在中國汽車產(chǎn)業(yè)下行發(fā)展的環(huán)境中，跨國車企在進口博覽會的參展規(guī)模提升了5%，產(chǎn)品車型展出量達(dá)到140多輛。與此同時，車企還通過不同形式展示了其未來在智能互聯(lián)、自動駕駛、新能源汽車等方面的技術(shù)和產(chǎn)品。

11月5日，中國第二屆國際進口博覽會在上海正式開幕。作為一個以進口為主題的國家級展會，本屆進口博覽會共吸引了來自150多個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)、約50萬專業(yè)采購商將齊聚上海。

相比一年前的首屆進口博覽會，本屆展會的參展企業(yè)數(shù)目增加，展出成果更加豐富。在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展水平將得到進一步提升，使中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)快速升級換代。

在本屆進博會中，相比其他行業(yè)而言，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的參展企業(yè)在規(guī)模和技術(shù)水平上似乎都略勝一籌。據(jù)了解，本屆進博會汽車展區(qū)位于2.1號館，展館面積達(dá)到3萬平方米，展車數(shù)量超過140多輛，較去年增加5%-10%。

雖然從去年開始，中國汽車市場開始呈現(xiàn)下行發(fā)展態(tài)勢，但中國依然是全球汽車最大的產(chǎn)銷國之一，同時也是各大汽車企業(yè)未來全球化發(fā)展的重要市場。因此，基于對中國汽車市場的看重與把控，大多數(shù)跨國車企依然通過不同形式展示其在智能互聯(lián)、自動駕駛、新能源汽車技術(shù)等方面的技術(shù)和產(chǎn)品。

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進博會展車增幅超5% 古董車將進入中國市場

作為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)在本屆博覽會中的地位進一步提升。據(jù)了解，在此次的汽車展區(qū)中，分別規(guī)劃了品牌整車、汽車生產(chǎn)及零部件、汽車養(yǎng)護用品及潤滑油、汽車配套產(chǎn)品等展示區(qū)，以全方位促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展交流。

在近60家參展的汽車企業(yè)中，中國消費者熟悉的大眾、寶馬、豐田、通用、本田、現(xiàn)代起亞等汽車品牌均隆重亮相，它們本屆進博會共展出140多輛產(chǎn)品，同時有70多項新產(chǎn)品技術(shù)進行首發(fā)。由此可見，大部分汽車制造商已經(jīng)將進口博覽會作為汽車行業(yè)的專屬展會之一。

除傳統(tǒng)的汽車品牌外，在今年進博會的汽車展區(qū)，汽車預(yù)言家還進行了一次汽車“前世、今生和未來”的穿越式體驗。據(jù)本屆進博會汽車展區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，這也是進博會為汽車行業(yè)量身定做的一種展覽形式。

在“前世之旅”中，單單欣賞5輛古董車就能得到與眾不同的體驗。斯圖茨勇士、西斯帕羅·蘇扎J12、阿爾法·羅密歐……這5輛古董車不僅包含跑車、豪華轎車，休閑敞篷車等，同時跨越1910年代至1950年代。在歷史的歲月中，他們依然能夠精確的還原，顯現(xiàn)出當(dāng)時的汽車文明。

據(jù)了解，這些奢華的古董車并非只用于展示，他們同樣可進行售賣。目前，已經(jīng)有買家達(dá)成認(rèn)購意向。另外，林蔭大道的創(chuàng)始人查爾斯?布朗森表示，此次展出的5輛車只是進軍中國市場的前奏，在未來一到兩年中，林蔭大道或?qū)橹袊脩魩沓佥v古董車。

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車企展示重點向“技術(shù)領(lǐng)域”轉(zhuǎn)移

伴隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入全新時代，在本屆進口博覽會上，除了展會本身將目光聚焦于當(dāng)下汽車行業(yè)熱點，設(shè)立全新展會主題外，汽車企業(yè)在參展車輛和技術(shù)上更加傾向于首發(fā)新款量產(chǎn)車和概念車，以此展現(xiàn)未來氫燃料電池車、自動駕駛汽車等產(chǎn)品技術(shù)。

面對不同的技術(shù)領(lǐng)域，不同車企在進博會上的展示成果也有所側(cè)重。相對而言，日韓車企更加傾向于新能源技術(shù)領(lǐng)域。在現(xiàn)代展臺上，現(xiàn)代汽車最新電動概念車Pony EV Vision Concept Car迎來中國首秀，同時，現(xiàn)代汽車開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)也一同亮相，其可適用于一般乘用車、有軌交通、卡車等多種車型。

