2000年3月，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，美國(guó)納斯達(dá)克開(kāi)始崩盤，風(fēng)暴迅速席卷各類互聯(lián)網(wǎng)公司，導(dǎo)致公司市值降至冰點(diǎn)，易車網(wǎng)正是其中一家。一年后，易車網(wǎng)舉步維艱，公司董事長(zhǎng)李斌作出決策：讓股東分配賬上全部600萬(wàn)元現(xiàn)金后，自己背負(fù)400萬(wàn)元的虧損——他選擇獨(dú)自“接盤”。

三年后，風(fēng)波且去，易車網(wǎng)重回正軌。人們?yōu)槭袌?chǎng)回春彈冠相慶，更欽佩李斌的能力與勇敢。只是對(duì)李斌而言，這是“接盤”自己的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，對(duì)任何一個(gè)有夢(mèng)想的人而言，做出這樣的決策并不難。

眼下16年又過(guò)去了，時(shí)間在每個(gè)人臉上留下皺紋，以及滄桑。這些年李斌和很多人一樣，有了新的“造車夢(mèng)”，他們也像2000年3月一樣，共同感受到徹骨的冰冷。一些廠商凋零而去，剩下的在籌備新一輪“接盤”。不同點(diǎn)在于，這次少了鮮花和掌聲，更多的是“拆東墻，補(bǔ)西墻”。

蔚來(lái)：巧婦難為無(wú)米炊

李斌是造車圈兒里的“巧婦”，借著二手車交易與共享經(jīng)濟(jì)的“火”，做出了易車網(wǎng)和摩拜單車兩桌“好飯”。這次有了造車夢(mèng)，他同樣迎來(lái)“一把火”，這次卻被燒得生疼。

從4月22日開(kāi)始，蔚來(lái)首款新車ES8在西安、上海、武漢等多地出現(xiàn)自燃事故，迅速焚毀好不容易建立起來(lái)的業(yè)界口碑。無(wú)奈之下，蔚來(lái)回收了2018年4月2日-10月19日期間生產(chǎn)，搭載NEV-P50模組電池包的4803臺(tái)ES8。

出于安全顧慮，大量用戶放棄采購(gòu)ES8的計(jì)劃，直接影響到蔚來(lái)銷售安排。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，啟動(dòng)回收計(jì)劃以前（2019年第一季度和第二季度），ES8的銷量可以達(dá)到3989臺(tái)和3410臺(tái)；回收之后（2019年第三季度）銷量迅速下滑至603臺(tái)，業(yè)績(jī)出現(xiàn)斷崖式下降，局面勢(shì)若累卵。

此時(shí)，蔚來(lái)有了新動(dòng)作，落點(diǎn)在提升產(chǎn)品保值率上。

根據(jù)中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)ES8的1年保值率僅為47.89%，遠(yuǎn)低于燃油車3年保值率60%的標(biāo)準(zhǔn)。因此蔚來(lái)計(jì)劃上線二手車交易平臺(tái)，為車主提供免費(fèi)安裝家充樁、免費(fèi)換電、免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)等多項(xiàng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品保值。

“我們保證（蔚來(lái)汽車）二手車價(jià)格不低于燃油豪華車，如果不達(dá)標(biāo)我們出錢兜底。”按照蔚來(lái)總裁秦力洪所言，蔚來(lái)計(jì)劃開(kāi)通二手車交易業(yè)務(wù)，“接盤”不斷貶值的產(chǎn)品。通過(guò)拓展全新業(yè)務(wù)，蔚來(lái)也達(dá)到提升用戶活躍度的目的。如效果理想，不排除后期向子公司分拆相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市的可能性。

2019年7月，蔚來(lái)曾經(jīng)傳出類似規(guī)劃，當(dāng)時(shí)計(jì)劃拆分能源補(bǔ)給業(yè)務(wù)NIO Power并完成獨(dú)立融資，在官方回應(yīng)“不予置評(píng)”后逐漸沒(méi)了聲響。不過(guò)無(wú)論充電服務(wù)還是二手交易，本質(zhì)上蔚來(lái)都希望通過(guò)自救的方式，分解肩頭的重?fù)?dān)，一邊扮演“托孤者”，一邊扮演“接盤俠”。

只是蔚來(lái)的角色那么多，留給它的空間并不大：年初亦莊國(guó)投100億元的投資遲遲未見(jiàn)效果，年中迫于成本壓力又裁去1000多名員工，好不容易挨到年底，公司CFO謝東螢、副總裁莊莉、執(zhí)行副總裁鄭顯聰或離職，或退休，蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)入“要錢沒(méi)錢，要人沒(méi)人”的窘境。

