10月中下旬，布魯塞爾下起小雨，空氣陰冷，但位于城市近郊的國際展覽中心卻分外熱鬧。第24屆比利時(shí)世界客車博覽會(huì)（BUSWORLD Kortrijk，下稱“比利時(shí)車展”）在這里舉行，歐洲內(nèi)外的參展商、經(jīng)銷商、運(yùn)營商們紛至沓來。

中國客車品牌宇通為這次展會(huì)帶來了三款新品，包括一款針對(duì)歐洲市場(chǎng)研發(fā)的高端旅游車，以及兩款純電動(dòng)巴士：U12和ICE12。作為全球銷量規(guī)模最大的客車企業(yè)，宇通正不遺余力地將它的新能源客車推向全世界，包括歐洲。

“這是我們兩年一度最重要的盛會(huì)啊，一天哪怕是24小時(shí)全待在這兒都不為過?！庇钔蛙嚤睔W大區(qū)經(jīng)理馬鍇在展區(qū)接待了一撥又一撥客戶，但樂此不疲。“我們平常請(qǐng)客戶去（總部），成本多高，客戶還不一定去，但在這兒，他們都自己過來看?！?

以比亞迪、宇通為代表的中國客車龍頭已經(jīng)逐漸在歐洲市場(chǎng)占得一席之地。-IC photo-

歐洲正在大力推進(jìn)公交電動(dòng)化戰(zhàn)略，有望成為繼中國之后第二個(gè)新能源客車爆發(fā)增長的市場(chǎng)。每個(gè)國家和地區(qū)的具體計(jì)劃不同，但2025年就已經(jīng)是部分“激進(jìn)者”規(guī)劃的全替代時(shí)間節(jié)點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，那時(shí)歐洲大陸將會(huì)有2.3萬輛電動(dòng)公交車投入使用（目前約有1200輛）。

比利時(shí)車展由世界客車聯(lián)盟（Busworld）創(chuàng)立于1944年，與德國漢諾威商用車展同為客車行業(yè)最具影響力的展會(huì)，也是世界客車發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。2015年，宇通在當(dāng)年的比利時(shí)車展上發(fā)布了首款面向歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)客車，就此開啟了歐洲的新能源“攻勢(shì)”。

四年之前，新能源公交客車在國內(nèi)的高額補(bǔ)貼下飛速成長，中國客車品牌也開始在國際市場(chǎng)上嶄露頭角。當(dāng)時(shí)去比利時(shí)參展的中國客車企業(yè)，除了宇通，比亞迪和金龍系也都帶去了全新的純電大巴；同年，在法國巴黎舉辦的世界氣候大會(huì)上，宇通純電動(dòng)客車還成為唯一一個(gè)被展示推廣的非歐洲品牌車輛。

彼時(shí)，比亞迪已經(jīng)初步撬開歐洲市場(chǎng)。2012年，它拿下了來自荷蘭的歐洲首個(gè)電動(dòng)大巴公開招標(biāo)項(xiàng)目，雖然那筆訂單只有6輛大巴，但算是開了個(gè)好頭：次年，它又贏得了一項(xiàng)規(guī)模達(dá)35輛的純電大巴訂單，轟動(dòng)一時(shí)。

相比較而言，歐洲本土的強(qiáng)勢(shì)客車品牌在電動(dòng)化方面的布局要慢很多，這幾年中，盡管它們也推出了新能源車型，但長期處于推廣試用階段。以起步較早的奔馳為例，它的第一款純電動(dòng)巴士eCitaro2018年才開始量產(chǎn)。

現(xiàn)在，歐洲大陸電動(dòng)大巴的規(guī)模仍然很小，2018年新注冊(cè)的純電動(dòng)客車同比增長了48%，但也僅有629輛，只占新注冊(cè)客車總數(shù)的5%。不過，基于公交電動(dòng)化趨勢(shì)，歐洲議會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，新注冊(cè)純電客車的占比將提升至50%。

