前不久網(wǎng)絡(luò)熱文《蔚來李斌，2019年最慘的人》力挺李斌為蔚來叫屈，輕松博得十萬加。

此文為了把蔚來捧成國貨之光，特意拉來一個(gè)批判的靶子：知豆。與蔚來定位迥異、定價(jià)迥異的知豆，被直斥為“存在的意義就是騙補(bǔ)”。

這種對(duì)比襯托的寫法特別能挑動(dòng)讀者情緒，但對(duì)知豆卻有失公允。

如果了解我國新能源汽車發(fā)展的歷史，如果了解知豆的發(fā)展歷史，就不會(huì)輕易下這樣隨意的評(píng)判。

捧蔚來完全不必踩知豆。要說造車，知豆還算是蔚來的前輩。

知豆創(chuàng)始人——浙江臺(tái)州人鮑文光，雖然不如安徽安慶人李斌有創(chuàng)業(yè)明星的光環(huán)，但要說All in造車，他比李斌更早。

李斌被人稱作“出行教父”，鮑文光的江湖別號(hào)則是“電動(dòng)汽車瘋子”。

鮑文光2006年就開始嘗試造車，李斌的蔚來則要到8年后才會(huì)出現(xiàn)。

所以，蔚來的發(fā)展某種程度上是受益于知豆的——作為電動(dòng)汽車先驅(qū)，知豆對(duì)電動(dòng)汽車的市場普及、消費(fèi)者教育做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

要比慘？鮑文光應(yīng)該也算一個(gè)。

如同李斌的蔚來瀕臨危局一樣，如今，鮑文光的知豆經(jīng)歷13年發(fā)展之后也深陷泥淖。

今年10月22日，阿里司法拍賣網(wǎng)站上出現(xiàn)了一則蘭州知豆100%股權(quán)拍賣公告，起拍價(jià)1.38億元，評(píng)估價(jià)為1.97億元。拍賣由寧波市中級(jí)人民法院發(fā)起，將于11月24日10時(shí)至25日10時(shí)進(jìn)行。

這則拍賣讓知豆的窘迫真真切切地袒露出來。

近日，汽車商業(yè)評(píng)論從接近知豆的人士那里獲悉，知豆正在與長安洽談重組，但似乎進(jìn)行得并不順利。

昔日的電動(dòng)汽車?yán)洗蟾鐬楹螛O速跌落？在汽車行業(yè)的這個(gè)冬天里它能否挺?。窟@是外界對(duì)知豆普遍存有的疑惑。

風(fēng)暴

其實(shí)，自2018年以來，知豆就已經(jīng)置身風(fēng)暴之中，與知豆有關(guān)的消息大抵是壞消息。

7月，網(wǎng)友發(fā)文稱，一百多名校招大學(xué)生被以到知豆寧海基地工作的名義招聘進(jìn)來，然后被改派到蘭州知豆工廠工作，卻連車間都沒進(jìn)過，就被公司辭退。

知豆蘭州工廠、知豆寧波基地的員工相繼被爆出拖欠一線員工工資。

位于北京五道口的知豆汽車子公司知豆智信被爆出，從6月開始拖欠80多名員工工資達(dá)三個(gè)月，8月底，所有員工被指令在9日內(nèi)遷往寧?？偛?。

種種跡象都指向一個(gè)殘酷的事實(shí)：知豆沒錢了。

2015年，知豆完成10億元A輪融資。但在2017年底多氟多宣布戰(zhàn)略入股知豆后，知豆原計(jì)劃于當(dāng)年底完成的20億元B輪融資不了了之。

而在2018年6月底，鮑文光不再擔(dān)任知豆總裁一職，來自漢騰汽車的李學(xué)明被任命為知豆的新總裁。

知豆陷入困境，2018年累計(jì)銷量僅為1.5萬輛，同比大跌64%。2019年情況越發(fā)糟糕，7月知豆D2僅售出90輛，1-7月累計(jì)銷售2095輛。

