以摩托車業(yè)務(wù)起家的重慶力帆，在進軍新能源車領(lǐng)域后，栽了跟頭，如今深陷幾欲資金鏈斷裂的困境中。

力帆是曾經(jīng)的重慶首富尹明善創(chuàng)建的摩托車公司，后來轉(zhuǎn)去造車，又進入新能源車領(lǐng)域，如今因資金鏈幾欲斷裂而受關(guān)注，成為經(jīng)濟寒冬的又一個注腳。

近日，重慶市政府召集地方金融辦及相關(guān)銀行機構(gòu)債權(quán)人等，幫助力帆汽車組織成立了債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。

力帆股份2019年半年報顯示，公司銀行貸款期末127.82億元，非銀金融機構(gòu)貸款期末104.86億元，16力帆債第二期5.3億元將在2020年3月15日到期。今年上半年，各銀行對力帆股份授信總額度為125.66億元，已使用121.16億元。 據(jù)悉，此次債委會有多家銀行參與，包括農(nóng)行、進出口銀行等大型銀行以及其他25家銀行為力帆股份提供授信，其中授信金額較大的銀行依次有：進出口銀行21.23億元，已全部用完；重慶銀行提供15.98億元授信，已使用15.72億元；浦發(fā)銀行14.33億元，已全部用完；農(nóng)業(yè)銀行10.89億元，已全部用完；建設(shè)銀行7.6億元，已全部用完；浙商銀行提供7億元，已全部用完；興業(yè)銀行提供5.84億元，已使用5.83億元；工商銀行5.25億元，已全部用完。

對于此前部分媒體報道的“力帆汽車將于年底進入破產(chǎn)程序”，力帆股份稱此消息不實，并表示目前公司負(fù)債較高，資金流動性壓力較大，正在采取多種應(yīng)對措施降低風(fēng)險。但是顯然，力帆汽車雖未破產(chǎn)，資金鏈卻已處于行將斷裂的邊緣。

不知此次重慶市政府出手相助，能否扭轉(zhuǎn)局面？

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夢醒時分

力帆股份資金緊張早有端倪。2018年10月，力帆股份將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；同年12月，重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價格出售給車和家。

據(jù)悉，力帆旗下有力帆汽車和力帆乘用車兩個造車資質(zhì)，力帆旗下所有車型都在力帆乘用車旗下。此次出售的就是力帆乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，“如果不是內(nèi)部資金很緊張，幾乎不可能賣造車資質(zhì)”。

2018年，力帆汽車實現(xiàn)營業(yè)收入110.06億元，同比下降12.66%；利潤總額3.08億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.52億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損高達(dá)20.43億元，而去年同期凈虧損僅有1.87億元，同比虧損增幅高達(dá)991%。

經(jīng)營情況不好和公司主業(yè)息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車近兩年的銷量都不好。2018年，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量9.2萬輛，同比下滑26.39%，創(chuàng)上市以來的新低。銷量暴跌造成應(yīng)收巨幅縮減，導(dǎo)致力帆汽車現(xiàn)金流一度緊張。力帆欲通過賣地、賣資質(zhì)來擺脫困境，但未能如愿。

進入2019年，力帆汽車銷量仍在跌跌不休，半年虧損即超過9億元。今年開始，力帆汽車陸續(xù)出現(xiàn)融資違約、公司被起訴、股票被凍結(jié)和評級被下調(diào)等一系列問題。為此，力帆股份只能通過股權(quán)質(zhì)押籌措資金。今年5月31日，力帆股份發(fā)布公告稱，股東力帆控股與重慶發(fā)展投資有限公司解除質(zhì)押的0.85億股，同時又質(zhì)押了0.85億股，該項交易于5月30日已完成。

據(jù)統(tǒng)計，此次股份解質(zhì)及質(zhì)押后，力帆控股質(zhì)押股份數(shù)余額為5.93億股，約占其所持有公司股份總數(shù)的96%，占公司總股本的比例為45%，均為無限售條件流通股。

6月13日，力帆汽車融資租賃的1億元欠款因為逾期未還，導(dǎo)致所持有的股票被凍結(jié)。6月15日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆股份無限售流通股6.04億股股份被凍結(jié)，占力帆控股持有其全部股份的97.28%，凍結(jié)期限3年。

業(yè)內(nèi)人士推斷，質(zhì)押股權(quán)成了力帆控股變現(xiàn)的方式。而在凍結(jié)之前，力帆控股就已經(jīng)幾近清倉力帆汽車了。也就是說，力帆控股早已經(jīng)預(yù)知力帆汽車的結(jié)果，而他們要做的是如何將自己的損失降到最低，套現(xiàn)離場。

