2019年10月31日，萬圣節(jié)前夜，大眾集團在法蘭克福車展上亮相過的全新標識被帶到了中國。

借此，大眾集團也向外界開始傳遞一個全新的面貌。新的標識、新的產品、新的目標——更加時尚、清晰和簡潔的視覺符號，面向未來的電動化產品，打造適合所有人的零排放出行。

具體一些，大眾汽車此次展示了四款帶有新標識的新車型，同時發(fā)布了面向中國的首款純電動ID.車型——ID.初見，這款SUV將于12個月后開始量產。不僅如此，大眾汽車還宣布，兩廂車型ID.3將由上汽大眾國產。

另外，至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。同樣至2025年，大眾汽車在中國的工廠每生產一輛汽車將減少30%的廢料排放，并減少30%的能源和水資源消耗。

一切聽起來都有些似曾相識，自從4年前的“大象轉身”后，電動化、智能化，綠色出行這樣的字眼仿佛成為了與大眾集團的固定搭配。

2015年的夏天，排放門事件爆發(fā)，在轉型與變革中踟躕不前的大眾吃到了苦頭，也下定了決心。在那年秋天，文德恩曾發(fā)布過一個“變革 2025+”戰(zhàn)略，高呼我們要綠色，我們要環(huán)保，說完就辭職了。

所有人都以為這是大眾集團為排放門埋單的話術，除了罰款，任何的說辭在丑聞面前都顯得無力與尷尬。直到第二年的年度股東大會，外界才對大眾的規(guī)劃認真了起來，大象轉身也成為了大象的舞蹈。

2016年6月22日，第26屆年度股東大會，剛剛上任不足一年的大眾集團CEO穆勒發(fā)布“攜手共進——2025戰(zhàn)略”，展現了該集團未來十年愿景。

穆勒表示，從2016~2025年，大眾集團將在電氣化、自動駕駛、數字化和移動商務等領域投資數十億歐元，將該集團打造成首屈一指的電氣化公司?！拔覀冋谕七M大眾集團有史以來的最大變革?！?

不僅僅是大眾，奔馳在2016年巴黎車展期間就提出了“瞰思未來”（C·A·S·E）戰(zhàn)略，這四個字母代表著未來的出行方式，分別是智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動。通用、福特、寶馬……所有的巨頭車企在發(fā)布關于未來的考量時，都好像是用了一份PPT，除了LOGO 都大同小異。

在中國市場，2016年也是國內造車新勢力風云突變的年代，各式各樣的品牌層出不窮，動不動就要顛覆這個，改變那個。

就這樣，在時代變革與產業(yè)進步的交織中，一場新與老的暗戰(zhàn)拉開序幕。這是一次看不到硝煙的階級革命，是新興造車階層對傳統(tǒng)權威的挑戰(zhàn)。中國古話說，光腳的不怕穿鞋的，但顯然光腳的沒有穿鞋的好走路。

盡管較量還尚未在最為激烈的終端市場上鋪開，國內車企試圖彎道超車的夢想便已經被現實敲得七零八落，哪怕是在紐交所敲鐘的造車新勢力代表，也在水深火熱中苦苦掙扎。有錢才是硬道理。

2017年9月12日，大眾汽車集團發(fā)布行業(yè)內最全面的電動化戰(zhàn)略，“Roadmap E”正式啟動，至2025年，旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，至2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。

2017年11月24日，上汽大眾投產全新MEB平臺 打造多款電動車，上汽大眾將于2018年在安亭開始建設，2020年建成投產MEB平臺車型。

2018年3月6日，寧德時代納入大眾集團全球供應鏈，獲得了大眾集團MEB電動車項目平臺的大額訂單，成為其動力電池供應商，訂單總金額超過480億美元。

2018年10月21日，上汽大眾首個純電動汽車工廠開工，總投資170億元，計劃年產能將達到30萬輛，未來將生產包括奧迪、大眾等多品牌多款新能源產品。

2019年2月21日，大眾擬定采用全新扁平風Logo，全面加速推進電動化步伐。

2019年2年26日，大眾集團重新調整了旗下核心品牌管理層的職責，其中大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯親自掛帥，負責監(jiān)督大眾集團大規(guī)模生產電動汽車的戰(zhàn)略實施。

2019年3月5日，在日內瓦車展大眾汽車集團品牌之夜上，大眾汽車集團宣布，正向其他廠商開放其于近年開發(fā)的模塊化電動平臺（MEB）。

2019年4月15日，大眾全新7座純電動SUV概念車ID.ROOMZZ正式亮相。該車是繼ID.、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY之后，第六款基于模塊化電驅動MEB平臺打造的I.D.家族車型，計劃于2021年率先在中國量產推出。

2019年4月16日，在舉行的大眾集團品牌之夜上，大眾宣布了在電動化出行領域中的一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，目標是到 2028 年在全球生產2200萬輛純電動車型。

2019年5月16日，大眾集團表示將投資近10億歐元，用于與合作伙伴建設電池工廠。根據方案，電池工廠將建在德國下薩克森州，但最終方案和具體投資計劃預計將于今年年底確定。

2019年5月20日，大眾汽車集團與英飛凌達成戰(zhàn)略合作，重在共同探討關于未來車用半導體的市場需求，推進汽車電動化發(fā)展。

2019年7月9日，大眾表示，將斥資500億歐元采購電池，并且已經確定瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學、三星SD和中國寧德時代作為戰(zhàn)略合作伙伴。未來可能會在中國建立電池制造廠，目前大眾則是與一汽、上汽以及江淮合作尋找電池供應商。

2019年7月12日，大眾福特電動化聯盟即將達成，預計將在電動汽車和自動駕駛汽車領域展開合作。

很明顯地可以看到，新大眾在進入2019年之后，電動化、數字化轉型的腳步越來越大。新大眾就是新在了速度與態(tài)度上，這樣的all in的確沒人call得動。也正是在這樣的全情投入下，大眾看起來比新勢力還要新勢力。

在新大眾品牌發(fā)布前夕，大眾集團公布了2019年前三季度財報。根據數據顯示，今年1-9月份大眾集團銷售額達到1,866億歐元（約14,685億人民幣），相比去年同期增長了6.9%；營業(yè)利潤為135億歐元（約1,062億人民幣），同比增長24.5%。此外，大眾集團今年前三季度用于研發(fā)的開支為107億歐元（約842億人民幣），較去年同期增長了8.6%。

在如此雄厚的經濟實力面前，四兩撥千斤的故事很難再次上演，在一定程度上來說，巨頭控制了行業(yè)的走向，也只有巨頭才能顛覆巨頭。