如同多米諾骨牌被推倒了第一塊，知豆失速，上下游產(chǎn)業(yè)鏈、投資者都被波及。

雙林股份2018年年報(bào)對(duì)知豆應(yīng)收賬款計(jì)提減值準(zhǔn)備1.477666億元。多氟多2018年年報(bào)對(duì)知豆應(yīng)收款項(xiàng)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備金額增加約8269萬元、投資款計(jì)提壞賬準(zhǔn)備2450萬元。

全國各地的供應(yīng)商排著隊(duì)前來討賬，相關(guān)法律訴訟爆發(fā)，其中多為買賣合同糾紛款項(xiàng)，案由多為知豆拖欠對(duì)方貨款。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，從2018年9月13日到2019年10月17日，知豆電動(dòng)汽車有限公司已經(jīng)列入被執(zhí)行人達(dá)48次。今年8月15日，鮑文光被寧海人民法院下發(fā)高消費(fèi)限制令。

出世

盡管知豆如今的處境讓人唏噓，很多人還是對(duì)鮑文光電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)之路的不易和堅(jiān)守心懷感佩。

鮑文光出生于1970年，1992年從部隊(duì)復(fù)員到浙江模具廠工作。之后，7年間，從學(xué)徒做到技術(shù)副廠長。

鮑文光與李斌一樣，都屬于先富起來的那部分人。李斌1996年在北京成立南極科技，月收入幾十萬元。鮑文光在企業(yè)干，1997年年收入就已經(jīng)超過500萬元。

經(jīng)濟(jì)上富裕起來，職位也基本做到了天花板，在一次歐洲旅行之后，鮑文光開始考慮創(chuàng)業(yè)。

單位領(lǐng)導(dǎo)不放人，鮑文光就借去北大讀MBA的機(jī)會(huì)辭職。在學(xué)校聽了經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫、周其仁等人的授課，他眼界大開。

2001年，鮑文光創(chuàng)立了黃巖新大洋模具有限公司，也就是后來的新大洋集團(tuán)的前身，最初是開發(fā)汽車、摩托車、電動(dòng)自行車模具及塑件，后來又?jǐn)U展到無刷電機(jī)和控制器。

當(dāng)時(shí)電動(dòng)自行車整車廠開發(fā)能力比較弱，原來只做電動(dòng)自行車中間體的新大洋后來又涉足整車研發(fā)，為廠家供應(yīng)整套的CKD件。

新大洋做得風(fēng)生水起，很多電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)甚至要提前三個(gè)月把款到其公司賬上。鮑文光也成為業(yè)內(nèi)知名的電動(dòng)自行車大亨。

當(dāng)新大洋占據(jù)電動(dòng)自動(dòng)車40%的市場份額的時(shí)候，鮑文光感覺到了繼續(xù)上升的天花板。

創(chuàng)業(yè)者在成功之后會(huì)渴望更大的成功，在更大的舞臺(tái)上實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。鮑文光不再滿足于兩個(gè)輪子的事業(yè)，而渴望向四個(gè)輪子發(fā)展。

最初選擇的并不是電動(dòng)汽車。而是，老年代步車、旅游觀光車及房車，都一一嘗試過。

2006年，他開始在山東試著用其他車改裝電動(dòng)汽車。先是用卡丁車，后來嘗試過用QQ、奧拓、奔奔的車身和底盤改裝。

那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車還是新生事物。鮑文光和團(tuán)隊(duì)完全摸著石頭過河，就這樣鼓搗出新大洋第一代電動(dòng)車。

知豆從此萌芽。

它也生逢其時(shí)。2007年，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)，明確了新能源汽車的概念以及準(zhǔn)入門檻。

也是在這一年，鮑文光遇到了電動(dòng)汽車事業(yè)的第一位貴人——原菲亞特集團(tuán)副總裁，63歲的意大利人巴齊。

當(dāng)時(shí)巴齊從菲亞特退休一年多，希望在中國尋找企業(yè)合作開發(fā)電動(dòng)汽車，到歐洲推廣。兩人一拍即合。

巴齊說，現(xiàn)在做開始正向設(shè)計(jì)開發(fā)，用5年時(shí)間可以把產(chǎn)品開發(fā)出來。

鮑文光照做了，兩年間投入幾千萬元搞正向開發(fā)，聯(lián)合意大利造型設(shè)計(jì)人員開發(fā)電動(dòng)汽車專用底盤。這是新大洋第二代電動(dòng)車。

