電動(dòng)汽車如何才能賺錢？答案或許可在2019年東京車展上一觀端倪。

日本汽車制造商都顯示出對電動(dòng)汽車的密切關(guān)注，幾乎每個(gè)廠商都擁有一款或多款電動(dòng)汽車。但在同步追捧的同時(shí)，一個(gè)顯著分歧也開始顯現(xiàn)——其中一大陣營品牌只專注于生產(chǎn)電動(dòng)汽車；而另一陣營品牌則專注于如何創(chuàng)建真正的電動(dòng)汽車商業(yè)模式。

位列第二陣營的豐田汽車和本田汽車尤其不同。它們打破常規(guī)，從大局出發(fā)，尋找解決汽車行業(yè)面臨的重大問題的方法——在競爭對手競相推出花費(fèi)高昂且尚未產(chǎn)生任何利潤的電動(dòng)汽車之際，汽車制造商如何才能賺錢?

本田汽車和豐田汽車給出的答案是，少關(guān)注汽車個(gè)體，多關(guān)注汽車個(gè)體所涵蓋的生態(tài)系統(tǒng)。

所謂生態(tài)系統(tǒng)，包括推出個(gè)人移動(dòng)出行工具，拓展“出行即服務(wù)”車隊(duì)，鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，以及擴(kuò)展維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。另外，還包括正在探索新方法，用來回收和使用汽車的昂貴電池。

其目標(biāo)是更大規(guī)模，更低成本和新的收入。同時(shí)汽車制造商們也希望，能更快地實(shí)現(xiàn)盈利。之所以推動(dòng)這樣的轉(zhuǎn)型是基于目前讓人難受的現(xiàn)狀——以傳統(tǒng)方式銷售電動(dòng)汽車根本行不通。

談及豐田汽車新戰(zhàn)略時(shí)，豐田汽車執(zhí)行副總裁友山茂樹（Shigeki Tomoyama)表示：“我們需要轉(zhuǎn)變觀念，不要單純把賣出去產(chǎn)品作為終點(diǎn)。如果想確保傳統(tǒng)利潤率，我們需要從整體角度考慮。”他說，“我們必須朝這個(gè)方向改變業(yè)務(wù)，這是我們面臨的挑戰(zhàn)。”

01．

電動(dòng)化成焦點(diǎn)

對豐田汽車和本田汽車來說，這意味著打造一個(gè)超越汽車個(gè)體之外的未來——這句話在東京車展上是一個(gè)常見口號。

本田汽車展臺(tái)聚焦于重新設(shè)計(jì)的新飛度上，該車型首次推出全新雙發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，本田汽車展品還包括電動(dòng)摩托車、新款E電動(dòng)城市汽車以及其可更換電池系統(tǒng)和充電技術(shù)。

豐田汽車展臺(tái)完全沒有傳統(tǒng)汽車，取而代之的是以“移動(dòng)出行主題公園”為主題的各種各樣的未來機(jī)器人汽車——包括六輪Micro Palette自動(dòng)電動(dòng)送貨車；e-Chargeair，一種自動(dòng)駕駛電池，可以在行駛中為其他電動(dòng)汽車充電；e-4me，一款單座小車，外形像一個(gè)盒子，預(yù)計(jì)未來將成批使用。

相比之下，雖然馬自達(dá)和日產(chǎn)汽車都推出了新電動(dòng)汽車，但它們還是堅(jiān)持沿用由來已久的傳統(tǒng)方法，只是排列出來更多汽車。

馬自達(dá)發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車——緊湊型跨界車MX-30，該車明年將在歐洲交付，目前尚不清楚美國計(jì)劃。日產(chǎn)汽車展示Ariya 電動(dòng)跨界概念車，預(yù)計(jì)將于2021年進(jìn)入美國市場。

三菱汽車推出一些其他電氣化概念車，包括一款時(shí)髦的敞篷插電式混合動(dòng)力車，可以使用多種燃料提供動(dòng)力，比如煤油和酒精。

雷克薩斯推出引人注目的LF-30電氣化車，這是一款咄咄逼人的楔形全電動(dòng)概念車。通過這款車，我們可以設(shè)想Level 4自動(dòng)駕駛和下一代固態(tài)電池車。

甚至在電氣化方面一向落后的鈴木汽車也加入進(jìn)來，推出Waku Spo插電式混合動(dòng)力概念車。

LMC預(yù)測分析師JeFF Schuster表示，“人們的思維方式已發(fā)生轉(zhuǎn)變，更多開始轉(zhuǎn)向全盤考慮。只有基礎(chǔ)設(shè)施以及與之相關(guān)的一切準(zhǔn)備都做好，大眾市場才會(huì)真正考慮電動(dòng)汽車。”

