不知不覺2019年已經(jīng)進(jìn)入了最后兩個(gè)月，期間中國新勢力造車經(jīng)歷了有史以來最波瀾起伏的一年，率先入局的幾家企業(yè)，無一例外都在輿論風(fēng)口浪尖上走了一遭，而且至今也未平息。未來的一年或好或壞，誰也不能打下保票。

不確定的未來，并沒有阻止后來人的腳步，2020 新勢力造車希望在延續(xù)，作為見證了中國新勢力造車發(fā)展全過程的媒體，新出行也會(huì)繼續(xù)我們的腳步，探秘新勢力造車 2020。

我們率先來到的這家企業(yè)此前異常低調(diào)，但是產(chǎn)品卻一點(diǎn)兒也不低調(diào)，他們明確將對(duì)標(biāo)的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了特斯拉，并確定其首款車型將在2020年上市交付。對(duì)于這一神秘的公司，無論是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)人士都充滿了好奇心。所以，新出行探秘新勢力造車 2020 的第一站就從對(duì)話博郡汽車董事長兼 CEO 黃希鳴博士開始。

博郡汽車董事長兼 CEO 黃希鳴博士

“我們產(chǎn)品在技術(shù)與形象上對(duì)標(biāo) Model 3，但我們?cè)诤芏嘈阅?、價(jià)格上更有競爭優(yōu)勢?！?

這已經(jīng)是新出行第二次對(duì)話黃博士，不同的是，相比于一年前一無所知，我們至少已經(jīng)見到了他們即將上市的兩款產(chǎn)品——iV6 與iV7。作為關(guān)注度最高的話題，關(guān)于兩款車型的內(nèi)容自然會(huì)被最先提及。

“iV6 預(yù)計(jì)明年 3、4 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前正在推進(jìn)合資公司項(xiàng)目、并以合資公司為主體進(jìn)行目錄申報(bào)。預(yù)計(jì)明年 4、5 月開始小批量交貨?！?

對(duì)于量產(chǎn)與交付的時(shí)間，黃希鳴很有信心，其實(shí)更值得期待的是屆時(shí)博郡究竟會(huì)為我們呈現(xiàn)出怎樣的一款產(chǎn)品。

根據(jù)此前消息。博郡 iV6 定位中高端智能電動(dòng)跨界SUV，會(huì)提供兩驅(qū)和四驅(qū)供消費(fèi)者選擇，兩驅(qū)車型為前置電機(jī)，最大功率 140kW；四驅(qū)版本搭載前后雙電機(jī)，最大功率 250kW。根據(jù)需求不同推出電池容量在 77-90kWh 的不同版本車型，NEDC 工況續(xù)航里程分為 500/550/600km 三種版本，百公里加速時(shí)間為 6-8 秒。

博郡 iV6

正如文章開始時(shí)所說，博郡汽車這家企業(yè)雖然低調(diào)，但是在產(chǎn)品層面上卻并非如此，黃希鳴上述的這句話可見一斑。為了向我們證明 iV6 的實(shí)力，黃博士還特地提到了我們普遍關(guān)心的高速續(xù)航掉電問題：

“在影響高速續(xù)航的很多方面，博郡都做了非常大的努力。iV6 的風(fēng)阻系數(shù)做到 0.27，實(shí)際上實(shí)測數(shù)據(jù)還要低于這個(gè)水平，甚至達(dá)到或與 Model 3 的真實(shí)水平保持一致?！?

國產(chǎn)特斯拉 Model 3 來勢洶洶，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測隨著其在年底正式開啟交付，中國新能源汽車市場將迎來進(jìn)一步地洗牌，首當(dāng)其沖的就很可能是新勢力造車的成員們。對(duì)此黃希鳴的想法恰恰相反：

“Model 3的普及會(huì)引起市場的關(guān)注、提升顧客的對(duì)電動(dòng)車的信心，對(duì)整個(gè)市場其實(shí)是個(gè)好事。但是博郡汽車未來也要打造爆款，我們產(chǎn)品在技術(shù)與形象上對(duì)標(biāo) Model 3，但我們?cè)诤芏嘈阅?、價(jià)格上更有競爭優(yōu)勢?！?

雖然信心十足，但是黃希鳴對(duì)待市場依舊保持著客觀謹(jǐn)慎的態(tài)度，在上市后的第一年博郡期望值不會(huì)定得太高，相比于起步的量有多大，他更關(guān)心的是能否能維持穩(wěn)定的上升。

“很多錯(cuò)誤的理解是盲目追求第一年的銷量、快速交付，實(shí)際上生產(chǎn)的穩(wěn)定性、一致性需要一個(gè)在摸索中不斷改進(jìn)的過程?！?