2009年，鮑文光遇到又一個(gè)貴人——清華大學(xué)車輛工程系教授陳全世。

他來到車間參觀，看到車子前艙、后艙、底盤各有一塊電池，提出建議：以電池為核心，做底盤和車身開發(fā)，以及高壓電和低壓電的分配開發(fā)。

之前的研發(fā)需要推倒重來。已有的模具全部作廢，幾千萬元的研發(fā)費(fèi)相當(dāng)于交了學(xué)費(fèi)。

新大洋跟國內(nèi)高校及科研院所及國外公司合作，組建了新的混合型技術(shù)團(tuán)隊(duì)，由此做出第三代電動(dòng)車產(chǎn)品。

從2005年到2010年，七八個(gè)億花完了，現(xiàn)金流開始緊張。為了拿到銀行貸款，鮑文光不得不抵押新大洋在各地的廠房。

壓力巨大的鮑文光去了北極，他要在找不到“北”的地方找方向。

從北極回來之后，鮑文光決定堅(jiān)持下去，全力以赴電動(dòng)汽車事業(yè)。用今天流行的話說，就是要ALL in電動(dòng)汽車。

2011年，新大洋的電機(jī)電控實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。同年，山東新大洋電動(dòng)車有限公司在臨沂成立。

2012年10月23日，鮑文光在山東臨沂一座酒店里宣布知豆電動(dòng)車上市。這已經(jīng)是其第四代電動(dòng)車產(chǎn)品。知豆定位為城市微行純電動(dòng)車，看上去小巧可愛。

知豆這個(gè)名字是酷愛旅行的鮑文光在南極的冰天雪地里想出來的，他希望這輛車能夠像小豆子一樣播撒到廣闊世界。

借路

2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020）》，提出2015年純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)50萬輛；到2020年生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)銷量超過500萬輛。

整個(gè)新能源汽車行業(yè)備受鼓舞。但鮑文光卻高興不起來，因?yàn)闆]有造車資質(zhì)，知豆屬于黑戶，不但享受不到任何國家補(bǔ)貼，還被市場拒之門外。

以致于知豆產(chǎn)品落地之后，先走的是國外市場。2012年6月1日，第一輛知豆遠(yuǎn)赴意大利，走入歐洲市場。在那里，它叫GREENGO。

但電動(dòng)汽車的最大市場在中國。

鮑文光一直在用賣電動(dòng)自行車零部件的錢來養(yǎng)電動(dòng)汽車。他的朋友將他的電動(dòng)汽車之路戲稱為“小羊養(yǎng)大象”。

但電動(dòng)汽車太燒錢，慢慢地，小羊養(yǎng)不動(dòng)大象了。

2013年，新大洋在山東、天津、臺(tái)州三大生產(chǎn)基地的廠房全部被抵押。最后一個(gè)廠房抵押出去的時(shí)候，鮑文光甚至想過要回家務(wù)農(nóng)。

就在這一年年底，鮑文光遇到了第三位貴人：時(shí)任眾泰汽車董事長的吳建中。

眾泰與知豆達(dá)成合作，于2014年開始給知豆代工生產(chǎn)。5月，知豆汽車正式進(jìn)入國內(nèi)市場銷售。

當(dāng)年，尾標(biāo)為眾泰知豆的電動(dòng)汽車一下子就賣了7400輛，排在我國純電動(dòng)汽車市場第三位，成為當(dāng)年行業(yè)的一匹黑馬。

后來知豆為什么又跟吉利合作？

根據(jù)鮑文光對(duì)媒體的表述，當(dāng)時(shí)有企業(yè)向工信部舉報(bào)眾泰給知豆代工不合規(guī)，知豆需要找一個(gè)車企進(jìn)行股權(quán)合作才行，而讓眾泰拿出幾億元入股有些勉強(qiáng)。

