12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）將在北京舉行，其中一場平行分論壇的主題是“Tier 1沖擊波”。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世一直在傳統(tǒng)Tier 1零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型中嘗試和探索。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全曾說：“博世要轉(zhuǎn)型為IOT（物聯(lián)網(wǎng)）公司。為此，博世正在培養(yǎng)自己新的競爭力，包括傳感器、軟件（包括AI）、服務(wù)等；與此同時，公司也在研發(fā)高速/自動駕駛、智能座艙、網(wǎng)絡(luò)安全、V2X（車聯(lián)網(wǎng)）、互聯(lián)服務(wù)等智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略及解決方案。”

在GNEV10舉行的前夕，第一電動對博世中國總裁陳玉東進(jìn)行了專訪。

博世(中國)投資有限公司總裁 陳玉東

陳玉東認(rèn)為，汽車市場將成為半導(dǎo)體行業(yè)增長的驅(qū)動力之一，博世正堅定地在未來趨勢領(lǐng)域——電氣化、自動化、互聯(lián)化以及個性化進(jìn)行投資和轉(zhuǎn)型。陳玉東稱，在互聯(lián)化領(lǐng)域，博世將中國定為重要戰(zhàn)略市場之一。博世要積極配合產(chǎn)業(yè)，思考如何互補。

半導(dǎo)體是博世增長的新動力

第一電動：今年9月份，博世新型碳化硅（SiC)芯片技術(shù)面世，通過該技術(shù)，可有效防止電動汽車碰撞后發(fā)生爆炸，一時引起各個媒體爭相報道。然而博世在芯片技術(shù)方面的研發(fā)可追溯到上世紀(jì)80 年代。如今碳化硅芯片技術(shù)已問世，請您簡單介紹一下博世的芯片技術(shù)？

陳玉東：博世的半導(dǎo)體產(chǎn)品組合專注于微機電系統(tǒng)（MEMS）、用于車輛ECU的ASIC和功率半導(dǎo)體。博世最新研發(fā)的新型碳化硅微芯片將助力電動車實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

與目前使用的硅芯片相比，碳化硅具有更好的導(dǎo)電性，在實現(xiàn)更高的開關(guān)頻率的同時保持更低的熱損耗。在功率電子器件中，碳化硅微芯片能夠讓熱損耗減少50%左右。這將直接提高功率電子器件的能效，以及為電機提供更多動力，從而提升電池的續(xù)航里程。單次充電就能夠讓駕駛員的電動車?yán)m(xù)航里程提高6%。

第一電動：芯片技術(shù)在汽車方面會有哪些應(yīng)用？

陳玉東：如今，幾乎所有汽車都配備了半導(dǎo)體，一般每一輛出廠汽車擁有超過50個半導(dǎo)體。無論是安全氣囊、安全帶張緊器、巡航控制系統(tǒng)、雨量傳感器還是動力總成，現(xiàn)代汽車技術(shù)中幾乎沒有一個領(lǐng)域不需要微芯片。 2018年，一輛普通汽車中芯片的價值約為370美元。與車載信息娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)、自動化和電氣化無關(guān)的應(yīng)用所需芯片價值每年以1%到2%的速度增長，平均而言，一輛電動車上的附加半導(dǎo)體芯片價值約450美元。據(jù)專家預(yù)測，這一數(shù)值還將隨著自動駕駛的發(fā)展而進(jìn)一步提升約1000美元。

第一電動：這些技術(shù)將對博世產(chǎn)生怎樣的影響？

陳玉東：根據(jù)我前面所說的，汽車市場將成為半導(dǎo)體行業(yè)增長的驅(qū)動力之一。此外，諸如人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全、智慧城市、邊緣計算、智能家居和互聯(lián)領(lǐng)域等物聯(lián)網(wǎng)核心應(yīng)用將會進(jìn)一步推動半導(dǎo)體行業(yè)的未來發(fā)展。

博世已經(jīng)為這些未來增長機遇做好了充分的準(zhǔn)備，布局了兩家晶圓廠——羅伊特林根和德累斯頓的半導(dǎo)體生產(chǎn)工廠。我們相信，半導(dǎo)體，包括用于混動和電動車的功率電子元器件中的功率半導(dǎo)體將成為博世的增長動力。

電氣化、自動化、互聯(lián)化及個性化是未來出行趨勢

第一電動：我們都知道，目前汽車行業(yè)整體下行，所有車企都受到不同程度的影響，請問對博世產(chǎn)生影響了嗎？

陳玉東：博世中國的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域不可避免地受到了產(chǎn)業(yè)影響，但整體表現(xiàn)依舊好于市場平均水平。