在售價(jià) 25-35 萬元（預(yù)售價(jià)）的 iV6 后，博郡汽車的系列車型也已經(jīng)在計(jì)劃之中：2021年推出售價(jià) 10 萬元級(jí)別的小型車產(chǎn)品，2021年底或2022年初 iV7 正式上市。同時(shí)伴隨著平臺(tái)化開發(fā)策略的成熟，預(yù)計(jì)2022年開始每年會(huì)有兩臺(tái)車型推出。

博郡 iV6

”博郡汽車會(huì)從純電車型入手，未來也會(huì)考慮增程式或混動(dòng)能源車型?！?

一年后再次面對(duì)新出行，黃希鳴博士也有所變化，一年之前他給我們留下的印象是神秘、又有點(diǎn)拘謹(jǐn)；一年之后他變得更加坦誠、更加自信……

作為一個(gè)在汽車行業(yè)征戰(zhàn)多年的老兵、作為一名見慣了大場面的企業(yè)領(lǐng)袖，一年的時(shí)間很難改變他的性格，那么上述變化就只有一個(gè)解釋——他的企業(yè)正在步上正軌。而 iV6 的產(chǎn)品力表現(xiàn)只是其中一部分自信來源，眾多后顧之憂地解決才是更加深層次的原因。

每涉及到一家我們并不熟悉的新勢力造車企業(yè)時(shí)，有一個(gè)問題是無論如何也逃不掉的——生產(chǎn)資質(zhì)，在產(chǎn)品上市交付的前一年，博郡也終于給出了這一問題的答案。

2019 年 4 月 30 日，南京博郡新能源汽車有限公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司宣布擬共同成立合資公司。天津一汽夏利將以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，南京博郡汽車將以現(xiàn)金出資，在南京成立合資公司，新建工廠生產(chǎn)新能源汽車。博郡汽車由此正式獲得國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及高效可靠的生產(chǎn)基地。

據(jù)黃希鳴介紹，目前合資公司的進(jìn)展順利，博郡的首款產(chǎn)品 iV6 已經(jīng)在進(jìn)行申報(bào)等政策流程。而申報(bào)工信部目錄的主體將會(huì)是新的合資公司。一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)齊全，既可以生產(chǎn)燃油車也可以生產(chǎn)新能源汽車，不過黃希鳴明確表示博郡汽車不希望再做傳統(tǒng)的產(chǎn)品。

“我們對(duì)合資公司的目標(biāo)就是全部轉(zhuǎn)型。燃油車資質(zhì)我們可能也會(huì)用，但不見得是傳統(tǒng)的燃油車。博郡汽車會(huì)從純電車型入手，未來也會(huì)考慮增程式或混動(dòng)能源車型?！?

有消息稱目前一汽夏利很多工作都已經(jīng)停止，其位于天津的廠房正全力備戰(zhàn)新車型的生產(chǎn)；而另一方面，博郡汽車的總部是在南京，未來的經(jīng)營總體也會(huì)在南京，這就會(huì)牽扯到博郡汽車未來南京生產(chǎn)基地的資質(zhì)問題，對(duì)此黃希鳴并不擔(dān)心：

“后期我們根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要在做調(diào)整，即便未來在南京基地也共享資質(zhì)、也會(huì)采用南京分廠的形式?！?

“博郡不希望兩線作戰(zhàn)、而是集中精力做好造車這件事?！?

相比于其他新勢力造車企業(yè)，博郡汽車在動(dòng)力電池的選擇方便有所區(qū)別，它們選擇一家名不見經(jīng)傳的電池公司。據(jù)了解，該動(dòng)力電池公司目前是中化國際的一部分，也是博郡汽車的供應(yīng)商之一。

“電池生產(chǎn)投入巨大，也是電動(dòng)車成本的主要部分，博郡不希望兩線作戰(zhàn)、而是集中精力做好造車這件事。目前博郡主要采用三元鋰軟包為主的，主要由位于江蘇淮安的中化基地提供?！?

現(xiàn)階段電動(dòng)車的用戶對(duì)電池的關(guān)心程度居于所有零件之最。而博郡清楚地將采用中化國際的電池，消費(fèi)者不熟悉、也沒有銷量的排行，對(duì)它的配套也不了解，這非常可能成為消費(fèi)者顧慮的因素。不過，對(duì)此黃希鳴卻并不擔(dān)心。

“實(shí)際上中化國際電池對(duì)安全性要求很高，它沒有追求極致的能量密度，而是把安全性放在首位。博郡的首款車型 iV6 標(biāo)準(zhǔn)版本將使用中化國際的電池，高續(xù)航版本將采用寧德時(shí)代的電池。”

將長續(xù)航版本與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本所使用的動(dòng)力電池做出區(qū)分，是博郡在長續(xù)航里程與成本控制方面做出的平衡。