于是，知豆開始接觸吉利。2014年10月，鮑文光去見電動(dòng)車事業(yè)的第四位貴人——李書福。兩個(gè)臺(tái)州老鄉(xiāng)要聯(lián)手了。

談判進(jìn)行得很快。2015年1月10日，新大洋電動(dòng)車科技有限公司成立，吉利控股集團(tuán)、新大洋機(jī)電集團(tuán)(鮑文光和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì))、金沙江創(chuàng)投基金各占50%、30%、20%。

為了讓知豆生存下去，這次合資鮑文光失去了第一大股東的身份，也失去了對(duì)公司的控制權(quán)。

第二天，合資公司首款產(chǎn)品知豆D1在蘭州基地下線，尾部有“吉利”字樣，續(xù)航里程也從眾泰知豆時(shí)期的120公里提升到160公里。當(dāng)時(shí)蘭州基地年產(chǎn)能為10萬輛。

2015年6月23日，第二款車型知豆D2上市，續(xù)航里程進(jìn)一步提升至180公里。市場指導(dǎo)價(jià)為10.88萬元，能拿到4.5萬元/輛的國補(bǔ)，再加上地補(bǔ)和廠補(bǔ)，終端參考價(jià)格為4.98萬元。

同年9月1日，吉利知豆電動(dòng)汽車寧波基地開工，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛?？偼顿Y達(dá)30億元，規(guī)劃總年產(chǎn)能規(guī)模為30萬輛。

在眾泰和吉利的加持下，知豆電動(dòng)汽車開了掛，2015年年銷3萬輛，占國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量的12%，成為當(dāng)年銷量最高的國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車。

那時(shí)候，鮑文光對(duì)未來很樂觀。知豆2016年的銷量目標(biāo)為：保5萬輛爭6萬輛，力爭實(shí)現(xiàn)翻番增長。

資質(zhì)

進(jìn)入2016年，知豆汽車卻出現(xiàn)了外界意想不到的狀況：前4個(gè)月銷量為0。

后來媒體了解到的情況是：知豆蘭州工廠在這段時(shí)間內(nèi)做了升級(jí)改造，停產(chǎn)了符合“雙80”標(biāo)準(zhǔn)的知豆車型，改為生產(chǎn)達(dá)到了國家要求的“雙100”標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

5月，知豆電動(dòng)車恢復(fù)生產(chǎn)。但2016年全年知豆僅銷售2.4萬輛，與原定的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

6月22日，吉利汽車發(fā)出公告擬將寧海知豆電動(dòng)汽車股權(quán)出售給第三方投資者。

按照吉利的說法，減持知豆股份是為了保證知豆電動(dòng)車拿到獨(dú)立的國家公告。因?yàn)楦鶕?jù)發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，已經(jīng)在冊(cè)的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨(dú)申請(qǐng)電動(dòng)汽車公告。在吉利旗下知豆單獨(dú)申請(qǐng)公告就受到限制。

整個(gè)股權(quán)交易完成之后，鮑文光及其團(tuán)隊(duì)再次成為單一大股東，占知豆汽車股份接近30%?？毓蓹?quán)又回歸到創(chuàng)始人手里。

2017年3月1日，知豆成為國內(nèi)第11家獲批的新建新能源乘用車項(xiàng)目。11月1日，又成為國內(nèi)第4家通過工信部審核獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

這么多年，知豆終于拿到獨(dú)立資質(zhì)了。鮑文光心中的石頭總算落了地。

9月12日，知豆D2S上市。官方售價(jià)為18.88萬元，享受補(bǔ)貼后終端售價(jià)為5.68萬元。

11月10日，知豆D3上市。兩個(gè)版本NEDC續(xù)航分別為210公里、310公里，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為8.98萬元和10.98萬元。