在這一記絕殺之后，7月，力帆傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)量僅為34輛，同比暴跌99.58%；銷量為678輛，同比暴跌91.43%；新能源方面，7月銷售187輛，同比下降71.49%，刺目的銷量成績似乎在昭示著力帆敗局已定。

為了挽回敗局，力帆擬調(diào)整公司業(yè)務(wù)發(fā)展重心，把摩托車排在第一位，而曾被力帆創(chuàng)始人、原董事長尹明善寄予希望的新能源汽車業(yè)務(wù)降到了第二位，這與當(dāng)初尹明善為接班人定下的“要堅定不移轉(zhuǎn)向新能源”的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。

公司業(yè)績不斷下降的同時，力帆股份還發(fā)生了多項人事變動。其中，最引人注目的莫過于陳衛(wèi)和馬可。

尹明善曾在退休時向外界宣布時任力帆執(zhí)行董事長、首席科學(xué)家的陳衛(wèi)是未來力帆的董事長。陳衛(wèi)因其海外工作和求學(xué)背景以及在車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗而被尹明善看重。另一位離職高管馬可，33歲就擔(dān)任了力帆實業(yè)總裁，其曾在接受媒體采訪時稱，未來他將在新能源和傳統(tǒng)燃油車項目更好地落地上花更多功夫。

如今，隨著二人的離開，力帆的乘用車業(yè)務(wù)將何去何從？

10月14日，力帆股份披露9月產(chǎn)銷快報顯示，9月力帆汽車生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車605輛，新能源汽車377輛；銷售傳統(tǒng)汽車399輛，新能源汽車360輛，9月銷量總共不足千輛，僅為759輛，情況并無明顯改善。不知已經(jīng)卸任退休又重回一線的尹明善，對于自己一手經(jīng)營起來的力帆，接下來會做何舉動？

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夢里花落

尹明善的經(jīng)歷頗具傳奇色彩：早年輟學(xué)，后坐牢18年，47歲下海經(jīng)商，54歲創(chuàng)建力帆集團，62歲入選福布斯中國百強富豪榜，79歲退居幕后，可謂大器晚成者也。

尹明善幼年喪父，祖上是涪陵大戶，但是早年因地主出身被下放到農(nóng)村，1961年又因“反革命” 罪發(fā)配到塑料廠勞動改造，直到1979年才被“平反”重獲自由。此時已經(jīng)41歲的他很快便展現(xiàn)出自己不同常人的天賦，先后擔(dān)任過英語翻譯、英語教師、出版社編輯，還當(dāng)過國企老總，幫助虧損企業(yè)扭虧為盈。

1985年，47歲的尹明善毅然辭去“鐵飯碗”，搞書刊批發(fā)經(jīng)營，很快成為重慶最早也是最大的書商并掘得第一桶金。1989年，尹明善突然宣布退出出版業(yè)，理由是“盡管當(dāng)時這個行業(yè)活躍異常，但已是一眼見底，它注定是一個做不大的行業(yè)”。

然后他懷揣20萬元尋找新的賽道。20世紀(jì)90年代，重慶“摩托幫”聞名全國，摩托車巨頭“嘉陵”和“建設(shè)”以及一大批生產(chǎn)銷售摩托車及配件的民營企業(yè)都匯集于此。1991年，一個偶然的機會讓尹明善嗅到摩托車行業(yè)的商機，第二年，已經(jīng)54歲的他不顧家人的反對，創(chuàng)立了“轟達(dá)車輛配件研究所”。

盡管那時只有9名員工，他卻說“我要造出全中國、全世界都沒有的摩托車發(fā)動機”，在那個年代，這看上去就是在吹牛，但他后來真的把自己吹的牛實現(xiàn)了。他先是做組裝發(fā)動機，買回的組裝配件需要1400元，組裝好的發(fā)動機賣1998元，一臺便有598元的毛利潤。

半年下來，“研究所”銷售額就達(dá)到了730萬元。羽翼漸豐的尹明善開始籌辦摩托車工廠，第一個目標(biāo)是造出屬于自己的發(fā)動機，為此他投入50萬資金。功夫不負(fù)有心人，一年內(nèi)他們搞出了兩個“全國沒有”的發(fā)動機，讓他大賺一番。

