根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2019年9月，包括純電動車型和插電式混合動力車型在內(nèi)的全球新能源乘用車市場迎來繼8月之后的再次同比下滑，降幅收窄至8%，共計交付18.3萬輛。中美兩大新能源汽車市場的下滑是導(dǎo)致全球新能源汽車下滑的主要原因。

純電動乘用車市場更是出現(xiàn)有史以來第一次同比下滑，盡管降幅僅為1%；另一方面，插電式混合動力乘用車市場開始收窄降幅逐漸趨穩(wěn)，同比下降23%。

因此，2019年9月，全球新能源乘用車市場滲透率維持2.3%水平，低于6月份2.4%的紀(jì)錄，基本與2019年年度滲透率持平。第四季度，市場需求是否能夠得到有效拉升，滲透率水平能否回歸紀(jì)錄水平，還有待觀察。

盡管銷量下滑是全球新能源乘用車市場的關(guān)鍵詞，但仍有部分車型表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，比如特斯拉戰(zhàn)隊(duì)，不僅是走量車型特斯拉Model 3取得了接近6月銷量紀(jì)錄的優(yōu)異成績，其兄弟車型Model X和Model S名次均出現(xiàn)攀升。

其它車型方面，寶馬i3上升了4個名次，進(jìn)入Top 10。另一款寶馬車型530e/Le更是憑借破紀(jì)錄的銷量表現(xiàn)躍居本月排名第4位。2019年年度累計銷量來看，這兩款車型同樣表現(xiàn)搶眼，其中寶馬530e/Le排名第7，寶馬i3排名第10。

插電式混合動力車型方面，三菱歐藍(lán)德PHEV銷量也在攀升，繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢，暫時守住年度最暢銷插電式混動車型稱號。另一款插電混動熱門車型豐田普銳斯PHEV名次同樣有所攀升，年度累計銷量來看從第15名升至第13名。

部分中國品牌車型銷量下滑、名次下降，無疑促成了以上車型的名次攀升。

車企方面，特斯拉憑借三款車型總計49821輛的交付量到達(dá)了一個新的高度。更奪人眼球的是，寶馬當(dāng)月銷量總計14289輛，取得年內(nèi)最佳成績，超越比亞迪、北汽和上汽，一舉沖至亞軍。年度累計方面，三家中國品牌車企表現(xiàn)較于寶馬仍保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

隨著新款寶馬330e的上市以及新款寶馬X5 PHEV即將發(fā)售，寶馬或?qū)⒃诘谒募径热〉脧?qiáng)勁表現(xiàn)。目前來看，排名第四的上汽領(lǐng)先寶馬7千輛優(yōu)勢，超越上汽升至第4名，對寶馬而言顯然也不是易事。

由于吉利的銷量下滑，日產(chǎn)超越吉利提升一個名次。Top 10之外，雷諾更是超越三家中國品牌車企，升至第14位。

盡管如此，仍有一家中國車企表現(xiàn)不錯，熱門車型Aion S助力廣汽保持Top 20，提升至第19位。