2017年，知豆主要靠D2和D2S支持市場，年銷量為42484輛，同比增長109%。

截至2017年底，知豆實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)銷10萬多輛，位居中國新能源汽車市場第三，A00級(jí)市場第一，占領(lǐng)國內(nèi)純電動(dòng)乘用車15%的市場份額。

拿到獨(dú)立資質(zhì)，新車接連上市，這真是知豆碩果累累的一年。

2017年年底，鮑文光接受媒體采訪曾信心十足地表示，知豆今年有希望實(shí)現(xiàn)收支平衡，明年實(shí)現(xiàn)盈利。

以為是嶄新的開端，不曾想竟是下滑的起點(diǎn)。此后知豆的銷量再未超過2017年。

復(fù)盤

走過13個(gè)年頭，作為電動(dòng)汽車的先驅(qū)，知豆陷入困頓，它的發(fā)展值得行業(yè)思考。

如果復(fù)盤一下知豆的崛起與跌落，會(huì)有這樣一個(gè)清晰的發(fā)現(xiàn)：知豆，成也補(bǔ)貼，敗也補(bǔ)貼。

在2015年年末的一次新能源汽車會(huì)議上，歐陽明高直言，我國新能源商用車的增長速度有些超乎想象——同比增幅有11倍之多，“總感覺哪兒有問題，讓人有點(diǎn)不踏實(shí)”。

一分析，這種異常增長的原因是6~8米純電動(dòng)輕客補(bǔ)貼過高所致，當(dāng)時(shí)這種車每臺(tái)補(bǔ)貼60萬元，甚至高過了車輛成本。

豐厚補(bǔ)貼的誘惑之下，有車企鋌而走險(xiǎn)，弄虛作假套取國家新能源補(bǔ)貼。

2016年1月，新能源汽車騙補(bǔ)這一行業(yè)潛規(guī)則被媒體曝光。隨后，工信部等四部委聯(lián)合啟動(dòng)了騙補(bǔ)核查行動(dòng)。下半年，騙補(bǔ)車企曝光的曝光，處罰的處罰。

騙補(bǔ)丑聞對(duì)行業(yè)帶來的直接后果是：補(bǔ)貼政策的調(diào)整。

2017年實(shí)施的新能源補(bǔ)貼政策不但提高了車輛續(xù)航里程等要求，同時(shí)為了堵上騙補(bǔ)漏洞，非私人購買的車輛申請(qǐng)補(bǔ)貼要求里程達(dá)到3萬公里。

最大的改動(dòng)，還是補(bǔ)貼撥付方式的改變：先審核，后發(fā)放。這就意味著，當(dāng)年度銷售出去的車輛補(bǔ)貼到手時(shí)間大大延遲。

2019年3月19日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》。

公示顯示，在吉利名下，知豆早期銷售的D1、D2均有補(bǔ)貼核算：2015年，清算補(bǔ)貼共計(jì)16281萬元；2016年，清算補(bǔ)貼為27571.5萬元。合計(jì)為4.38525億元。這筆三四年前售出車型的補(bǔ)貼資金有望在今年下發(fā)。

另外，車輛獲取補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，補(bǔ)貼額度也逐年退坡。

2015-2016年，續(xù)航150-250公里的純電的乘用車還能拿到4.5萬元國補(bǔ)。2017年，同樣續(xù)航區(qū)間的車輛只能拿到3.6萬元。

到了2018年，續(xù)航150-200公里能拿到1.5萬元國補(bǔ)，200-250公里能拿到2.4萬元；2019年，續(xù)航150-250公里車型直接被取消國補(bǔ)。

這正是知豆車型所在的續(xù)航區(qū)間。盡管后來推出的知豆D3有了310公里續(xù)航版本，但補(bǔ)貼后售價(jià)10.98萬元，并沒有市場競爭力，2018年僅售出456輛。

遲來的補(bǔ)貼資金，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，補(bǔ)貼政策的退坡，日益激烈的市場競爭，這些因素的疊加最終壓垮了知豆。

