對(duì)于DS品牌來說，盡管數(shù)度宣稱不會(huì)離開中國(guó)市場(chǎng)，但如何活下來才是關(guān)鍵。

如今的PSA，既是“香餑餑”，也是“拖油瓶”。

近日，長(zhǎng)安汽車擬轉(zhuǎn)讓所持長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安PSA”）全部50%股權(quán)的項(xiàng)目，已經(jīng)在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，目前處于預(yù)披露階段，預(yù)披露日期為2019年10月28日至2019年11月22日。長(zhǎng)安汽車方面表示，該項(xiàng)交易將在11月22日預(yù)披露結(jié)束之后正式掛牌。如若此次轉(zhuǎn)讓成功，長(zhǎng)安汽車將不再持有長(zhǎng)安PSA股份，旗下所有資產(chǎn)都將一并轉(zhuǎn)讓。

而此前在10月30日，F(xiàn)CA與PSA宣布計(jì)劃成立一個(gè)規(guī)模為500億美元（約3500億元人民幣）的集團(tuán)，基于兩家車企去年870萬輛的銷量總和，成為全球第四大汽車制造商。

在業(yè)內(nèi)人士看來，PSA與FCA的合并，或許能為雙方在全球市場(chǎng)帶來新動(dòng)能，中國(guó)市場(chǎng)也將從中受益，但據(jù)報(bào)道稱，合并后的集團(tuán)潛在產(chǎn)能也存在過剩的壓力。對(duì)于DS品牌來說，盡管數(shù)度宣稱不會(huì)離開中國(guó)市場(chǎng)，但如何活下來才是關(guān)鍵。

寶能入局意在深圳工廠？

事實(shí)上，在長(zhǎng)安汽車出售長(zhǎng)安PSA股權(quán)的同時(shí)，關(guān)于寶能集團(tuán)即將收購的消息也傳出?！澳壳埃ㄩL(zhǎng)安PSA股權(quán)轉(zhuǎn)讓）是公開掛牌，寶能的可能性是比較大?！币晃婚L(zhǎng)安汽車內(nèi)部知情人士在消息流出時(shí)透露。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，寶能如若成功入駐，將達(dá)成三贏的局面：長(zhǎng)安可以甩掉不良資產(chǎn)；DS找到金主繼續(xù)征戰(zhàn)；寶能為造車之路添磚加瓦。

但問題是，此時(shí)的長(zhǎng)安PSA并非足夠優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

自2013年長(zhǎng)安PSA實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以來，按照規(guī)劃，其深圳工廠年產(chǎn)能為20萬輛，但7年來一直銷量慘淡。數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2018年DS在華銷量分別是0.4萬輛、2.46萬輛、2.7萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。

2018年1月，為挽救合資公司，長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)共同向長(zhǎng)安PSA輸血36億元。這一舉動(dòng)，也被業(yè)界視為這或許是DS豪華品牌在華的最后一次機(jī)會(huì)。然而，截至今年9月，DS在華銷量仍毫無起色，1-9月累計(jì)銷量?jī)H為2000余輛，本年度的產(chǎn)能利用率僅為1%。

銷量逐年下跌，也導(dǎo)致了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的尷尬。長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)顯示，2013至2019年9月30日，長(zhǎng)安PSA累計(jì)虧損達(dá)49.1億元。

但有業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者透露，長(zhǎng)安PSA位于深圳的工廠不失為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。資料顯示，2013年9月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的長(zhǎng)安PSA深圳工廠是DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，占地約130萬平方米，已建成兩個(gè)整車工廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。

因此，盡管DS品牌銷量慘淡，但其工廠水準(zhǔn)不容置疑。長(zhǎng)安汽車也曾先后將長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和長(zhǎng)安CS85放于深圳工廠生產(chǎn)，以利用其優(yōu)質(zhì)制造技術(shù)和產(chǎn)能。如此，也就不難理解寶能看重深圳工廠的看法流出。

中國(guó)市場(chǎng)去留兩難

但隨著股權(quán)出售、寶能接盤的消息傳出，PSA方面首先強(qiáng)調(diào)的便是不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。PSA方面表示，DS品牌將在中國(guó)這個(gè)戰(zhàn)略性市場(chǎng)采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。但新戰(zhàn)略的具體內(nèi)容PSA方面拒絕透露。

今年4月17日上海車展期間，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)接受采訪時(shí)也曾明確表示，“PSA絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。扭轉(zhuǎn)集團(tuán)在華的業(yè)績(jī)，是我們亟待解決的優(yōu)先問題?！?

盡管入華多年虧損不小，但PSA集團(tuán)仍選擇堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)。究其原因，“一方面，中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，是任何一個(gè)大企業(yè)都無法放棄的蛋糕；另一方面，隨著中國(guó)消費(fèi)升級(jí)，豪華車市場(chǎng)的重要性不言而喻。”有業(yè)內(nèi)人士分析。

而事實(shí)上，DS品牌在中國(guó)的生存并非一句“活下來”的口號(hào)就能解決的。目前，所有的跨國(guó)集團(tuán)都深知中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，但同樣，隨著目前中國(guó)車市的屢現(xiàn)黯淡，中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者也證明了自己的足夠“挑剔”。

在DS品牌所在的豪華車市場(chǎng)，2018年國(guó)內(nèi)20個(gè)豪華品牌累計(jì)銷量為280萬輛，同比增長(zhǎng)超過9%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，市場(chǎng)份額占到汽車市場(chǎng)整體的8.9%。

但值得注意的是，豪華車三強(qiáng)奧迪、寶馬、奔馳三者的銷量就超過195萬輛，占比高達(dá)69%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開身后的品牌；而傳統(tǒng)二線豪華車品牌中，除了凱迪拉克和雷克薩斯外，其余也都表現(xiàn)平平。

以DS以往的市場(chǎng)表現(xiàn)和品牌力，要想在目前的豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中俘獲中國(guó)消費(fèi)者的心，可謂并不容易。汽車分析師任萬付對(duì)此表示，“DS雖然是法系豪華品牌，但在國(guó)內(nèi)品牌影響力嚴(yán)重不足，同時(shí)其產(chǎn)品力也較弱，本地化做的一般，在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。DS在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景黯淡，不排除退出國(guó)產(chǎn)的可能?！?