中國客車企業(yè)迎來了“攻占?xì)W洲”的歷史機(jī)遇。汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲，是國內(nèi)車企覬覦已久的市場(chǎng)，無論是商用車還是乘用車，如果能“打入”歐洲并站穩(wěn)腳跟，對(duì)產(chǎn)品力和品牌力都是直接、有力的促進(jìn)。

事實(shí)上，國內(nèi)客車企業(yè)早在本世紀(jì)初就踏進(jìn)了歐洲市場(chǎng)，十多年來盡管慢慢積累了一些客戶，但從規(guī)模上看仍略差一籌。整體而言，中國客車出口區(qū)域主要還是集中于亞非拉等欠發(fā)達(dá)國家，歐洲尚未成為主力。

新能源的浪潮能夠扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)嗎？

進(jìn)擊的比亞迪

如果單看純電動(dòng)巴士這一細(xì)分品類，比亞迪是最早進(jìn)入歐洲的中國車企，也是歐洲市場(chǎng)份額最高的車企。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在歐洲電動(dòng)巴士中占比20%，目前有超過700輛比亞迪電動(dòng)客車處于運(yùn)營或待交付狀態(tài)。

早在2012年6月，比亞迪便拿下了歐洲第一個(gè)訂單——荷蘭國家公園所在地西斯蒙尼克島（Schiermonnikoog）的6輛電動(dòng)大巴。

這個(gè)訂單盡管很小，但幫助比亞迪叩開了荷蘭乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)的大門。2013年7月，比亞迪很快簽署了一個(gè)當(dāng)時(shí)歐洲最大的純電動(dòng)大巴訂單：阿姆斯特丹史基浦國際機(jī)場(chǎng)的35輛純電動(dòng)大巴。

第二份訂單完成得并不順利，因?yàn)閷?duì)國外標(biāo)準(zhǔn)把握不到位，生產(chǎn)車輛無法達(dá)標(biāo)，比亞迪一度讓史基浦機(jī)場(chǎng)的客戶產(chǎn)生懷疑。在客戶一次次的探訪中，比亞迪只能返工，最后歷時(shí)一年才終于完成交付。

嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、漫長的交涉在開拓歐洲市場(chǎng)時(shí)并不罕見，比亞迪在英國的經(jīng)歷同樣不易。2015年5月，倫敦交通署和運(yùn)營商Go-Ahead向比亞迪下單采購51輛純電動(dòng)大巴，在那之前，雙方已經(jīng)接觸了四年多，并用兩輛大巴進(jìn)行了一年半的試運(yùn)行，此后客戶才最終下了訂單。

值得一提的是，在這個(gè)項(xiàng)目中，比亞迪沒有完全自產(chǎn)大巴，而是與英國本地最大客車制造商亞歷山大·丹尼斯（ADL）合作生產(chǎn)，比亞迪提供底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，ADL提供車身。比亞迪方面表示，此舉是為了縮短生產(chǎn)時(shí)間、繼續(xù)加強(qiáng)本地售后服務(wù)，同時(shí)也是為了給當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)崗位。

比亞迪全力押注新能源客車，認(rèn)為“歐洲新能源（客車）市場(chǎng)的拐點(diǎn)已經(jīng)到來”，為此比亞迪率先在歐洲投產(chǎn)，試圖以本地化的方式打動(dòng)客戶，拿下市場(chǎng)。2016年和2017年，比亞迪分別在匈牙利和法國建造了一座電動(dòng)大巴工廠，年產(chǎn)分別為400輛和200輛。

據(jù)稱，比亞迪匈牙利工廠是中國品牌在歐洲投資的第一座電動(dòng)車工廠，不過它并不是整車廠。按照計(jì)劃，該工廠主要是為法國工廠和與ADL合作的工廠提供車輛底盤。

現(xiàn)在，兩座工廠均已建成投產(chǎn)，比亞迪也如愿實(shí)現(xiàn)了本地化供應(yīng)。但這暗藏風(fēng)險(xiǎn)，有分析指出，比亞迪尚未拿到足夠的訂單以支持工廠充分運(yùn)行。