另外，日系車企豐田汽車則帶來新一代氫燃料汽車Mirai概念車以及使用燃料電池技術(shù)的載人月球車；本田首次展出氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell；日產(chǎn)汽車則在中國首次推出LEAF聆風(fēng)和NOTE兩款車型……

相對于日韓系對于新能源汽車的重點發(fā)展，德系及美系汽車企業(yè)更多地通過現(xiàn)有產(chǎn)品傳遞出對于智能網(wǎng)聯(lián)、汽車性能等方面的研發(fā)提升。其中，奔馳本次推出了L2級自動駕駛卡車Actros；寶馬則在“新四化”領(lǐng)域展示了包括“超界面”沉浸式數(shù)字體驗、BMW 7系自動駕駛測試車以及智能互聯(lián)系統(tǒng)等一系列成果。

作為展臺面積最大的車企展商，大眾集團攜旗下不同品牌多款車型亮相，展示出大眾堅決推行電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、強化研發(fā)能力與對未來出行生態(tài)的積極探索。其中，大眾品牌展示了基于MEB平臺的首款量產(chǎn)車型ID.3；奧迪展示了量產(chǎn)純電動車型e-tron系列；保時捷通過Cayenne E-Hybrid、勒芒三連冠919 Hybrid 和首款純電動跑車Taycan，展現(xiàn)其混動技術(shù)與品牌理念。

此外，在汽車制造和零部件供應(yīng)商方面，博世首次展示了其新型傳感器，幫助車輛全方位提升環(huán)境“感知”能力；偉巴斯特推出集成自動駕駛傳感器的智能車頂系統(tǒng)；現(xiàn)代摩比斯展出6.6kW、10.5kW車載充電器以及“二合一”車載充電器等。

從眾多跨國車企及其他相關(guān)企業(yè)的參展情況看，它們都將當(dāng)下最先進的技術(shù)進行了展示。對于汽車制造商而言，它們相對的弱化了單純車型產(chǎn)品的展示，反而將每一項技術(shù)的應(yīng)用作為未來發(fā)展最主要的任務(wù)。

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中國市場是全球發(fā)展的必經(jīng)之路

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國9月汽車產(chǎn)銷220.9萬輛和227.1萬輛，環(huán)比增長11.0%和16.0%，同比下降6.2%和5.2%。1-9月，汽車產(chǎn)銷1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%，產(chǎn)銷降幅比1-8月繼續(xù)小幅收窄。

從去年7月份以來，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降。其中，新能源汽車也連續(xù)3個月下降，但這并沒有影響中國市場的整體發(fā)展情況。中國整體車市的發(fā)展是建立在龐大的基數(shù)之上，現(xiàn)在中國依然是全球最大的汽車市場。

在相關(guān)研究報告中，中國汽車市場體量在2030年時將達(dá)到四千萬輛，因此其還擁有龐大潛力。在此形勢下，中國不僅在繼續(xù)擴大市場開放，完善開放格局，同時也在優(yōu)化營商環(huán)境，深化包括跨國車企在內(nèi)的多邊合作。

在中國市場中，進口汽車一直頗受中國消費者青睞，據(jù)了解，每年有超過100萬輛汽車銷入中國。在此基礎(chǔ)上，我國去年7月份將進口汽車稅率降至15%，零部件稅率降至6%，以更開放的姿態(tài)迎接全球車企。

作為率先享受到中國對外開放紅利的車企，特斯拉成為了第一個獲批在華獨資建廠的外資車企，并于今年1月份在上海臨港開工建設(shè)超級工廠。對于在中國的建廠發(fā)展，不僅降低了特斯拉在發(fā)展中的生產(chǎn)、建設(shè)等成本，同時也為特斯拉的市場擴張?zhí)峁┝吮憷麠l件。

另外，對于跨國車企未來在華的投資，有行業(yè)人士認(rèn)為這將有助于中國汽車工業(yè)在智能化和新能源方面成為全球的中心市場。同時，在面對跨國車企的不斷投資，或許只有中國市場有能力接納這些新技術(shù)。在一定程度上，只有中國市場才能促使跨國車企在技術(shù)提升和市場發(fā)展等方面快速走向全球。