11月5日，比亞迪王朝系列的新一代主力車型——全新秦EV將正式上市，預(yù)售價(jià)13.98-14.68萬(wàn)元。全新秦EV是繼秦EV300（2016款）、EV450（2018款）之后推出的新一代長(zhǎng)續(xù)航版本，共推出了兩個(gè)版本，高續(xù)航-豪華版和高續(xù)航-尊貴版，這兩種配置的區(qū)別更多在于車輛的內(nèi)飾以及個(gè)別功能上的差異，而動(dòng)力數(shù)據(jù)以及車身懸掛等方面是完全一致的。

下面看一下全新秦EV的亮點(diǎn)：

1、采用比亞迪自主研發(fā)的e平臺(tái)，在保持2670mm的軸距的前提下，車身長(zhǎng)度減少了65mm。

2、NEDC續(xù)航里程達(dá)到421km，NEDC續(xù)航里程增加了21km，百公里能耗降低了2.22kwh。

3、搭載了Dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別更加精準(zhǔn)。

4、搭載了比亞迪標(biāo)志性的10.1英寸旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏幕。

5、外觀方面采用了家族式的Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)，前臉感觀更加犀利。

全新秦EV的車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，輪胎規(guī)格為205/50/R17。相比上一代的秦EV450，軸距和車寬并沒(méi)有變化，車長(zhǎng)減少了65mm，車身高度增加了10mm，在保持軸距的前提下，減少了車長(zhǎng)，增加了車輛的駕駛靈活性。這得益于全新秦EV使用的e平臺(tái)，利用了純電車型的空間優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步的提高車內(nèi)空間利用率。

全新秦EV的外觀方面較上一代的秦EV450有著較大的變化，整體外觀上，全新秦EV相較上一代，減少了彎曲的勾勒線條，更多的采用橫向直線的外觀設(shè)計(jì)，更加簡(jiǎn)潔大氣。前臉采用了家族式的Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)，前網(wǎng)上部被兩條貫穿式的鍍鉻亮條分割，增加了橫向延伸感以及視覺(jué)上的層次感。前燈組使用LED矩陣式單體布局， 5枚LED單體燈向斜上方延伸，展現(xiàn)出龍顏的威懾力。

車輛尾部使用了一條橫向鍍鉻亮條，貫連著兩側(cè)的尾燈，視覺(jué)感官上與前臉一致，走的是簡(jiǎn)約風(fēng)。

全新秦EV的內(nèi)飾部分，依舊沿用了上一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格突出環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將車輛的控制以及顯示部分充分展示給車輛使用者。其中最吸引眼球的莫過(guò)于比亞迪獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏幕，10.1英寸的大小，內(nèi)置了Dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

在前排儲(chǔ)物空間方面，全新秦EV的表現(xiàn)良好，中控區(qū)到中央扶手區(qū)共有兩大塊儲(chǔ)物空間，分別位于檔位的前后，其中位于中央扶手區(qū)下方的儲(chǔ)物空間有較深的儲(chǔ)物空間，并且提供了一塊可拆卸的儲(chǔ)物槽，令空間分配更加靈活。

車門扶手下方的儲(chǔ)物槽的空間表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，但需要注意的是，后排車門扶手下方的儲(chǔ)物空間受到車門長(zhǎng)度的限制，其實(shí)并沒(méi)有很富裕，但是相對(duì)于一輛緊湊型家用轎車而言，也算是夠用了。

車內(nèi)空間表現(xiàn)整體良好，在2670mm的軸距下，乘用空間能滿足家用的需要，在保證了前排駕駛位擁有足夠的空間下，后排依舊有較為充足的乘坐空間，并且后排座椅還帶有一個(gè)可折疊并帶有兩個(gè)杯架的中央扶手，基本能滿足大多數(shù)家庭的使用需求。但需要吐槽的一點(diǎn)是，基于純電平臺(tái)打造的全新秦EV采用前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的方案，居然后排地面依舊有一定高度的隆起，雖然不影響，但一定是減分項(xiàng)。

全新秦EV的動(dòng)力方面，采用單電機(jī)方案，搭載一臺(tái)最大功率100kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，0～50km/h的加速時(shí)間為4.5秒，這在電動(dòng)汽車中算不上優(yōu)秀，但考慮到車輛續(xù)航以及其家用車的定位，這樣的動(dòng)力性能也還算說(shuō)得過(guò)去。

全新秦EV的續(xù)航方面，NEDC續(xù)航里程為421km，使用了一塊53.1kWh的三元鋰電池，從0-100%充滿，快充時(shí)間為1.5h，慢充時(shí)間為Xh，其中30分鐘快充可將電量從30%充至80%。在使用了新一代的高效電機(jī)、電控方案后，全新秦EV的百公里能耗降低為12.9kWh/100km，相比上一代的秦EV450降低了2.2kWh的能耗。

全新秦EV的驅(qū)動(dòng)和懸架方面，驅(qū)動(dòng)方式采用了前置前驅(qū)方案，這一點(diǎn)較為符合大多數(shù)家用車的使用習(xí)慣，為車輛提供了較好的載重能力。懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則從上一代的多連桿獨(dú)立懸架改成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，應(yīng)該是考慮到了成本控制以及其緊湊型家用車的定位。但即便是使用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，在經(jīng)過(guò)漢斯團(tuán)隊(duì)專家級(jí)的的調(diào)教后，應(yīng)對(duì)城市駕駛以及較小幅度的坑洼路面也是可以輕松應(yīng)對(duì)的。

總結(jié)車輛整體表現(xiàn)不錯(cuò)，從車輛的外觀、內(nèi)飾方面相比上一代有著更加顯著的提升，設(shè)計(jì)風(fēng)格更加簡(jiǎn)約大氣，經(jīng)過(guò)多代產(chǎn)品的市場(chǎng)檢驗(yàn)總結(jié)而來(lái)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，讓車輛的外觀內(nèi)飾更加的討喜。而這一代的動(dòng)力系統(tǒng)相比之前兩代是有削減的，從160kW、310N·m變?yōu)榱?00kW、180N·m，讓車輛的加速能力不那么突出，但犧牲動(dòng)力換來(lái)的是家用車更加需要的續(xù)航能力，這一點(diǎn)也能看得出全新比亞迪秦EV的定位更加明確了。車身懸架方面，后排的多連桿獨(dú)立懸架也削減為扭力梁式非獨(dú)立懸架，犧牲了一定的支撐性能，但縮減了成本，進(jìn)一步壓低售價(jià)，這也符合了全新秦EV的家用車定位。