)注“BAM“，即汽車的制造和材料成本，所以他必須決定如何定價，以獲得可接受的利潤。換言之，讓詹姆斯·戴森擔(dān)心的不是競爭對手們在電動汽車上投資了數(shù)十億美元，而是他們愿意虧本銷售汽車。

咨詢公司Navigant專門追蹤電動汽車行業(yè)的分析師Sam Abuelsamid表示，一輛普通電動汽車的盈虧平衡價格約為8萬美元（約合人民幣57萬元）。梅賽德斯、寶馬和捷豹今年都有豪華電動SUV進(jìn)入市場，起價在7萬美元（約合人民幣50萬元）左右。特斯拉正以3.5萬美元（約合人民幣25萬元）左右的價格銷售面向大眾市場的電動汽車。（2018年，特斯拉消耗的現(xiàn)金達(dá)35億美元，超過戴森對整個電動汽車項(xiàng)目的規(guī)劃。）

詹姆斯·戴森擔(dān)心，相比之下，他的電動汽車將會賣得更貴。

以前，戴森公司也曾面臨過類似的困境。2000年11月，該公司推出了一款名為Contrarotator的洗衣機(jī)，這款洗衣機(jī)的巧妙設(shè)計之處在于它有兩個朝相反方向旋轉(zhuǎn)的滾筒。但是，據(jù)戴森表示，和這款汽車一樣，該公司新穎的設(shè)計以及較低的銷量使這款洗衣機(jī)在供應(yīng)商中幾乎沒有影響力。

詹姆斯·戴森稱，“我計算出它的制造成本至少是傳統(tǒng)洗衣機(jī)的2.5倍?！?

最終，戴森公司以約1000英鎊（當(dāng)時是1500美元）的價格出售了這些洗衣機(jī)，比競爭對手的價格至少高出30%。即便如此，戴森公司賣出的每臺洗衣機(jī)都在虧損。最終，在2005年，該公司決定停產(chǎn)，并發(fā)誓再也不以低于成本的價格銷售產(chǎn)品。

在決定放棄汽車項(xiàng)目之前，詹姆斯·戴森聘請了銀行家，以試圖出售這一部門。按照詹姆斯·戴森的說法，這些銀行家接觸了“所有你能想象到的人“，而據(jù)英國《金融時報》報道，捷豹路虎公司也在名單當(dāng)中。

但依舊沒人愿意出價，戴森公司最終沒有與任何人達(dá)成真正有意義的交易。9月下旬，詹姆斯·戴森做出了關(guān)鍵性的決定，宣布放棄汽車項(xiàng)目。

對戴森公司來說，擱置羽翼未豐的產(chǎn)品的情況其實(shí)并不罕見。

戴森公司概念總監(jiān)Stephen Courtney表示，“這是個令人心碎的決定。但這也是研究工作的一部分?！蓖ǔＧ闆r下，這家低調(diào)的公司會在私下里悄無聲息地消化失敗的結(jié)果。

但是在電動汽車行業(yè)，競爭對手、計算機(jī)迷、電池專家和商業(yè)記者都在仔細(xì)觀察著戴森公司的一舉一動。

在詹姆斯·戴森看來，“這是我們做過的最艱難的決定，這么多的設(shè)計師和工程師在這方面付出了如此多的努力，但它最終沒能看到曙光?！?在523名從事汽車工作的員工中，戴森公司希望盡可能多地為他們在其他地方安排工作，但顯然不會有足夠的崗位容納所有人。

在戴森公司位于倫敦以西約100英里處的Malmesbury企業(yè)園區(qū)中，能夠看到別出心裁的工業(yè)設(shè)計，其中包括由亞歷克·伊斯西奧尼斯(Alec Issigonis)設(shè)計的原創(chuàng)Mini Cooper，它被一分為二，以展示其對內(nèi)部空間的巧妙利用。此外還有一輛本田Super Cub摩托車以及兩架英國戰(zhàn)斗機(jī)。《財富》雜志似乎相信總有一天，戴森公司的電動汽車原型可能會加入它們的行列。

另一方面，已經(jīng)有跡象表明，戴森公司在汽車方面的努力不會白費(fèi)。

在戴森公司引人注目的鏡面玻璃D9研究室的后面，該公司正在建造一所無窗工業(yè)棚屋，戴森公司在那里建造了歐洲最大的固態(tài)電池先進(jìn)原型實(shí)驗(yàn)室。

除了電動汽車，固態(tài)電池還有廣泛的潛在用途，可用于手機(jī)、消費(fèi)電子產(chǎn)品以及飛機(jī)。詹姆斯·戴森表示，該公司將繼續(xù)在這些項(xiàng)目上投資。戴森公司能源儲存產(chǎn)業(yè)化負(fù)責(zé)人邁克·倫德爾(Mike Rendall)說：“我們認(rèn)為我們已經(jīng)有了開創(chuàng)性和革命性的東西，名為D9A的新電池原型設(shè)施應(yīng)該能夠使戴森盡快將固態(tài)電池推向市場。

戴森公司也在機(jī)器人技術(shù)方面進(jìn)行大力投資，同時這些技術(shù)的應(yīng)用將超出汽車領(lǐng)域。在神秘的D9大樓內(nèi)，一個由65名機(jī)器人研究人員組成的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行研究，其中大部分研究都隱藏在防水布下面，以防細(xì)節(jié)泄露。

據(jù)了解，從能夠看到的部分也可以知道——例如那張棕色的大扶手椅——還在研發(fā)的東西將不僅僅是對戴森公司現(xiàn)有的真空吸塵器機(jī)器人360 Eye的改進(jìn)。

戴森公司的機(jī)器人研究主管Vincent Clerc此前曾領(lǐng)導(dǎo)了日本軟銀的仿人機(jī)器人Pepper和Romeo的設(shè)計工作。戴森公司是在發(fā)開發(fā)與人類相似的機(jī)器人管家還是女仆？Clerc拒絕透露細(xì)節(jié)，不過他承認(rèn)公司專注于讓機(jī)器人感知三維世界。

宣布放棄汽車項(xiàng)目的第二天，詹姆斯·戴森看起來很低調(diào)但他說的內(nèi)容似乎更富哲理。

詹姆斯·戴森在談到公司產(chǎn)品線時表示，“有很多令人興奮的東西，”其中包括一些可能從汽車研究中受益的小玩意。在他看來，“這一艱難決定背后的一線希望是，我們可以集中精力于這些東西?！?

詹姆斯·戴森可能是錯過了擊敗競爭對手、億萬富翁馬斯克的機(jī)會，但這位發(fā)明家似乎正急于回到實(shí)驗(yàn)室，把他自己的名字寫在另一個具有突破性的產(chǎn)品上面。

結(jié)語： 跨界造車并非那么容易

相對于造車新勢力的說法，用跨界造車來形容像戴森、格力、恒大這樣后來入局汽車行業(yè)的玩家或許更加準(zhǔn)確。不過即便是這些玩家，也各自有各自的打法。

一方面，造車不管在什么時候都是個不存在僥幸機(jī)會的事情，而諸如戴森公司和其他電動汽車創(chuàng)企若想從產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)發(fā)起圍攻，必然要面臨砸資金、扣技術(shù)的問題，在這種情況下戴森放棄造車反而引來諸多好評也就不足為奇了。

與此同時，另一方面是不是還有從上向下的策略？恒大在汽車領(lǐng)域的布局一度被人稱作是“買買買”，如今恒大除了國能93又推出了“恒馳”作為旗下汽車品牌，未來恒大究竟是從產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)，還是走從產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)品的路，我們不妨進(jìn)一步關(guān)注。