車載顯示屏幕的潮流不只是由小變大，由少變多，3D曲面玻璃的應(yīng)用正成為車載面板新趨勢(shì)，這種技術(shù)改進(jìn)了汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，提高了功能整合的自由度。

福耀玻璃、大陸集團(tuán)等供應(yīng)商正在開發(fā)自動(dòng)調(diào)光玻璃，結(jié)合先進(jìn)的電子技術(shù)，讓智能玻璃為駕乘人員提供更舒適、安全和節(jié)能的駕乘體驗(yàn)。

小小的后視鏡不限于只應(yīng)用物理光學(xué)方面的技術(shù)，而是集電子、軟件設(shè)計(jì)、視覺系統(tǒng)、玻璃處理等技術(shù)于一體，為用戶帶來更多的功能需求。

AR-HUD是自動(dòng)駕駛應(yīng)用初期的一種必備技術(shù)，能滿足用戶的切實(shí)需求，但因?yàn)槌杀締栴}，是否能大規(guī)模普及還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

3D曲面玻璃成車載面板新趨勢(shì)

現(xiàn)階段，以特斯拉為首的眾多車企掀起了車載大屏的潮流，但汽車屏幕的變化遠(yuǎn)不只是由小變大、由少變多。為了讓汽車內(nèi)飾氛圍上有更大的提升，部分汽車廠商在功能的基礎(chǔ)上追求設(shè)計(jì)的美感，開始擁抱3D曲面玻璃屏。

提及“3D曲面玻璃”，很多人還很陌生，但如果告訴你平時(shí)使用的智能手機(jī)屏幕使用的就是這種玻璃，你是不是很熟悉呢？自從喬布斯在2010年構(gòu)思3D曲面玻璃屏幕后就顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)今，3D曲面玻璃走進(jìn)汽車內(nèi)飾，讓車載中控屏不再千篇一律的方方正正，而是實(shí)現(xiàn)三維表面的無縫銜接，使屏看起來更“溫柔”，這改進(jìn)了汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，提高了功能整合的自由度。

從市場(chǎng)來看，由于成本和技術(shù)因素，汽車3D曲面玻璃大部分尚處于概念階段，但有些企業(yè)已經(jīng)開始逐步落地，比如康寧玻璃。今年7月，康寧首個(gè)大尺寸車規(guī)級(jí)內(nèi)飾玻璃工廠在中國(guó)正式投產(chǎn)?！翱祵幋笮尚伞辈ＡР馁|(zhì)所具備的高韌性和高強(qiáng)度特點(diǎn)，讓車規(guī)級(jí)超大尺寸曲面蓋板從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

據(jù)康寧汽車玻璃事業(yè)部亞洲區(qū)商務(wù)總監(jiān)王劍波介紹，做成高精度的曲面屏技術(shù)難點(diǎn)很高，表面需要很多涂層技術(shù)。而傳統(tǒng)的熱彎曲工藝成本很高，康寧為此研發(fā)出一種冷彎曲技術(shù)，只需要在常溫中加工，極大地降低了生產(chǎn)加工難度以及成本。

小小反光鏡隱藏著“黑科技”

目前，智能玻璃中比較成熟的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)是智能反光鏡，該產(chǎn)品的市場(chǎng)還在持續(xù)擴(kuò)大。在該領(lǐng)域，鏡泰公司(Gentex)防炫目后視鏡已經(jīng)銷售了十幾年，長(zhǎng)期占據(jù)全球市場(chǎng)份額的八成以上。

鏡泰還推出了全屏顯示內(nèi)后視鏡，通過車后安裝的攝像頭，可以直接將后方的路況顯示到電子屏上，后視影像取代了鏡片成像，視野更加寬闊，又解決了安全隱患。這款產(chǎn)品已應(yīng)用于通用凱迪拉克CT6上，即通常所說的流媒體后視鏡。

認(rèn)同“后視影像將取代鏡片成像”的零部件企業(yè)還有麥格納，其推出的ClearView內(nèi)鏡和外鏡也是基于車鏡和攝像頭技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)品。麥格納鏡像系統(tǒng)全球工程執(zhí)行總監(jiān)基斯·富特在媒體采訪中表示：“與攝像頭結(jié)合的后視鏡可能會(huì)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡，但是這個(gè)過程會(huì)比較緩慢，循序漸進(jìn)。2025年會(huì)有0.5%的車型采用與攝像頭結(jié)合的后視鏡?！?/span>