在逆境中自我接盤，“巧婦”李斌要做無(wú)米炊了。接盤的底氣是什么？能否接得??？目前還沒(méi)有答案。

小鵬：殘破的遮羞布

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬信奉“慢就是快”，這次小鵬汽車真的很慢了。

7月10日，小鵬汽車2020款G3上市。新車升級(jí)了續(xù)航能力，卻沒(méi)有升級(jí)定價(jià)，導(dǎo)致2019款車主難平心緒，于是在北京、廣州等多地銷售中心舉行維權(quán)活動(dòng)。何小鵬被迫提出多項(xiàng)老用戶補(bǔ)償條件，最終才讓各地銷售中心的車主放下手中的標(biāo)語(yǔ)。

只是禍不單行，1個(gè)月后廣州地區(qū)一輛小鵬汽車，在低速行駛時(shí)碰撞到綠化帶的水泥護(hù)欄，造成前輪斷軸事故，再次燃起眾多車主對(duì)G3質(zhì)量的擔(dān)憂。在不久后舉行的第22屆成都車展中，又有車主舉起了寫有“小鵬汽車，質(zhì)量差，反復(fù)修不好”內(nèi)容的標(biāo)語(yǔ)，讓何小鵬夜不成寐。

用戶對(duì)新勢(shì)力的表現(xiàn)非常失望，何小鵬有相同感覺(jué)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，小鵬汽車7月的交付量?jī)H720臺(tái)，8月更是降至231臺(tái)。面對(duì)慘淡的數(shù)據(jù)，他通過(guò)微博表示，眾多廠商存在數(shù)據(jù)“注水”問(wèn)題，前9月中國(guó)面向真實(shí)消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車銷量?jī)H十幾萬(wàn)臺(tái)，為自己找了一塊“遮羞布”。

不過(guò)某種意義上，“遮羞布”并未幫助何小鵬遮丑，還暴露出小鵬汽車準(zhǔn)備自我“接盤”的動(dòng)作。

他在微博上表示，眾多廠商將產(chǎn)品賣給出行與融資租賃公司，以此提升交付數(shù)量。其實(shí)早在5月中旬，小鵬同樣推出了移動(dòng)出行平臺(tái)“有鵬出行”。也正是上線服務(wù)當(dāng)月，小鵬汽車交付量達(dá)到2989臺(tái)，為全年最高。

公開(kāi)信息顯示，有鵬出行運(yùn)營(yíng)主體為廣州易點(diǎn)智慧出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱易點(diǎn)智慧），何小鵬個(gè)人持股比例為80%；在小鵬汽車中，何小鵬持股33.325%。因此小鵬汽車面對(duì)困難時(shí)，易點(diǎn)智慧能夠出面“接盤”，只是背后組織這次馳援的策劃者與執(zhí)行者都是何小鵬。

一旦出行業(yè)務(wù)開(kāi)展良好，易點(diǎn)智慧可以獨(dú)立上市，分解何小鵬的壓力。如此看來(lái)，何小鵬的手段與他的好友李斌有異曲同工之妙。不過(guò)出行服務(wù)畢竟是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，小鵬汽車需要承受更為緊張的資金鏈壓力，這對(duì)于手頭并不寬裕的何小鵬而言并非好消息。

此外，共享出行尚未建立高質(zhì)量的商業(yè)模式，最初市場(chǎng)中200家企業(yè)，如今僅剩不到20家。小鵬汽車只布局廣州地區(qū)，年底投入2000臺(tái)定制汽車，可見(jiàn)這次接盤風(fēng)險(xiǎn)仍然很高。

理想：無(wú)花果式造車

與何小鵬做同樣打算的創(chuàng)業(yè)者有不少，李想是其中一位。

早在2016年4月，李想就制定了“先推出一款小而美的SEV（Smart Electric Vehicle），后打造大而全的SUV（Sport Utility Vehicle）”計(jì)劃；在SEV下線前（2017年6月），車和家已經(jīng)與法國(guó)CLEM簽約成立合資公司，計(jì)劃開(kāi)展Free-Floating（自由流動(dòng)）汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

由于遲遲等不到政策支持，新車無(wú)法上牌照，李想被迫放棄SEV計(jì)劃，正式啟動(dòng)SUV項(xiàng)目。標(biāo)志性事件正是車和家與滴滴宣布成立合資公司，由車和家供車、滴滴運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)車和家尚未交付任何產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，李想的造車夢(mèng)，與出行業(yè)務(wù)接軌是必選項(xiàng)。