隨著中國經(jīng)濟的快速增長，摩托車由奢侈品變成了日用品再到成為了剛需。1999年，轟達(dá)已遍及全球160多個國家和地區(qū)，年銷量在200多萬以上。2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產(chǎn)登上當(dāng)年福布斯50位中國富豪排行榜。

轟達(dá)用9年時間在摩托車領(lǐng)域做到了全球第一，共售出184萬臺發(fā)動機，在2001年時收入超過了38億元，之后更名為“力帆”。到2003年，重慶力帆成為國內(nèi)最大的摩托車生產(chǎn)商。此時，65歲的尹明善決定進軍汽車制造業(yè)。

這是因為2001年中國加入世貿(mào)組織，推動了汽車價格大眾化，同時中國汽車市場開始顯現(xiàn)巨大的消費潛力，吉利、比亞迪等民營企業(yè)紛紛入行。與此同時，以摩托車為主業(yè)的力帆卻出現(xiàn)疲態(tài)，2002年只增長了幾百萬凈利，經(jīng)營凈現(xiàn)金流比上年急劇下降2億多元，甚至出現(xiàn)了負(fù)數(shù)。

2003年，尹明善收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司，正式進軍汽車制造領(lǐng)域。這一年，尹明善還獲選為重慶的政協(xié)副主席，成為改革開放后第一位進入省部級高官序列的民營企業(yè)家。

2006年，力帆進入乘用車行業(yè)，3年就做到了年銷量4.3萬輛，同時涉足通用汽油機業(yè)務(wù)等。二次創(chuàng)業(yè)雖不盡如人意，但成績尚可，這讓尹明善略感欣慰。力帆汽車也在2010年11月成為國內(nèi)首家A股上市的民營乘用車企業(yè)。上市后，力帆控股市值達(dá)到100億元，尹明善成功問鼎重慶首富。

然而，在之后的日子里，力帆的汽車業(yè)務(wù)并沒能如預(yù)想的那樣成功。財報顯示，力帆控股在2009年凈利潤開始超過3億元，2010年時的凈利潤達(dá)到4.4億元，此后力帆控股的凈利潤一直在3億元到4億元之間徘徊，造車并沒有讓公司得到“實惠”。

而隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展進步，市場呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，力帆汽車不但未能脫穎而出，反而還出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙下滑的情況。

從2014年到2018年，力帆汽車連續(xù)4年下滑，自2014年起，力帆的負(fù)債率就已經(jīng)達(dá)到了70%。2015年，力帆股份發(fā)布總額52億元的“史上最大”增資方案，希望借此轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域。這一年，由于在新能源等領(lǐng)域的投入增加，力帆控股的凈利潤縮減至1.1億元。

2017年10月，自覺精力不濟的尹明善交棒給職業(yè)經(jīng)理人牟剛和馬可代為管理，自己作為實際控制人退居幕后，并做未來規(guī)劃：這幾年自己在內(nèi)部已有近80%放權(quán)，剩余的20%管理權(quán)也會逐步交出來，未來僅保留實際控制人身份，不會直接參與公司經(jīng)營。

就在尹明善終于卸下身上重?fù)?dān)，想要安享晚年之時，卻猝不及防，凜冬忽至。年事已高的尹明善，看著自己一手創(chuàng)立而今卻在疾風(fēng)驟雨之中搖搖欲墜的力帆，只得重新回來救其于水火之中。

3

大夢誰先覺

最近兩年一直處于風(fēng)暴之中的力帆，摧帆斷桅，再無力揚帆。力帆的敗落，除了經(jīng)濟寒冬、車市不景氣的原因外，更主要的問題在于自身。那么，力帆的問題到底是什么呢？

首先，造車事業(yè)未有大成，缺乏能打的核心產(chǎn)品。

力帆走到今日，與其產(chǎn)品更迭落后、質(zhì)量問題頻發(fā)有著不可分割的關(guān)系。初造車時，力帆汽車一度也是讓人熱議的品牌，但是這種熱議并非因為車好。

2006年1月，力帆第一輛轎車520正式上市，這款車雖然配置逆天，但卻沒有獲得市場的認(rèn)可，全年銷量僅有1萬多臺，而差不多同時上市的比亞迪F3當(dāng)年的月銷即已突破1萬輛。

第一款車失敗后，力帆走上了模仿之路，直接復(fù)制寶馬MINI做成了力帆320，在嘗到甜頭后，又相繼推出了山寨寶馬3系的力帆620、山寨福特新款S-Max的軒朗、山寨漢蘭達(dá)的力帆x80。當(dāng)然，一直在模仿、從來不創(chuàng)新的力帆也就沒有積累起自己的核心競爭力，進而也就無法推出一款拳頭車型。