02．

超越個(gè)體之外的未來

本田汽車和豐田汽車闡述了更廣泛的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。

眼下，傳統(tǒng)造車方式受到來自硅谷、中國和其他地區(qū)初創(chuàng)者的沖擊，普遍開始承受巨大壓力。這種大趨勢下，豐田汽車和本田汽車因?qū)崿F(xiàn)多樣化而處于獨(dú)特地位。

首先，這兩家汽車制造商都有著豐富的機(jī)器人傳統(tǒng)，這是未來移動(dòng)出行技術(shù)的基礎(chǔ)。本田汽車業(yè)務(wù)范圍從摩托車、海上產(chǎn)品到發(fā)電機(jī)和飛機(jī)，無所不包。豐田汽車則擁有從船、鏟車到半掛車等多種產(chǎn)品，還有諸如豐田之家(Toyota Home)這樣的領(lǐng)域循環(huán)，將智能家居與智能汽車聯(lián)接起來。

本田汽車掌門人八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo）公布了一項(xiàng)名為“e:Technology”的戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)本田汽車凌駕于汽車個(gè)體之上的未來。

“e:Technology”是本田汽車電氣化產(chǎn)品總稱，涵蓋從電動(dòng)摩托車、小型摩托車和小型四輪車到即將上市的E電動(dòng)汽車等所有產(chǎn)品。

它還包含本田汽車動(dòng)力領(lǐng)域產(chǎn)品。本田汽車長期以來以其可靠的燃油發(fā)電機(jī)而聞名，但在新時(shí)代，它推出了充電站、逆變器和可更換電池系統(tǒng)，可為本田汽車不斷增長的電動(dòng)汽車陣容提供不同動(dòng)力。

在亞洲，本田汽車已經(jīng)推出一系列個(gè)人移動(dòng)出行產(chǎn)品，比如使用這些可互換電池的小型摩托車和汽車。這種黑色1千瓦時(shí)可充電電池被稱為移動(dòng)電源包，重量和尺寸和1加侖牛奶罐差不多。充電樁自動(dòng)販賣機(jī)在某些市場隨處可見，摩托車司機(jī)只需把用過的電源放在車上，然后換一個(gè)新電池就可以了。

“通過將電力產(chǎn)品和能源連接到這些電動(dòng)摩托車和汽車產(chǎn)品，我們可以進(jìn)一步增加價(jià)值。” 八鄉(xiāng)隆弘首次宣布“e:Technology”時(shí)說。

作為努力的一部分，本田汽車正在重新命名最新的雙發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)e:HEV。這款更緊湊的配置在第四代飛度中首次亮相，新飛度將于明年上市。

03．

豐田擬批量銷售

這種擴(kuò)張方式無疑也會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

以豐田汽車為例，它計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到批量銷售，此舉標(biāo)志著豐田汽車的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。長期以來，該公司一直避免批量數(shù)量，堅(jiān)持從經(jīng)銷商到消費(fèi)者的銷售模式，也因此保持著可觀利潤率和良好品牌形象。

豐田汽車的新批量銷售策略將部分集中在新一代移動(dòng)出行電動(dòng)汽車上。明年東京夏季奧運(yùn)會(huì)期間，十幾輛電動(dòng)e-Palette將走上街頭，幫助運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員。

下一步，豐田汽車將在2022年北京冬奧會(huì)上部署大量e-Palette。友山茂樹表示，豐田汽車的真正目標(biāo)是在2020年代前半段實(shí)現(xiàn)e-Palette商業(yè)化。

與此同時(shí)，豐田汽車將擴(kuò)大與成熟約車公司進(jìn)行區(qū)域內(nèi)合作，比如與美國優(yōu)步(Uber)和東南亞頗受歡迎的服務(wù)公司Grab。這樣做不僅是為向這些經(jīng)營商出售車輛，而是為獲取與車輛相關(guān)的售后維修、保險(xiǎn)和其他打包服務(wù)合同。

目前，這些經(jīng)營車隊(duì)還不是由電動(dòng)汽車組成，一旦豐田汽車為進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備，這些車隊(duì)很快就會(huì)替換成電動(dòng)汽車。同樣，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車成熟時(shí)，豐田汽車也將部署這些車輛。

豐田汽車預(yù)計(jì)這些經(jīng)營車隊(duì)將為其帶來新收入，因?yàn)槿绻@些車輛被大量使用，就需要比私家車多出10倍的維護(hù)費(fèi)用。另一方面，豐田汽車確信能將其生產(chǎn)系統(tǒng)的精簡原則應(yīng)用于這些車隊(duì)維修廠，從而大幅提高效率和利潤率。

友山茂樹透露道，僅在Grab車隊(duì)中，豐田汽車就占據(jù)85%的份額。“這個(gè)數(shù)字還會(huì)增加。我們已經(jīng)看到維修保養(yǎng)成本的顯著下降，以及檢修廠停工時(shí)間的減少，我們已經(jīng)看到真正的影響?！彼f。