比亞迪賭的是未來。從部分國家的細(xì)化政策來看，歐洲的公交車電動(dòng)化大幕剛剛拉開。近期，一些政府加大了對(duì)新能源公共汽車的補(bǔ)貼力度，例如，德國于今年3月宣布，在原來近1.2億歐元補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再增加1.8億歐元補(bǔ)貼，英國也在今年2月宣布投資4800萬英鎊（約合人民幣4.15億元）支持公交電動(dòng)化。

相比于乘用車，公交車領(lǐng)域的電動(dòng)化更有確定性，也更可能先行到來，除了比亞迪，中國其他車企也在歐洲開展了投資建廠的嘗試。5月，南京金龍（開沃）烏克蘭分公司宣布，將在烏克蘭開設(shè)工廠，預(yù)計(jì)在9-12個(gè)月后投入生產(chǎn)。

宇通“陣地戰(zhàn)”

宇通是全球電動(dòng)公交車銷量規(guī)模最大的車企，目前已經(jīng)售出了12萬多輛電動(dòng)公交車，全球市場(chǎng)份額達(dá)到15%（比亞迪全球銷量超過5萬輛，排名第二）。但在歐洲市場(chǎng)，宇通的純電動(dòng)客車訂單相對(duì)零散，暫未形成規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，2018年宇通在歐洲的純電動(dòng)客車注冊(cè)量排名第四，位列比亞迪、索拉瑞斯（波蘭品牌）、VDL（荷蘭品牌）之后。不過，宇通并未放棄爆發(fā)后勁的機(jī)會(huì)。

“歐洲的未來就在新能源，我們一定會(huì)加大投入，研發(fā)更多新能源汽車產(chǎn)品?！庇钔蛙嚭Ｍ馐袌?chǎng)副總經(jīng)理常浩對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。今年比利時(shí)車展的發(fā)布會(huì)上，常浩演講的主題是“電動(dòng)改變世界”，他在歐洲區(qū)的同事則將有限的推介時(shí)間全部給了新能源產(chǎn)品及運(yùn)營案例。

與比亞迪相比，宇通新能源車型進(jìn)入歐洲市場(chǎng)較晚，2015年才在比利時(shí)車展上展示了第一款針對(duì)歐洲市場(chǎng)研發(fā)的客車，2017年才向法國交付了第一批出口歐洲的電動(dòng)大巴。但多年來世界銷量第一的知名度和在歐洲積累的口碑讓宇通很開打開了市場(chǎng)。

2018年11月，14輛宇通純電動(dòng)客車批量交付給冰島的進(jìn)口商GT集團(tuán)。宇通與GT集團(tuán)的緣分要追溯到十年之前，2008年宇通向冰島出口了首批燃料客車，也讓GT集團(tuán)董事會(huì)主席阿瑟開始對(duì)宇通念念不忘。

“宇通帶到歐洲的產(chǎn)品是最先進(jìn)的?！避囌蛊陂g，阿瑟從冰島飛到比利時(shí)，為接觸十余年的合作伙伴站臺(tái)：“我們相信，宇通多年來的運(yùn)營（電動(dòng)車的）經(jīng)驗(yàn)會(huì)給客戶帶來獨(dú)特價(jià)值?！?

14輛，又是一個(gè)“迷你”訂單，加上之前試運(yùn)營的兩輛車，宇通目前在冰島運(yùn)營的純電客車只有16輛。但冰島本就是小國，首都雷克雅未克整個(gè)公交規(guī)模也就只有76輛。

訂單雖小，對(duì)冰島和宇通而言都別有意義，這是冰島首批純電客車，也是宇通重新進(jìn)入北歐市場(chǎng)的開端。車輛試運(yùn)營期間，歐洲還有多個(gè)國家的代表前來實(shí)地考察，丹麥就是在考察結(jié)束后一次性提交了20輛宇通純電動(dòng)客車的訂單。

“冰島地理位置特殊，氣候極寒，是個(gè)天然的試驗(yàn)場(chǎng)。”宇通客車北歐大區(qū)經(jīng)理馬鍇表示，純電動(dòng)客車在冰島的順利運(yùn)營有利于宇通“撬動(dòng)”北歐乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)。

