一汽研發(fā)總院白車身開發(fā)主任湯立生進(jìn)行主題演講
一汽研發(fā)總院車身開發(fā)部部長宋子利(左)和材料與輕量化研究所所長鄭虹(右)接受專訪
1、中國車身大會已經(jīng)連續(xù)舉辦了三屆,如何評價(jià)這樣一個(gè)平臺?今年是紅旗品牌首次參加中國車身大會,并帶來了HS5的車身展示,是出于什么樣的考慮?
中國車身大會是當(dāng)前國內(nèi)最高水平的車身技術(shù)展示交流平臺,雖然只舉辦了三屆,但整體規(guī)格較高,在行業(yè)內(nèi)的影響力越來越大。在本屆大會中,除了有奔馳、寶馬、奧迪等國際豪華品牌展示車身技術(shù),還有包括紅旗在內(nèi)的眾多中國品牌參展,足見其是一個(gè)國際化的車身技術(shù)盛會。
HS5是紅旗首款豪華B級SUV,我們參加此次車身大會,一方面是希望借此平臺進(jìn)行宣傳,讓更多的人了解到這款產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力;另一方面是通過對HS5車身的展示,與更多先進(jìn)的企業(yè)進(jìn)行交流和學(xué)習(xí),尋找差距和不足,以便日后通過完善優(yōu)化,提高車身設(shè)計(jì)水平,讓紅旗為更多的人提供 “美好生活、美妙出行”服務(wù)。
2、和國際上其他豪華品牌相比,紅旗在車身方面的最大特點(diǎn)是什么?在此次展示的HS5上,車身方面有哪些特點(diǎn)值得關(guān)注?
在我看來,紅旗品牌最大的特點(diǎn)是:輕量化和經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。車身輕量化與產(chǎn)品的定位是密不可分的,我們將輕量化劃分為四個(gè)階段——節(jié)約輕量化、經(jīng)濟(jì)輕量化、目標(biāo)輕量化和超級輕量化,HS5處于節(jié)約和經(jīng)濟(jì)輕量化之間,即以鋼為主,少量應(yīng)用鋁或塑料,在控制成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)很好的性能。
雖然HS5不是紅旗的旗艦車型,但其車身是紅旗已量產(chǎn)車型中綜合性能水平最高的,比如其輕量化系數(shù)達(dá)到2.75、五星安全性能、扭轉(zhuǎn)剛度25905Nm/°、車身泄漏量26.5m3/h……這些指標(biāo)均處于同級別車的國際領(lǐng)先水平。
3、紅旗H5曾在2018版C-NCAP規(guī)則下取得不錯(cuò)的成績,獲得5星級評價(jià);對于HS5,如果進(jìn)行C-NCAP測試,有怎樣的預(yù)期?
紅旗HS5在開發(fā)階段的安全目標(biāo)就是五星。上市前期,HS5通過了實(shí)車摸底驗(yàn)證,綜合得分率達(dá)到90%以上,符合開發(fā)預(yù)期。如果按照現(xiàn)在的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)測試,我相信HS5是完全有實(shí)力獲得五星級評價(jià)的,而且其成績也會遠(yuǎn)高于五星級標(biāo)準(zhǔn)。
HS5作為一款SUV車型,整車尺寸和重量上均大于H5,為了讓其達(dá)到五星的安全目標(biāo),我們做了很多優(yōu)化,比如,材料方面,其白車身在高強(qiáng)鋼和熱成型鋼的應(yīng)用上有較大提升,高強(qiáng)鋼占比60%,熱成型鋼占比16.8%;結(jié)構(gòu)方面,HS5采用的“9H”加強(qiáng)型籠式車身結(jié)構(gòu),在剛度和吸能性方面均有較大提升。
4、車身的輕量化離不開材料和工藝的支撐,紅旗品牌在先進(jìn)輕量化材料、工藝取得了哪些成果?未來有哪些規(guī)劃?
