電動汽車(EVs)的發(fā)展速度甚至比最狂熱的支持者預(yù)期的還要快，這不可避免地意味著曾經(jīng)為這些汽車提供動力的廢舊鋰離子電池也在快速增加。

總部位于倫敦的循環(huán)能源存儲中心(CES)周四表示，考慮到全球消費，預(yù)計到2020年，僅中國就將產(chǎn)生約50萬噸的電池廢料，到2030年，這一數(shù)字將達到每年120萬噸。

一些公司，如科技巨頭蘋果(7925, -41.00, -0.51%)公司，正抓住機會，試圖盡可能多地重復(fù)利用廢棄電池中所含的礦物質(zhì)。

CES認為電池回收是一項有利可圖的業(yè)務(wù)。根據(jù)這家咨詢公司的說法，根據(jù)當前的金屬價格，再生材料和二次電池可以創(chuàng)造一個價值超過60億美元的市場。

專家們認為，從回收材料中提取的鋰和鈷的量，將分別相當于目前這兩種礦產(chǎn)市場的一半和四分之一左右。

他們說，到2030年，容量接近1000千兆瓦時的電池將成為第二生命，為備用電源、固定能源儲存和電動汽車充電市場增加了巨大的容量。

該研究報告的作者、Circular Energy Storage董事總經(jīng)理漢斯?埃里克?梅林(Hans Eric Melin)表示:“盡管該行業(yè)往往專注于電動汽車，但我們預(yù)計，電動巴士、卡車、叉車、電動自行車和小型摩托車等重型應(yīng)用將產(chǎn)生更多的電池?！?/span>

“然而，在廢物量和廢物流的特征方面，地理上的差異是巨大的。”

在北美和歐洲，回收被視為一種垃圾處理活動，公司應(yīng)該付費來進行。中國是世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國和消費國，但由于市場競爭激烈，回收商愿意出高價回收廢舊電池。

這種需求意味著中國對鋰離子電池回收的控制將會加強。美國和歐洲的回收公司都有很好的回收流程，但是他們可能很難找到足夠的廢舊電池來實現(xiàn)盈利。

阿貢國家實驗室的琳達·l·蓋恩斯(Linda L. Gaines)表示，其中一個原因是，電池研究人員表示，西方世界缺乏一條實現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟回收的明確途徑。

因此，制造商們傳統(tǒng)上專注于降低成本、延長電池壽命和充電，而不是試圖提高電池的可回收性。由于研究人員在這一領(lǐng)域只取得了有限的進展，最終回收的鋰離子電池相對較少。

CES估計，到2030年，可從廢電池中回收多達12.5萬噸碳酸鋰當量(LCE)、3.5萬噸鈷和8.6萬噸鎳。此外，根據(jù)效率和產(chǎn)量，可能還會增加40萬至100萬噸的生產(chǎn)廢料。

該咨詢公司預(yù)測:“加工過的廢鋰電池和廢材料加在一起，將構(gòu)成一個價值超過60億美元的市場?！?/span>

一個更大的市場是再生和二次電池。CES預(yù)計，75%的輕型、重型和多功能汽車電池將被重新制造用于其原始應(yīng)用，或用于其他固定的能量存儲系統(tǒng)。