能夠長久縱橫于市場的企業(yè)都有立得住的核心產(chǎn)品的支撐，比如豐田旗下的卡羅拉、凱美瑞，本田的雅閣、思域，大眾的高爾夫、甲殼蟲等等。反例則是通用汽車，雖然旗下車型和品牌眾多，但由于缺乏一款全球性的暢銷車，加上研發(fā)和改革遲緩，在外界管理發(fā)生變化時就經(jīng)不住考驗，甚至到了破產(chǎn)重組的地步。

因此，打造能夠暢銷市場的核心車型才是自主車企適合的發(fā)展途徑，比如長城靠哈弗H5、H6在市場站住了腳，吉利靠帝豪EC7打出了品牌，因山寨被詬病的眾泰用一款T600來吸引用戶的注意力。但在這一點上力帆汽車竟然后知后覺了十多年，直到2016年12月發(fā)布的邁威才實現(xiàn)了單款車月銷量過萬的突破。

核心競爭產(chǎn)品缺失的背后是技術(shù)的乏善可陳。比如力帆320換個前臉改成330接著賣，力帆620改為630也是小修小補。迄今為止，力帆已經(jīng)2年沒有推出燃油新車，現(xiàn)有車型中沒有一輛國六車型，這樣豈能不??？

其次，轉(zhuǎn)型新能源不力，一直磕磕絆絆。

在燃油車領(lǐng)域沒有建立起核心競爭力的力帆又開始跟風(fēng)轉(zhuǎn)向新能源車。乘著新能源風(fēng)口，尹明善計劃2020年前推出21款純電和混合動力新產(chǎn)品，實現(xiàn)累計50萬臺新能源汽車的銷量目標(biāo)。

本來力帆的新能源是有過一段好日子的，2015年，力帆新能源汽車銷量為14874輛，在國內(nèi)名列前茅，這也讓業(yè)內(nèi)人士對于力帆的轉(zhuǎn)型充滿了期待。但因為沒有核心競爭力，當(dāng)年力帆為其生產(chǎn)的2395臺不符合新能源汽車補貼申報標(biāo)準(zhǔn)的車輛進行了申請，結(jié)果為此深陷“騙補”風(fēng)波，財政部不僅不予補貼，還取消了力帆乘用車2016年申請補助的資格。

風(fēng)波使得力帆股價連續(xù)下跌，新能源車銷量開始斷崖式下滑，2016年公司凈利潤也創(chuàng)下其上市以來的新低。此時力帆本該選擇踏踏實實用產(chǎn)品質(zhì)量說話，重塑品牌形象，或者放棄品牌向上的企圖，繼續(xù)走一貫的低價路線，銷量為王。

但走捷徑習(xí)慣了的力帆形成了思維定勢，不顧情勢選擇了抄近路，它把目光轉(zhuǎn)向了今年3月剛被寫入《政府工作報告》的氫能源上，打算“蹭熱點”，發(fā)公告稱要推出氫能源車。不過它很快被上交所的問詢“打了臉”，在批露相關(guān)信息的要求下力帆回復(fù)稱：

“公司的氫燃料電池汽車項目尚處于合作開發(fā)初期，可能存在項目開發(fā)不成功的風(fēng)險，可能存在項目開發(fā)不及預(yù)期導(dǎo)致產(chǎn)品無法進入國家氫能乘用車公示目錄的風(fēng)險?！被貜?fù)公告一出，力帆股價開始大跳水，品牌形象再遭重創(chuàng)。

此時“禁摩令”也在各地不斷推出，摩托車作為力帆的核心產(chǎn)品銷量不再，自此之后，力帆好像失去了翻身的力氣。

第三，創(chuàng)始人熱衷的事情太多，分散了精力。

一般了解力帆經(jīng)歷的人都會有疑問，力帆做摩托車是靠研發(fā)技術(shù)起家的，到了汽車領(lǐng)域怎么就不重視研發(fā)制造了呢？這可能和做事情不專注有關(guān)。

與李書福等民營企業(yè)家執(zhí)著于造好車不同，本就年齡很大的尹明善熱衷的領(lǐng)域非常多，譬如力帆曾進入足球領(lǐng)域，雖然借助足球提升了品牌知名度，但多年來也虧損了十多億。

另外，或許是因為早年經(jīng)歷所致，作為紅頂商人的尹明善特別熱衷政府工作，他曾向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)：為了把工商聯(lián)工作做好，我可以把企業(yè)賣了！

