2019年11月，北京的初冬，在保時(shí)捷全球首發(fā)Taycan的兩個(gè)月后，我們?cè)诒本┑?98藝術(shù)區(qū)，靜態(tài)感受了來(lái)自保時(shí)捷Taycan的魅力。

最快的純電動(dòng)四門跑車：保時(shí)捷Taycan是絕對(duì)的新物種。

2015年的法蘭克福車展上，Mission E亮相；
2018年的日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷進(jìn)一步研發(fā)出Mission E Cross Turismo概念車；
2018年10月18日，這款概念車獲準(zhǔn)量產(chǎn)；
2019年9月，保時(shí)捷 Taycan在歐、亞、美三大洲同步全球首發(fā)并公布售價(jià)。這個(gè)量產(chǎn)速度的確像它的車速一樣快。保時(shí)捷Taycan Turbo 售價(jià)售價(jià)為 149.8 萬(wàn)元，Taycan Turbo S 售價(jià)為179.8 萬(wàn)元，Taycan 4S售價(jià)為114.8萬(wàn)元。

保時(shí)捷Taycan 是保時(shí)捷的首款純電動(dòng)量產(chǎn)四門跑車，它在保時(shí)捷眾多非常成功的傳奇跑車的基礎(chǔ)之上，所以它的定位首先是一臺(tái)純正的跑車，延續(xù)了跑車的造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力特性、操控感受、駕駛樂(lè)趣、制造標(biāo)準(zhǔn)。

我們可以這樣說(shuō)：“首先它是一輛保時(shí)捷，其次它才是一臺(tái)純電動(dòng)車！”

保時(shí)捷99X Electric賽車，作為未來(lái)純電動(dòng)量產(chǎn)車的研發(fā)測(cè)試平臺(tái),它的800 V等技術(shù)也在Taycan上得到應(yīng)用。

Taycan不是開(kāi)始，保時(shí)捷的電氣化之路其實(shí)是從1900年開(kāi)始的。

出生于鐵匠世家的保時(shí)捷創(chuàng)始人，不到10歲就駕駛父親訂制的電瓶玩具車，16歲時(shí)就經(jīng)特許獲得了駕照的他，曾經(jīng)設(shè)計(jì)了甲殼蟲(chóng) ，也奠定了我們今天汽車的模樣。 

有人說(shuō)，回顧保時(shí)捷的發(fā)展史，也是一部汽車電氣化技術(shù)的進(jìn)化史，因?yàn)閯?chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生他在青年時(shí)期沉迷于電氣化，所以在他25歲時(shí)（1900年）就打造了一臺(tái)沒(méi)有變速器的汽車，它用前輪輪轂的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。之后他又將一臺(tái)汽車的四個(gè)車輪都安裝了輪轂電機(jī)，這是全球第一款四輪驅(qū)動(dòng)乘用車，它也具備了四輪剎車。再后來(lái)，他又推出了全球第一款全混動(dòng)汽車，搭載串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。 

保時(shí)捷Taycan，有多厲害？

保時(shí)捷的跑車設(shè)計(jì)基因里永遠(yuǎn)是：足夠下探的前蓋、高高突起的翼子板、前蓋總是低于大燈的位置，硬朗、簡(jiǎn)潔，讓你時(shí)刻想起它的品牌血脈。

它的所有外觀設(shè)計(jì)都是專屬為跑車的性能而來(lái)的，可以降低風(fēng)阻的隱藏式車門把手，它會(huì)在解鎖狀態(tài)下會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)。

而在尾部，又是一副寬肩膀上邊的小車頂，連接貫通的家一體式尾燈條，保時(shí)捷跑車永遠(yuǎn)帶著一陣快速前進(jìn)的力量感。

充電口在左右兩側(cè)的翼子板上，只需要一個(gè)輕輕的手勢(shì)觸碰就可以開(kāi)啟充電口，整個(gè)操作非常優(yōu)雅流暢。前、后兩個(gè)行李箱，車頭行李箱容積為 81L，后備行李箱箱容積為366L，可以滿足日常的行李裝載。 

有一組數(shù)據(jù)這樣顯示：純電動(dòng)車的風(fēng)阻系數(shù)每降低 20 Count（1Count=0.001Cd），續(xù)航里程甚至可以增加 10km左右；而另外一個(gè)數(shù)據(jù)顯示：直升機(jī)的風(fēng)阻系數(shù)為0.25。那么，你知道風(fēng)阻系數(shù)為0.22的保時(shí)捷Taycan的厲害了吧！