同時(shí)，基斯·富特也坦言，這種發(fā)展趨勢(shì)受以下幾方面制約：一、消費(fèi)者是否愿意接受全攝像頭的顯示屏；二、成本因素，用攝像頭結(jié)合的后視鏡成本比傳統(tǒng)車鏡成本高6倍；三、法規(guī)因素，例如，日本政府允許部分?jǐn)z像頭可以代替車鏡，但是在美國(guó)沒有任何法規(guī)松動(dòng)的跡象。

眼下，小小的后視鏡已經(jīng)不限于只應(yīng)用物理光學(xué)方面的技術(shù)，而是集化工、電子、微電子、軟件設(shè)計(jì)、視覺系統(tǒng)、玻璃處理等技術(shù)于一體。在今年的CES展上，鏡泰正將后視鏡的定義推向了一個(gè)新的高度，推出了用于乘客識(shí)別的生物識(shí)別虹膜掃描系統(tǒng)、內(nèi)部艙室監(jiān)控系統(tǒng)和可調(diào)光玻璃窗元件等，以上技術(shù)將應(yīng)用在汽車智庫林斯比得(Rinspeed)的最新概念車microSNAP上。

其中，通過虹膜掃描系統(tǒng)用于授權(quán)車輛使用、路線跟蹤和乘車費(fèi)用支付等。據(jù)悉，授權(quán)用戶一旦進(jìn)入車輛，僅需看內(nèi)后視鏡，即可對(duì)車輛進(jìn)行操作并進(jìn)行一系列個(gè)性化設(shè)置，如自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)控制、音樂收藏、GPS定位等。

在這些“人性化”新技術(shù)的賦能和加持下，后視鏡的重要性被提升了很多，駕駛員可以與車真正地互動(dòng)起來，而隨著這些技術(shù)的逐步落地，人們的駕駛習(xí)慣也將不斷被顛覆。

從HUD過渡到AR-HUD

改變駕駛習(xí)慣的還有在汽車上安裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛員不用再低頭查看儀表盤上的導(dǎo)航、車速等信息。HUD抬頭顯示系統(tǒng)使用的玻璃可將這些信息投影到駕駛員正前方2-3m處，有效減少駕駛員低頭頻率，避免釀成事故。

同樣，HUD抬頭顯示玻璃也有技術(shù)難點(diǎn)，由于普通玻璃內(nèi)外表面均可反射光線，容易形成圖像重影，成像效果差。針對(duì)這一問題，福耀將夾層玻璃內(nèi)部PVB膜片設(shè)計(jì)成楔形狀，即呈現(xiàn)上厚下薄的狀態(tài)，重疊主像和副像，校正重影，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車前擋風(fēng)玻璃。目前這款產(chǎn)品已在路虎、寶馬、奧迪、通用等品牌的車型上量產(chǎn)。

盡管HUD已開始批量應(yīng)用，但成本仍是阻礙HUD大規(guī)模普及的一大障礙。據(jù)悉，用戶在選裝寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))的HUD功能需額外支付高達(dá)11600元，奧迪A6L為18700元，對(duì)于這種“錦上添花”的功能，經(jīng)濟(jì)型車型上很少見。

近兩年又出現(xiàn)了AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))新技術(shù)，讓汽車HUD技術(shù)如虎添翼。與傳統(tǒng)的HUD相比，AR-HUD顯示的范圍更大，距離更遠(yuǎn)，前者只是投射并顯示信息，后者則需要和輔助駕駛系統(tǒng)深度整合，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的效果和功能，更滿足用戶的真正需求。

目前，主流汽車零部件企業(yè)都在加大AR-HUD的技術(shù)投入和商業(yè)化落地，包括大陸集團(tuán)、哈曼、LG、松下、偉世通和Wayray等都曾在這項(xiàng)技術(shù)上展示過自己的產(chǎn)品。按照目前全球各大零部件企業(yè)和主機(jī)廠的車型規(guī)劃，搭載初級(jí)AR技術(shù)的HUD抬頭顯示玻璃將在2020年進(jìn)入真正前裝量產(chǎn)元年。