力帆還涉足了房地產(chǎn)領(lǐng)域，從資產(chǎn)超過50億、22萬平方米全部自持的甲級寫字樓力帆中心，到占地740畝的力帆工廠，資產(chǎn)預(yù)估40億，再到北碚老城商圈項目、蔡家翡翠郡項目、貴州婁山關(guān)度假項目、新牌坊力帆楓樾項目、黔江檀香山項目等，都是力帆的產(chǎn)業(yè)。

造車本就是一項需要高投入的事業(yè)，在集團業(yè)務(wù)中占比頗高的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)還為自家造車業(yè)務(wù)輸了血，這正應(yīng)了“造車離不開房地產(chǎn)”的調(diào)侃。

第四，后繼無人，交棒不力。

尹明善2017年退休時曾吟《謝客商》：“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛?！倍窕仡^來看，“后繼有人”四字著實刺眼，令人五味雜陳。

尹明善膝下有一兒一女，均在力帆擔(dān)任董事職務(wù)，也兼任力帆控股旗下多家公司的董事。相比于女兒尹索微的低調(diào)，兒子尹喜地人稱“驚喜哥”，對于超跑有著近乎狂熱的癡迷，2009年在力帆集團投資俱樂部緊縮銀根的背景下，曾花3000萬買下一臺布加迪威龍，成為該車在中國第一輛的擁有者。他的車庫中還有30多輛豪華轎車。

有人曾算過一筆賬，尹喜地買一輛價值5000萬的豪華跑車，尹明善需要賣掉1000輛力帆汽車才能賺回。尹喜地在網(wǎng)絡(luò)上有很多爭議，“敗家”的帽子扣上來，有人替他解釋稱，一切實際都是一場誤解，尹喜地高價買跑車是為了給公司研究國外的技術(shù)，其將自己所購的豪車無償交于力帆集團的設(shè)計師們進行研究和分析，以完善力帆汽車的不足。

據(jù)知情者透露，尹喜地是因與父親在一些問題上存在分歧和束縛，自己放棄接班，并于2012年之后離開汽車板塊，轉(zhuǎn)而專注于超跑賽事。尹明善女兒尹索微，從中學(xué)起就被送往國外，主修管理，在2017年持股市值將近14億元，但她也沒有接班。

尹明善對外表示，“我從來沒有考慮指定兒子接班，他對經(jīng)營企業(yè)的興趣并不那么濃厚，不像我是個工作狂”“家族里的人不如外面的人”等。2017年底，即將年滿80歲的尹明善退休時選擇把力帆交給“外人”。

但在外人中挑選接班人并不容易。2015年6月8日，在重慶悅來會議中心舉辦的“力帆之夜”上，尹明善左手牽著1956年出生的力帆股份首席科學(xué)家陳衛(wèi)，右手牽著1970年出生的力帆股份總裁尚游，向外界驕傲地宣布兩者均為接班人。

就在外界普遍以為力帆接班人敲定之際，變數(shù)陡生。8月9日，尚游以身體原因向董事會請辭總裁職務(wù)，8月12日的股東大會上，陳衛(wèi)被選舉為力帆股份的副董事長，董事會同日聘請牟剛擔(dān)任力帆股份總裁一職。最終2017年底接班人敲定，是牟剛。

在選擇外部接班人時，由于曾經(jīng)遭受過背叛，尹明善對于中國職業(yè)經(jīng)理人有著深深的不信任，曾直言“中國還沒有形成職業(yè)經(jīng)理人市場”。雖然尹明善在退休之時將力帆交接給了牟剛領(lǐng)導(dǎo)的職業(yè)經(jīng)理人團隊，但時隔一年之后，力帆又重新回到了尹明善手中。

人事不停大變可能會導(dǎo)致企業(yè)各項決策的遲緩，影響力帆抓住全力沖刺的機遇期。

實際上，以上所有問題都可歸結(jié)為一點，那就是力帆造車缺乏理想和情懷，賺了錢之后不思進取還老想走捷徑。尹明善曾說：力帆造汽車是知難而進，但也不是莽漢。我們的策略是“打得贏就打，打不贏就跑”。這樣的心態(tài)造車，當(dāng)然不會全力以赴地去進行研發(fā)投入，積累核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量了。

當(dāng)然，這樣的造車也就還不如不造。再加上個人個性和管理風(fēng)格的局限，最終也就走到了今天這一步。所以，力帆這個失敗看著像是自找的。