雖然李想選擇與何小鵬相同方式避險(xiǎn)，但有了伙伴加入，所有的壓力并非集中在車和家身上。在還沒(méi)有產(chǎn)品時(shí)，理想已經(jīng)找到了滴滴這個(gè)“接盤俠”，如此前瞻性可謂高瞻遠(yuǎn)矚。

不過(guò)正是因?yàn)槔硐隣NE遲遲未能交付，車和家已經(jīng)錯(cuò)失了新勢(shì)力發(fā)展的先手機(jī)會(huì)。如今，蔚來(lái)與小鵬等廠商發(fā)展逐步趨穩(wěn)，從9月開(kāi)始交付量也能維持在1000臺(tái)以上，理想ONE證明自己實(shí)力，搶奪對(duì)手生意的難度日益增大。

此外，支持理想ONE動(dòng)力輸出的核心是增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這并非最新技術(shù)，但是在主流市場(chǎng)中仍為小眾選擇。理想ONE比蔚來(lái)ES8、小鵬G3更安全嗎？問(wèn)題沒(méi)有得到答案前，李想很難改變落后的局面。

不久前，李想宣布將理想ONE交付時(shí)間從11月延期至12月，承諾向首批用戶交付理想ONE2020款。在產(chǎn)品問(wèn)世前，李想又給自己增添了沉重的包袱。

奇點(diǎn)：鳥兒早起也沒(méi)蟲吃

論動(dòng)作之快，行業(yè)中沒(méi)有企業(yè)能出奇點(diǎn)汽車之右。不過(guò)遺憾的是，并不是所有早起的鳥兒都有蟲吃。

2017年4月13日，在其他廠商仍在抓緊融資時(shí)，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅已經(jīng)推出首款量產(chǎn)車型奇點(diǎn)iS6：續(xù)航400公里、支持人工智能技術(shù)、售價(jià)20萬(wàn)-30萬(wàn)元、2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)……某種意義上，沈海寅的造車夢(mèng)比其他新勢(shì)力更清晰，也更真實(shí)。

不過(guò)從此以后，奇點(diǎn)汽車負(fù)面新聞不斷。2018年12月奇點(diǎn)汽車連續(xù)3個(gè)月未給員工發(fā)工資，第五大股東深圳博雍智動(dòng)未來(lái)投資合伙企業(yè)（有限合伙）轉(zhuǎn)讓其全部6.3753%股權(quán)，公司估值已下降至8.1億美元。

如此看來(lái)，奇點(diǎn)汽車比其他新勢(shì)力更需要“接盤俠”，不過(guò)誰(shuí)愿意成為沈海寅的“白衣騎士”？員工權(quán)益得不到保障，股東投資難有回報(bào)，公司估值一降再降，有膽量幫助奇點(diǎn)汽車渡過(guò)難關(guān)的企業(yè)在哪里呢？

好在沈海寅仍有信心，他相信總會(huì)有奇跡發(fā)生，于是開(kāi)始“拖”字訣——2018年奇跡沒(méi)有出現(xiàn)，沈海寅出面表示將在2019年春節(jié)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；如今2020年已近在眼前，沈海寅仍然在拖，他也只能繼續(xù)拖。能有什么辦法？只能繼續(xù)等下去，等一個(gè)或許并不存在的奇跡發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量為8萬(wàn)輛，同比下降34.2%，市場(chǎng)持續(xù)下滑趨勢(shì)并未改變。廠商們?cè)O(shè)法自我創(chuàng)造，或?qū)ふ业健敖颖P俠”，以此渡過(guò)難關(guān)，嘗盡艱難困苦，人生百味，短時(shí)間內(nèi)恐怕難有改觀。

不過(guò)值得一提的是，當(dāng)企業(yè)還能創(chuàng)造或?qū)ふ揖仁乐鲿r(shí)，證明命運(yùn)的走向仍然掌握在自己手中。他們可以通過(guò)創(chuàng)造力和執(zhí)行力，在市場(chǎng)寒冬中短暫度過(guò)危機(jī)，可是更多新勢(shì)力已經(jīng)失去了機(jī)會(huì)，在尚未推出產(chǎn)品時(shí)，已經(jīng)倒在起跑線上。

2015年，當(dāng)“造車新勢(shì)力”的概念剛剛出現(xiàn)時(shí)，行業(yè)涌現(xiàn)超過(guò)200家造車團(tuán)隊(duì)。百家爭(zhēng)鳴必定不是常態(tài)，如今企業(yè)接受考驗(yàn)，并在尋找“接盤俠”的游戲中摸索答案，也是其成長(zhǎng)的必由之路。

優(yōu)勝劣汰，或許2019年才剛剛開(kāi)始。