材料是構(gòu)成汽車的物質(zhì)基礎(chǔ),工藝是材料到零部件、再到整車的實(shí)現(xiàn)過程,因此汽車技術(shù)的進(jìn)步在很大程度上取決于材料和工藝技術(shù)的發(fā)展。紅旗品牌非常注重先進(jìn)輕量化材料、工藝的開發(fā)及應(yīng)用:第二代、第三代高強(qiáng)鋼在車身應(yīng)用超60%,熱成型鋼超16%,達(dá)到國際主流水平;鋁合金在底盤應(yīng)用比例超80%,并包含有鑄造、鍛造、擠壓型材等多種成型工藝;非金屬及復(fù)合材料在內(nèi)外飾、覆蓋件也逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。以紅旗HS5為例,車身采取了相對穩(wěn)健的高強(qiáng)鋼方案,通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高強(qiáng)鋼高比例應(yīng)用,取得了2.75的車身輕量化系數(shù);底盤采用“全鋁”方案,前后副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均采用鋁合金,實(shí)現(xiàn)底盤降重40kg以上,輕量化的同時(shí)提升駕乘操控,達(dá)到同級領(lǐng)先水平。
未來,紅旗品牌一方面要加速先進(jìn)輕量化技術(shù)的發(fā)開與應(yīng)用,如:DH鋼技術(shù)、2GPa熱成型鋼技術(shù)、高強(qiáng)高韌鋁鎂合金技術(shù)、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料技術(shù)、多材料復(fù)合成型及連接技術(shù)、3D打印技術(shù)等;一方面將先進(jìn)輕量化材料、工藝與產(chǎn)品平臺融合,進(jìn)行技術(shù)集成與組合,打造 “鋼鋁混合車身”、“全鋁底盤”、“碳纖維車身”、“3D打印”等技術(shù)集群,提升產(chǎn)品競爭力?;谖磥硪?guī)劃,到2025年,紅旗品牌將開發(fā)應(yīng)用70余項(xiàng)輕量化技術(shù),平均單車降重100kg以上。
5、紅旗品牌定位是中國的高端品牌車型,其輕量化的策略是什么?紅旗也有純電動車型上市計(jì)劃,針對電動車的輕量化,是否有特別的策略?
紅旗車型高端定位、技術(shù)創(chuàng)新與極致體驗(yàn)帶來品質(zhì)、性能、配置的提升,增重須通過輕量化來平衡;紅旗品牌的L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列降重需求與策略也不盡相同。單一方案的輕量化策略無法滿足紅旗產(chǎn)品多系列車型的多樣化輕量化需求,因此,紅旗品牌綜合考慮產(chǎn)量、成本、性能、用戶感知,采用“定制化多材料混合應(yīng)用”策略,以車身輕量化帶動整車輕量化。紅旗品牌已在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鎂合金、鋁覆蓋件板材、3D打印等多個(gè)前瞻方向都有技術(shù)儲備,隨著產(chǎn)業(yè)成熟、成本可控等因素,會隨時(shí)在后續(xù)車型上切換應(yīng)用。
電動車有著較高的成本溢價(jià)和續(xù)航里程追求,紅旗品牌會更加注重平臺的輕量化,會采用一些成本相對更高的創(chuàng)新技術(shù),以達(dá)到更優(yōu)秀的輕量化效果,如全鋁車身、塑料覆蓋件、全鋁底盤、復(fù)合材料電池包等,紅旗智能小巴就是采用“鋁合金車身框架+SMC覆蓋件”方案;同時(shí),針對日益關(guān)注的電動車安全性,我們會在電池包、車身等方面做特殊布置,以確保電池安全。
6、參加此次大會有什么樣的感受和收獲?
我們是第一次來參加這樣的技術(shù)交流會議,一方面,可以深入了解到目前國內(nèi)外品牌在車身方面的前沿技術(shù);另一方面,也把紅旗的先進(jìn)技術(shù)和大家分享,從而取長補(bǔ)短,共同進(jìn)步,這是十分重要的。
中國車身大會在澳門這樣一個(gè)開放性很高的城市舉辦,專業(yè)傾向性比較高,整體規(guī)格和技術(shù)水平都位居行業(yè)前列,影響力正在逐步提升。對于本次參會,我們深感榮幸,祝愿大會越辦越好。
參展的紅旗HS5車身
現(xiàn)場技術(shù)交流
眾多參會嘉賓觀摩HS5車身