除了冰島和丹麥，宇通純電動(dòng)客車還出口到了芬蘭。在赫爾辛基大區(qū)的Espoo區(qū)，30多輛宇通純電車已經(jīng)在路上穿梭。

運(yùn)營這些客車的是赫爾辛基國有公交運(yùn)營商PL公司，他們2014年開始關(guān)注公交車的電動(dòng)化“轉(zhuǎn)型”。在電動(dòng)車信息收集的過程中，他們意識(shí)到，油轉(zhuǎn)電不是一件容易的事情，后來，在電動(dòng)車招標(biāo)時(shí)接觸到了宇通。

PL公司看重續(xù)航里程，他們擔(dān)心芬蘭的寒冷天氣影響電動(dòng)車的正常使用?？蛻粢恍腥藚⒂^了工廠后仍不放心，為消除疑慮，宇通又帶他們?nèi)ス枮I看了幾天，最終拿下了這筆訂單。

盡管將歐洲作為戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，宇通的“打法”卻相對(duì)謹(jǐn)慎，相比于投資建廠，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品和服務(wù)的落實(shí)。常浩表示，短期內(nèi)還是以小批量進(jìn)入、產(chǎn)品儲(chǔ)備和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為主，著重打造口碑。他舉了個(gè)例子，目前宇通在歐洲的新能源客車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全部是直接投資。

“歐洲是擁有悠久歷史的市場(chǎng)，我們還是按照以往的思維，打陣地戰(zhàn)，塑品牌?！背：普f，“不再考慮量是多少，而是考慮長期發(fā)展的前景?！?

需要指出的是，宇通早在2004年就進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)，十余年來在歐洲地區(qū)整車銷量已經(jīng)超過8000臺(tái)，在英國等個(gè)別市場(chǎng)還躋身前三甲。從這個(gè)角度而言，宇通推新能源汽車更像是“做加法”，但加的重點(diǎn)不是銷量，而是品牌。

窗口期不會(huì)太長

以比亞迪、宇通為代表的中國客車龍頭已經(jīng)逐漸在歐洲市場(chǎng)占得一席之地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前還有南京金龍（開沃）、海格、中車等品牌的純電動(dòng)已經(jīng)交付運(yùn)行。

平安證券的研報(bào)指出，在競(jìng)爭力上，國內(nèi)電動(dòng)客車在核心零部件和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)；而歐洲的新能源產(chǎn)品還落后于國內(nèi)，價(jià)格高昂，且多處于樣車階段。

當(dāng)前，歐洲主流運(yùn)營商對(duì)電動(dòng)巴士的認(rèn)可度仍然不高，傳統(tǒng)客車品牌如奔馳、沃爾沃等盡管投入了技術(shù)研發(fā)，但車輛一直沒有走向市場(chǎng)。

此前幾年，歐洲已經(jīng)提出了交通工具清潔排放的愿景，但既沒有強(qiáng)制措施，也缺少行之有效的鼓勵(lì)政策，對(duì)于公共交通工具的新能源化，大部分政府只是引導(dǎo)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在走訪中了解到，北歐國家對(duì)新能源客車采購補(bǔ)貼很少或沒有補(bǔ)貼，更多是基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持。以芬蘭Espoo為例，其計(jì)劃五年之內(nèi)電動(dòng)公交車占比達(dá)到30%，為此，政府在城市內(nèi)規(guī)劃了三個(gè)地方建設(shè)充電樁。

相比而言，中國實(shí)行公交電動(dòng)化戰(zhàn)略早于歐洲五年，直接財(cái)政補(bǔ)貼更是讓中國的電動(dòng)公交數(shù)量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長，現(xiàn)在全世界99%的電動(dòng)公交車都位于中國，也讓中國客車企業(yè)具備了顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

瑞銀證券汽車行業(yè)分析師沈微在近期的一次分享會(huì)中表示，一方面，中國車企累積的數(shù)據(jù)、踩過的坑比海外的競(jìng)爭對(duì)手領(lǐng)先多年；另一方面，新能源汽車三大主要零部件，電池、電機(jī)和電控，中國有比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而歐洲沒有電池。