第一電動：博世如何應(yīng)對？

陳玉東：博世把握汽車產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整期機遇，積極推動業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在保持業(yè)績穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，堅定地在未來趨勢領(lǐng)域——電氣化、自動化、互聯(lián)化以及個性化進(jìn)行投資和轉(zhuǎn)型。比如在智能出行領(lǐng)域，博世早在2015年初就將最大的汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部正式更名為汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部，由此開始了博世集團對自身定位的一個根本性轉(zhuǎn)變。

第一電動：博世在電氣化等四個方面的投資和轉(zhuǎn)型體現(xiàn)是什么？博世在中國有無研發(fā)方面的推進(jìn)？

陳玉東：在電氣化領(lǐng)域，博世每年投入4億歐元用于研發(fā)，推出從弱混到全電的新能源解決方案，除電池電芯以外，博世均建立了自己的核心能力，包括48V系統(tǒng)、電橋、電機、電控、電池管理系統(tǒng)、燃料電池、熱管理系統(tǒng)等。今年博世全球首個電橋項目也將在太倉實現(xiàn)量產(chǎn)，燃料電池研發(fā)中心也將在無錫落成。

在自動化領(lǐng)域，博世預(yù)計到2022年將累計投入40億歐元進(jìn)行前期研發(fā)，全球目前有4000名工程師正在從事自動駕駛研發(fā)工作。博世在自動駕駛領(lǐng)域采用兩步走的“雙元”戰(zhàn)略，一方面研發(fā)L4/5級別的高級自動駕駛，以與戴姆勒的合作為代表，雙方的robotaxi項目也將于今年年底在圣何塞正式上路試點；另一方面是L2/3級別的部分自動駕駛及駕駛員輔助功能，尤其在接受度較高的中國市場，預(yù)計到2019年將有近40款自主品牌新車型將搭載博世的駕駛員輔助系統(tǒng)。

在互聯(lián)化領(lǐng)域，博世于2018年成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，并將中國定為重要戰(zhàn)略市場之一，與中國智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)展開積極的合作。同時，在今年7月底，博世智能駕艙技術(shù)中心也在上海張江正式落成投入使用，進(jìn)一步加強了博世在華智能駕艙的研發(fā)實力。

新玩家加入改變競合關(guān)系

第一電動：中國市場上，例如華為這樣的科技巨頭企業(yè)雖然“不造車”，但也向汽車行業(yè)發(fā)起進(jìn)攻，那么博世如何看待這種競爭？

陳玉東：打造未來的出行生態(tài)需要全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，包括原來的主機廠和零部件企業(yè)，以及新進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、出行公司等等。博世始終認(rèn)為良性的競爭有利于推動產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和企業(yè)競爭力的提高，博世一直以開放的態(tài)度對待產(chǎn)業(yè)競爭，也以此為契機來推動企業(yè)的創(chuàng)新。

伴隨產(chǎn)業(yè)趨勢的變化，新玩家的加入，汽車產(chǎn)業(yè)的競合關(guān)系也在悄然發(fā)生著變化。整車企業(yè)目前也在涉足零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)（比如動力總成），而零部件企業(yè)也會涉足以前整車的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。但在新的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的打造上，新進(jìn)入者也在加入新的市場競爭，他們在這一領(lǐng)域優(yōu)勢較為明顯。對于博世而言，要積極配合產(chǎn)業(yè)，思考如何互補。

第一電動：博世的具體做法是什么？

陳玉東：將產(chǎn)業(yè)變革期的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C遇，需要在投資和人力上均堅定地向未來趨勢和新的增長點轉(zhuǎn)型，所以首先要保證業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展以保證有足夠的資金來支持轉(zhuǎn)型；其次，吸引新領(lǐng)域的人才，以及對于現(xiàn)有人才的新能力培養(yǎng)均非常重要。

博世在人才吸引上加大了對軟件、AI人才的吸引，以支持智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，同時在工廠里要對生產(chǎn)傳統(tǒng)部件的產(chǎn)線工人進(jìn)行新的產(chǎn)品以及智能生產(chǎn)的培訓(xùn)，以能夠應(yīng)對未來轉(zhuǎn)型的需求。

另外，博世作為汽車技術(shù)供應(yīng)商，積極支持客戶，除了與傳統(tǒng)車企合作外，與很多造車新勢力也簽訂了合作協(xié)議。目前很多造車新勢力已經(jīng)或者陸續(xù)推出自己的新車，里面很多都有博世的創(chuàng)新科技和解決方案。