乘客用手機(jī)發(fā)出需求，無人駕駛的出租車會(huì)自動(dòng)上門接客，并將你送到指定目的地，這樣的打車場景想想都讓人覺得興奮。這并不是什么異想天開，目前國內(nèi)百度自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)開始試運(yùn)營，滴滴也將于年底投放，國外Waymo、Lyft等企業(yè)也將擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。人們肯定會(huì)好奇，在自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒普及到普通轎車上時(shí)，為什么會(huì)率先出現(xiàn)在出租車上？而這些企業(yè)的積極投放又有哪些意義？下面小編就和您說道說道。
滴滴自動(dòng)駕駛出租車要來了
10月18日，在2019中關(guān)村論壇平行論壇上，滴滴官方宣布，滴滴自動(dòng)駕駛出租車最快或?qū)⒂诮衲昴甑自谏虾Ｂ涞?，用戶可以在上海特定區(qū)域內(nèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。目前，滴滴已經(jīng)在上海取得自動(dòng)駕駛路測牌照，前期預(yù)計(jì)將投放30輛自動(dòng)駕駛汽車用于示范運(yùn)營，訂單距離可超過10公里。
滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建于2016年，與百度百度Apollo不同，創(chuàng)建至今滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)非常低調(diào)消息很少被曝光，團(tuán)隊(duì)中包含了高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多位專家，這些涵蓋了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所需的各路人才。
滴滴并非國內(nèi)首家
眾所周知，自動(dòng)駕駛是人工智能最大的應(yīng)用場景之一，目前包括主機(jī)廠、科技公司、出行公司等大批玩家涌入該領(lǐng)域，不遺余力地探索自動(dòng)駕駛技術(shù)。百度Apollo今年7月份推出了自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目Apollo Go，該項(xiàng)目與Waymo One類似，今年9月26日百度自動(dòng)駕駛出租車在長沙正式落地，首批共投放45輛，該車是由百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合打造。
百度自動(dòng)駕駛出租車已達(dá)到L4級(jí)別，是Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的最新成果，能夠完成掉頭、超車，變道等動(dòng)作，在路口通行能夠精準(zhǔn)感知和深度認(rèn)知，高速路況也可感知車道信息，提前進(jìn)行變道，這也是自動(dòng)駕駛汽車該級(jí)別必須具備的能力。
除了長沙之外，河北滄州將是百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)即將落地的下一個(gè)城市。據(jù)透露，到2019年底，旗下自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)規(guī)?？倲?shù)會(huì)達(dá)到100輛。不過，目前百度自動(dòng)駕駛出租車還會(huì)配備安全員，在出現(xiàn)突發(fā)情況會(huì)及時(shí)接管車輛，這與激進(jìn)的Waymo還有一定差距。
世界級(jí)領(lǐng)軍者Waymo
一聊到自動(dòng)駕駛就不能不提到一個(gè)名字——Waymo。目前，業(yè)界公認(rèn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)軍者非Waymo莫屬，早在2017年4月，Waymo便已在鳳凰城展開其出租車試乘計(jì)劃，向部分試運(yùn)營乘客提供免費(fèi)出行。去年12月Waymo開始向乘客收費(fèi)，將這一計(jì)劃升級(jí)為更為成熟的Waymo One，商業(yè)計(jì)劃逐步實(shí)施。
自動(dòng)駕駛出租車的初衷就是解放司機(jī)節(jié)省人力成本，而安全員的配備和使用駕駛員并沒太大區(qū)別。
令人振奮的是，10月28日Waymo宣布即將推出無安全員的自動(dòng)駕駛出租車，這說明Waymo對(duì)其技術(shù)相當(dāng)有信心。不過這項(xiàng)服務(wù)將被限制在特定區(qū)域內(nèi)，同時(shí)也針對(duì)指定人群開放，但是這仍然可以看做是自動(dòng)駕駛行業(yè)的里程碑，未來也將刺激更多無安全員的自動(dòng)駕駛出租車落地。
同屬約車平臺(tái)的Lyft與Uber
在2018年1月，國外網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft與安波福（從德爾福分拆后專注未來出行）達(dá)成合作，聯(lián)手推出了自動(dòng)駕駛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)用車服務(wù)，隨即在5月份在美國拉斯維加斯投放30輛自動(dòng)駕駛汽車，用戶可以利用Lyft的App預(yù)約自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，車內(nèi)配有安全員以便隨時(shí)接管車輛。
對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的競爭對(duì)手來說，Uber絕對(duì)是研發(fā)自動(dòng)駕駛的先驅(qū)者，曾經(jīng)讓滴滴和Lyft都望塵莫及。無奈的是轟動(dòng)一時(shí)自動(dòng)駕駛的交通致死案，讓自動(dòng)駕駛項(xiàng)目一度擱置。更加雪上加霜的是輸?shù)襞cWaymo自動(dòng)駕駛專利的官司，輿論的口誅筆伐又讓Uber的自動(dòng)駕駛雄心遭遇了重重一擊。
直到今年4月軟銀和豐田10億美元的投資到賬，才讓Uber重拾信心。沃爾沃與Uber合作研發(fā)的首批量產(chǎn)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)版車型沃爾沃XC90(參數(shù)|圖片)已于9月下線，并將于今年下半年投入量產(chǎn)，首批車型由Uber進(jìn)行測試。
技術(shù)不成熟為何積極落地？
從上述幾家公司可以看出，除了Waymo將不再配備安全員外（限定區(qū)域），其他幾家公司都還離不開安全駕駛員的監(jiān)控，其技術(shù)離真正的無人自動(dòng)駕駛還有不小的差距。安全駕駛員的額外成本與配備司機(jī)并無差別，這些讓試運(yùn)營計(jì)劃與真正的商業(yè)化盈利相差甚遠(yuǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用汽車收購至旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，已成功為母公司花掉了7億多美元；頭號(hào)玩家Waymo的碎鈔速度更可怕，每年要在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上燒掉10億美元；而Uber自打2015年創(chuàng)建自動(dòng)駕駛項(xiàng)目以來，已經(jīng)成功揮霍了9億美元。那么錢花在哪兒了呢？人才、硬件、數(shù)據(jù)。
往期文章回顧《自動(dòng)駕駛的人才爭奪戰(zhàn)》
出租車司機(jī)是否會(huì)失業(yè)呢？
從目前的主流玩家的發(fā)展情況來看，自動(dòng)駕駛出租車基本匹配L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)在短期內(nèi)大規(guī)模商業(yè)落地還比較難。近日，摩根士丹利還將Waymo的估值下調(diào)了40%，估值從1750億美元下降到1050億美元，給出的理由是，自動(dòng)駕駛發(fā)展不如預(yù)期。
全文總結(jié)：不得不承認(rèn)自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為了未來交通出行的發(fā)展大趨勢，或許有一天，人類司機(jī)出現(xiàn)在道路上將成為不安定的因素，而自動(dòng)駕駛汽車反而是可靠的代名詞。滴滴的自動(dòng)駕駛出租車即將上路，其用意更多的是展示技術(shù)實(shí)力，想要融到更多錢，解決發(fā)展資金來源問題，噱頭遠(yuǎn)大于自身實(shí)力。