知豆也在試圖拓寬產(chǎn)品線，2018年7月17日工信部第310批機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告，知豆旗下首款5座車型——小型電動(dòng)SUV知豆D5赫然在列。

此前，根據(jù)知豆的規(guī)劃，到2020年將有D3S、D4、A1、A1S、Z1、Z1S 6款全新產(chǎn)品推向市場。

就在2019年1月11日、21日，知豆還先后分別與武安市、南京市各簽署了一個(gè)投資120億元、年產(chǎn)20萬輛純電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

但隨著知豆陷入資金困境，這些規(guī)劃估計(jì)也會(huì)變成泡影。 

期望

縱觀新能源汽車市場，知豆所在的低端電動(dòng)車市場，以及蔚來所在的高端電動(dòng)車市場，還算是目前新能源汽車比較容易突破的兩塊。

盡管A00級(jí)車輛的占比相比之前有所下降，但目前市場份額仍然十分可觀，在30%到40%之間。

與知豆D1、D2同為A00級(jí)電動(dòng)小車的寶駿E100、E200，就仍然運(yùn)作良好，還開創(chuàng)了新能源汽車發(fā)展的柳州模式。

蔚來雖然也有自己的發(fā)展困境，但作為少有的40萬元以上的中國品牌乘用車，它有不亞于迪粉的忠實(shí)擁躉。

蔚來和知豆，看似有云泥之別，卻是一根繩子上的螞蚱。

因?yàn)椴还苁歉叽笊系奈祦?，還是低調(diào)樸實(shí)的知豆，目前階段它們面臨的共同對(duì)手，仍然是燃油車。

兩家企業(yè)定位不同，卻都是中國新能源車企的典型，它們的困境，也共同折射出新能源汽車當(dāng)下的發(fā)展境遇。

汽車業(yè)的冬天，我們期望蔚來能挺過去，知豆也能挺過去。

誰能挽救知豆？

此前有報(bào)道稱，知豆曾與吉利商談，吉利給出的建議是縮減成本，千人級(jí)別的裁員。

了解知豆近況的一位人士則向汽車商業(yè)評(píng)論透露，知豆正在與長安商談重組，但好像并不順利。他還直言，“從目前看知豆翻盤的機(jī)會(huì)太渺茫了”。

根據(jù)《中國汽車報(bào)》的報(bào)道，已經(jīng)離職的某位知豆中層曾這樣表述，知豆作為民營企業(yè)有著自己的無奈，造車既缺資金又缺人才，“很多當(dāng)初的選擇在今天看起來都是不對(duì)的，但在當(dāng)時(shí)的情況下，卻是最合理的”。

這是知豆的悲哀，但又不只是知豆的悲哀，恰是這波新能源汽車潮流中誕生的不少創(chuàng)業(yè)公司的真實(shí)寫照。

曾為知豆核心團(tuán)隊(duì)成員的一位人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論，“企業(yè)是企業(yè)家靠身家性命做的，沒有親身經(jīng)歷和操盤的人，評(píng)論對(duì)錯(cuò)都是不合適的?！彼磁艴U文光企業(yè)家的情懷，并相信他在當(dāng)時(shí)情形下做出的是最合適的決策。

任何事后的評(píng)價(jià)，對(duì)于局中人的處境，都沒法切身體會(huì)。何況是九死一生的創(chuàng)業(yè)？

鮑文光曾說過這樣一句話：“干電動(dòng)汽車，民營企業(yè)去干就像走沙漠一樣，100個(gè)企業(yè)家進(jìn)去，能活出來兩個(gè)就不錯(cuò)了?！?

當(dāng)年在知豆拿到資質(zhì)之后，他曾用20個(gè)字概括了知豆的造車經(jīng)歷：“無知、認(rèn)識(shí)、焦急、出口、回歸、黑戶、貼牌、二婚、自主資質(zhì)?！?

本以為熬出頭的知豆會(huì)迎來峰回路轉(zhuǎn)柳暗花明，不曾想后續(xù)竟是：停產(chǎn)、欠款、拍賣。

但或許，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是知豆故事的終章。