黃希鳴還補(bǔ)充提到博郡在三電領(lǐng)域進(jìn)行了非常多的開發(fā)與努力，甚至很多方面已經(jīng)超越了傳統(tǒng)企業(yè)。

“在博郡的三電系統(tǒng)中，ACU和VCU的硬件到軟件基本都是我們自主開發(fā)，電池包系統(tǒng)基本上全是自己開發(fā)。實(shí)際上，博郡擁有自主研發(fā)且最完備、最深入的核心技術(shù)體系，我們的底盤技術(shù)、整車集成、性能調(diào)試都是自主研發(fā)。”

“賣車和服務(wù)的分離，是未來汽車零售的必然趨勢”

生產(chǎn)的相關(guān)問題終于解決了，接下來就應(yīng)該考慮如何去賣了?？梢哉f如今在銷售模式方面是百家爭鳴，而總結(jié)來看，直營模式似乎成為了一種趨勢：蔚來采用了高成本的直營店模式，特斯拉則采取了較小的直營店模式，一些傳統(tǒng)的車企比如榮威也開始去學(xué)新勢力做一些直營店。那么同為新勢力的博郡會(huì)如何選擇？

“直營模式與分銷商的模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，在我們看來直營模式的缺點(diǎn)更多一點(diǎn)。直營模式的前期投資大、管理難度大，團(tuán)隊(duì)的積極性也存在風(fēng)險(xiǎn)。相比而言，分銷的模式能夠讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，可以有效的把投資者的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)資源和經(jīng)驗(yàn)積累起來。”

博郡還是會(huì)選擇分銷商來承擔(dān)銷售重任，這也與黃希鳴“避免多線作戰(zhàn)，集中精力造車”的態(tài)度相符。于此同時(shí)，黃博士還提出了另一個(gè)觀念：

“賣車和服務(wù)的分離，是未來汽車零售的必然趨勢，這是基于產(chǎn)品與技術(shù)迭代導(dǎo)致的營銷模式的必然改變。”

賣車與服務(wù)的分離在近期的表現(xiàn)愈發(fā)明顯，最具代表性的就是不久前正式開業(yè)的極星藝術(shù)空間：該線下直營店只負(fù)責(zé)銷售層面，車輛的維修、保養(yǎng)等方面的服務(wù)則是更多依靠沃爾沃的既有體系?？梢源竽懖聹y，未來博郡或也將采用類似方案將銷售與后期服務(wù)分離。

“‘穩(wěn)’是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵”

在整個(gè)對(duì)話的過程中，黃希鳴博士提到的最多的一個(gè)字就是“穩(wěn)”。這個(gè)字也恰恰代表了博郡這個(gè)品牌的性格特點(diǎn)。對(duì)此黃希鳴是這樣詮釋的：

“有人說博郡的成長似乎別其他幾個(gè)新勢力品牌慢了一些、也低調(diào)一些，我覺得這是博郡‘穩(wěn)’的表現(xiàn)，我們?cè)谧鍪虑橹耙欢〞?huì)把這個(gè)問題先思考清楚。“

“博郡不會(huì)過度宣傳，博郡要沉得住氣，“穩(wěn)”才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?！?

這個(gè)“穩(wěn)”還體現(xiàn)在博郡對(duì)自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)方面，目前國內(nèi)多家新勢力造車企業(yè)均在這方面有著較深的涉獵，但是博郡在這一方面則是選則相信博世等企業(yè)提供的整個(gè) ADAS 技術(shù)架構(gòu)。

“主機(jī)廠真正需要集中精力解決的還是整車集成。在自動(dòng)駕駛這一塊，中國沒有一家主機(jī)廠比博世這樣的企業(yè)更強(qiáng)，即便是擁有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的一些傳統(tǒng)車企，也無法超越這些頂級(jí)供應(yīng)商?！?

至少現(xiàn)階段，黃希鳴的博郡還會(huì)將更多的精力放在整車集成上。但是“穩(wěn)”卻也并不意味著保守，博郡也已經(jīng)盯上了未來的一塊大蛋糕——智慧交通。

“這是一個(gè)國家的事情， 5G、路網(wǎng)系統(tǒng)、交通法規(guī)，很多方面需要結(jié)合起來，才能真正實(shí)現(xiàn)智能駕駛、讓共享經(jīng)濟(jì)成為現(xiàn)實(shí)。不要認(rèn)為一家企業(yè)能把整個(gè)世界全改變，我們?cè)诟淖兪澜缰虚g做一份貢獻(xiàn)就可以了。

”博郡可能以后有百分之七八十的資源都會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，但現(xiàn)階段主要是造好車，把過于超前的概念提前消費(fèi)沒有太多意義?！?

就這樣，黃希鳴最后還是將話題拉回到了“穩(wěn)”字上……