這都是歐洲客車運(yùn)營商們的痛點(diǎn)。走訪中21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)，這些歐洲客戶們，采購電動(dòng)車之前往往要先觀察個(gè)三年五載，除了制造質(zhì)量、質(zhì)保條件、售后支持等方面，他們下訂單之前也會(huì)反復(fù)考量續(xù)航里程、運(yùn)營成本等因素。

此外，他們還會(huì)提出一些特殊的需求。比如宇通在英國拿到的首批9輛純電客車訂單，由于是用在倫敦以外的市鎮(zhèn)上，無法享受到政府補(bǔ)貼，因此車輛的設(shè)計(jì)就要以吸引乘客為重心，不光要有更多的座位，也需要更加能讓人眼前一亮的外形。

核心還是在于，能否幫助客戶實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值的統(tǒng)一，他不能因?yàn)橛昧诵履茉纯蛙嚩鵂奚嗬麧?。宇通在芬蘭的客戶在溝通中強(qiáng)調(diào)，盡管新能源客車單車來看成本較高，但運(yùn)營成本是很有競(jìng)爭力的。

在電動(dòng)化興起的浪潮中，中國客車在歐洲市場(chǎng)不但收獲了訂單，還提升了品牌形象。這次比利時(shí)車展上，宇通展出的三輛車都獲得了官方獎(jiǎng)項(xiàng)（兩個(gè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，一個(gè)環(huán)保獎(jiǎng)），這是中國制造達(dá)到國際領(lǐng)先水平的縮影。

世界客車聯(lián)盟主席Dider Ramoudt說：“之前中國制造都是模仿西方的技術(shù)，但是現(xiàn)在情況變了，現(xiàn)在西方開始模仿中國的技術(shù)。過去十年中，我見證了中國產(chǎn)品從粗糙變得精細(xì)?！?

這僅僅是開始。隨著電動(dòng)化深入推進(jìn)，歐洲品牌也開始起步，在不久的將來，中國客車將與它們展開正面的競(jìng)爭。

此次比利時(shí)車展上，幾乎所有品牌都展出了自己全新的新能源車型，包括沃爾沃和斯堪尼亞，一些品牌還帶來了批量化生產(chǎn)的消息，比如奔馳，其旗下eCitaro巴士已經(jīng)向盧森堡、挪威等地發(fā)貨，今年還預(yù)計(jì)在全歐洲范圍內(nèi)交付三位數(shù)的車輛。

“窗口期不會(huì)太長。我們還是要抓緊時(shí)間，最遲2021年要完成新能源汽車產(chǎn)品的布局?！庇钔蛙嚉W洲區(qū)大區(qū)經(jīng)理李克杰表示。他見證了宇通在英國第500輛客車的交付，也見證了宇通在英國拿到的首批新能源客車訂單，但他對(duì)未來的預(yù)判頗為謹(jǐn)慎。

歐洲本土品牌依然強(qiáng)大，當(dāng)他們生產(chǎn)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，又坐擁完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，格局又可能回到原點(diǎn)。今年年初，巴黎一項(xiàng)跨越未來兩年的項(xiàng)目啟動(dòng)招標(biāo)，包含250-1000輛電動(dòng)公交，號(hào)稱目前歐洲最大的電動(dòng)車訂單，招標(biāo)方在過去兩年中對(duì)一些中國品牌的電動(dòng)客車進(jìn)行了試運(yùn)營，但最后訂單還是給到了法國本土品牌。

“想在一些歐洲品牌占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位的高競(jìng)爭性市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，還是需要付出更多的努力和耐心?！瘪R鍇也表示，宇通將繼續(xù)完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給歐洲客戶帶去更多價(jià)值。

新能源興起的東風(fēng)中，中國客車終于初步摘掉了低價(jià)競(jìng)爭的帽子，以技術(shù)和品質(zhì)獲得了發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的認(rèn)可。展望未來，在中外車企下一階段的競(jìng)爭中，品牌成為關(guān)鍵。中國車企將在品牌重塑的道路上前赴后繼地走下去。

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