Taycan的車內(nèi)，首次采用了幾乎是全觸控屏的操作控制，四個(gè)屏幕，各自專屬服務(wù)前排兩位乘員，全液晶儀表盤提供有多種不同的主題演示，這是屬于電動(dòng)汽車時(shí)代的人機(jī)智能交互。

駕駛艙橫向展開(kāi)，讓人想起初代時(shí)的911，帶高清觸摸顯示屏的通訊管理系統(tǒng)、帶電控?zé)o格柵的空調(diào)系統(tǒng)、帶觸控面板的上升式中控臺(tái)。

全數(shù)字顯示的懸浮式曲面儀表盤及觸控面板，ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)，由前后雷達(dá)、廣角攝像頭、超聲波傳感器、前置攝像頭、夜視攝像頭以及遠(yuǎn)程雷達(dá)等硬件構(gòu)成。它們可以提供緊急情況輔助、后部轉(zhuǎn)向輔助、 交通阻塞輔助、下車警告、變道輔助系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)、自適應(yīng)限速器、夜視系統(tǒng)、前部轉(zhuǎn)向輔助、交叉路口輔助、保時(shí)捷主動(dòng)安全、車速 210 km/h 以下時(shí)帶起/停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶超車輔助的主動(dòng)巡航輔助系統(tǒng)、車道保持輔助、帶真實(shí)全景影像的停車輔助系統(tǒng)、車尾碰撞預(yù)保護(hù)等等。(以上多個(gè)功能有部分是需要選裝添加的。)

Normal、Sport、Sport Plus、Range、Individual，這五種駕駛模式，帶來(lái)五種不同的駕駛感受。它比其它傳統(tǒng)跑車擁有更多的駕駛模式，讓駕駛員能更主動(dòng)的控制車輛，在不同的駕駛環(huán)境中得到樂(lè)趣。

整個(gè)車輛的布置形式是參考了傳統(tǒng)跑車911，而在Taycan中的坐姿感受，是介于911和Panamera之間的，舒適和操控感都有兼顧。

Taycan 搭載的是 93.4kWh的電池組，可用容量為83.7kWh。Turbo 版本 NEDC 綜合續(xù)航為 465km，WLTP 綜合續(xù)航為 381-450km。Turbo S 版本 NEDC 綜合續(xù)航為 465km，WLTP綜合續(xù)航為 388-412km。11kW慢充時(shí)間：9h，50kW快充時(shí)間：5-80%需要93分鐘。

這里還有一組數(shù)據(jù)：制動(dòng)能量的回收，最大可以達(dá)到256kW，90%的制動(dòng)能量能被回收，就算是在高性能駕駛下也在回收。 

保時(shí)捷是首家使用 800V充電的企業(yè)，那么，800伏的系統(tǒng)工作電壓能帶來(lái)什么？快速高效的充電，和更穩(wěn)定的輸出動(dòng)力。多快的充電速度？15分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)從5%至80%的充電！

Taycan依然是一款為賽道而生的保時(shí)捷，在衡量跑車極限性能的紐北圈速測(cè)試中獲得7分42秒的成績(jī)，它是目前量產(chǎn)車中最快的跑車。除此之外，它還被更多項(xiàng)測(cè)試所考驗(yàn)過(guò)。0-200公里的加速，連續(xù)26次加速，加速時(shí)間均小于10秒；還有連續(xù)長(zhǎng)距離耐力測(cè)試，在連續(xù)的24小時(shí)測(cè)試中考驗(yàn)電動(dòng)車的穩(wěn)定性。

上市后即預(yù)訂的中國(guó)車主，將在2020上半年喜提保時(shí)捷Taycan。另有消息稱：在未來(lái)還會(huì)在已推出的Taycan車型版本基礎(chǔ)上推出一系列的衍生車型，未來(lái)的幾年中，會(huì)有更多的保時(shí)捷純電車型出現(xiàn)。 

寫在最后的話：

從前，大多數(shù)人以為要速度就不能節(jié)能。而保時(shí)捷Taycan之后，我們開(kāi)始相信：所有的力量，都可以只為速度而生。