乘客用手機發(fā)出需求，無人駕駛的出租車會自動上門接客，并將你送到指定目的地，這樣的打車場景想想都讓人覺得興奮。這并不是什么異想天開，目前國內百度自動駕駛出租車已經開始試運營，滴滴也將于年底投放，國外Waymo、Lyft等企業(yè)也將擴大運營規(guī)模。人們肯定會好奇，在自動駕駛技術還沒普及到普通轎車上時，為什么會率先出現(xiàn)在出租車上？而這些企業(yè)的積極投放又有哪些意義？下面小編就和您說道說道。

滴滴自動駕駛出租車要來了

10月18日，在2019中關村論壇平行論壇上，滴滴官方宣布，滴滴自動駕駛出租車最快或將于今年年底在上海落地，用戶可以在上海特定區(qū)域內體驗自動駕駛出行服務。目前，滴滴已經在上海取得自動駕駛路測牌照，前期預計將投放30輛自動駕駛汽車用于示范運營，訂單距離可超過10公里。

滴滴自動駕駛團隊創(chuàng)建于2016年，與百度百度Apollo不同，創(chuàng)建至今滴滴自動駕駛團隊非常低調消息很少被曝光，團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規(guī)劃與控制、基礎設施與仿真、云控與車聯(lián)網、車路協(xié)同、信息安全等多位專家，這些涵蓋了自動駕駛領域所需的各路人才。

滴滴并非國內首家

眾所周知，自動駕駛是人工智能最大的應用場景之一，目前包括主機廠、科技公司、出行公司等大批玩家涌入該領域，不遺余力地探索自動駕駛技術。百度Apollo今年7月份推出了自動駕駛出租車項目Apollo Go，該項目與Waymo One類似，今年9月26日百度自動駕駛出租車在長沙正式落地，首批共投放45輛，該車是由百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合打造。

百度自動駕駛出租車已達到L4級別，是Apollo自動駕駛技術迭代的最新成果，能夠完成掉頭、超車，變道等動作，在路口通行能夠精準感知和深度認知，高速路況也可感知車道信息，提前進行變道，這也是自動駕駛汽車該級別必須具備的能力。

除了長沙之外，河北滄州將是百度自動駕駛出租車服務即將落地的下一個城市。據(jù)透露，到2019年底，旗下自動駕駛出租車隊規(guī)?？倲?shù)會達到100輛。不過，目前百度自動駕駛出租車還會配備安全員，在出現(xiàn)突發(fā)情況會及時接管車輛，這與激進的Waymo還有一定差距。

世界級領軍者Waymo

一聊到自動駕駛就不能不提到一個名字——Waymo。目前，業(yè)界公認的自動駕駛技術領軍者非Waymo莫屬，早在2017年4月，Waymo便已在鳳凰城展開其出租車試乘計劃，向部分試運營乘客提供免費出行。去年12月Waymo開始向乘客收費，將這一計劃升級為更為成熟的Waymo One，商業(yè)計劃逐步實施。

自動駕駛出租車的初衷就是解放司機節(jié)省人力成本，而安全員的配備和使用駕駛員并沒太大區(qū)別。

令人振奮的是，10月28日Waymo宣布即將推出無安全員的自動駕駛出租車，這說明Waymo對其技術相當有信心。不過這項服務將被限制在特定區(qū)域內，同時也針對指定人群開放，但是這仍然可以看做是自動駕駛行業(yè)的里程碑，未來也將刺激更多無安全員的自動駕駛出租車落地。

同屬約車平臺的Lyft與Uber

在2018年1月，國外網約車平臺Lyft與安波福（從德爾福分拆后專注未來出行）達成合作，聯(lián)手推出了自動駕駛點對點用車服務，隨即在5月份在美國拉斯維加斯投放30輛自動駕駛汽車，用戶可以利用Lyft的App預約自動駕駛網約車服務，車內配有安全員以便隨時接管車輛。

對于網約車平臺的競爭對手來說，Uber絕對是研發(fā)自動駕駛的先驅者，曾經讓滴滴和Lyft都望塵莫及。無奈的是轟動一時自動駕駛的交通致死案，讓自動駕駛項目一度擱置。更加雪上加霜的是輸?shù)襞cWaymo自動駕駛專利的官司，輿論的口誅筆伐又讓Uber的自動駕駛雄心遭遇了重重一擊。

直到今年4月軟銀和豐田10億美元的投資到賬，才讓Uber重拾信心。沃爾沃與Uber合作研發(fā)的首批量產自動駕駛基礎版車型沃爾沃XC90(參數(shù)|圖片)已于9月下線，并將于今年下半年投入量產，首批車型由Uber進行測試。

技術不成熟為何積極落地？

從上述幾家公司可以看出，除了Waymo將不再配備安全員外（限定區(qū)域），其他幾家公司都還離不開安全駕駛員的監(jiān)控，其技術離真正的無人自動駕駛還有不小的差距。安全駕駛員的額外成本與配備司機并無差別，這些讓試運營計劃與真正的商業(yè)化盈利相差甚遠。

據(jù)統(tǒng)計，通用汽車收購至旗下的自動駕駛公司Cruise，已成功為母公司花掉了7億多美元；頭號玩家Waymo的碎鈔速度更可怕，每年要在自動駕駛項目上燒掉10億美元；而Uber自打2015年創(chuàng)建自動駕駛項目以來，已經成功揮霍了9億美元。那么錢花在哪兒了呢？人才、硬件、數(shù)據(jù)。

往期文章回顧《自動駕駛的人才爭奪戰(zhàn)》

出租車司機是否會失業(yè)呢？

從目前的主流玩家的發(fā)展情況來看，自動駕駛出租車基本匹配L4級自動駕駛技術，該技術在短期內大規(guī)模商業(yè)落地還比較難。近日，摩根士丹利還將Waymo的估值下調了40%，估值從1750億美元下降到1050億美元，給出的理由是，自動駕駛發(fā)展不如預期。

全文總結：不得不承認自動駕駛已經成為了未來交通出行的發(fā)展大趨勢，或許有一天，人類司機出現(xiàn)在道路上將成為不安定的因素，而自動駕駛汽車反而是可靠的代名詞。滴滴的自動駕駛出租車即將上路，其用意更多的是展示技術實力，想要融到更多錢，解決發(fā)展資金來源問題，噱頭遠大于自身實力。