雖然說(shuō)在這個(gè)快速發(fā)展、跨界成風(fēng)的年代，很多行業(yè)都在吸納外部資源和力量，但汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是“磁力”最強(qiáng)的。從投資角度看，如果不在智能出行、新能源造車(chē)等領(lǐng)域押注重金，似乎就不能證明自己是最頂級(jí)的投資機(jī)構(gòu)；從創(chuàng)業(yè)的角度看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是最具吸引力的行業(yè)之一，從出行服務(wù)到大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，再到新能源造車(chē)，吸引多個(gè)行業(yè)，“老中青”三代企業(yè)家們紛紛“下?！薄?/span>

而炙手可熱、發(fā)燒，似乎是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)的必然階段。2017 年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資依然熱度不減。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016-2017 年間，大大小小的傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力們宣布投資的新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目多達(dá) 70 余個(gè)，計(jì)劃投資總金額達(dá)到 4500 余億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到了驚人的 1100 余萬(wàn)輛。

而造車(chē)新勢(shì)力們背后的投資機(jī)構(gòu)，足以說(shuō)明新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“磁力”有多大。BAT 等互聯(lián)網(wǎng)巨頭齊聚造車(chē)賽道，紛紛押注互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司：阿里入股小鵬汽車(chē)，騰訊領(lǐng)投蔚來(lái)汽車(chē)，百度牽手蔚來(lái)汽車(chē)和威馬汽車(chē)。零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)、服裝行業(yè)龍頭杉杉股份（600884）跨界圓夢(mèng)，實(shí)現(xiàn)由零部件到整車(chē)的跨越；房地產(chǎn)巨頭寶能集團(tuán)、酒業(yè)巨頭五糧液（000858）通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企布局新能源；還有眾多在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域未能獲得好項(xiàng)目的地方政府，也紛紛趕搭新能源這趟快車(chē)。

從行業(yè)看，新能源汽車(chē)已經(jīng)吸引了互聯(lián)網(wǎng)、服裝、房地產(chǎn)、酒業(yè)、家電等多個(gè)行業(yè)巨頭前來(lái)跨界；從創(chuàng)業(yè)角度看，汽車(chē)行業(yè)可能是企業(yè)家身份最多元的，“老中青”幾代同堂，大佬、海歸、草根等多種面孔并存。

但這還只是看上去最為誘人的整車(chē)制造環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池、充電樁等新能源汽車(chē)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，同樣具有很強(qiáng)的“吸金”能力。

有望超萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的新能源整車(chē)制造，和動(dòng)輒超過(guò)千億的動(dòng)力電池、汽車(chē)金融等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)行業(yè)堪稱(chēng)吸金能力最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。

各路資本狂熱追逐的負(fù)面后果就是，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從電池到整車(chē)制造，都存在投資過(guò)熱、產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。比如動(dòng)力電池行業(yè)，2017 年已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、兼并重組的風(fēng)潮。吸金能力再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)行業(yè)依然無(wú)法避免一個(gè)基本規(guī)律：站上風(fēng)口時(shí)期的投資有多狂熱、產(chǎn)業(yè)熱度有多高，投資降溫、行業(yè)擠泡沫的階段就有多痛苦。

汽車(chē)企業(yè)一向注重潮流風(fēng)向標(biāo)，有什么新奇有趣的的新技術(shù)、新概念一定要及時(shí)抓住。但有能力捕捉時(shí)代風(fēng)向標(biāo)的永遠(yuǎn)只是少數(shù)，大多數(shù)企業(yè)只能跟風(fēng)炒作。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代，不確定性增加，跟風(fēng)炒作的風(fēng)氣愈發(fā)嚴(yán)重。

2017 年，汽車(chē)行業(yè)一大熱門(mén)事件便是特斯拉國(guó)產(chǎn)。然而，從年頭到年尾，特斯拉國(guó)產(chǎn)一事一直也沒(méi)敲定，讓各路媒體和“吃瓜”群眾“操碎了心”。作為電動(dòng)車(chē)新貴，特斯拉在新能源汽車(chē)道路上的開(kāi)創(chuàng)性突破確實(shí)令人矚目。但在其國(guó)產(chǎn)這件事上，各方的關(guān)注點(diǎn)似乎過(guò)于集中在“電動(dòng)車(chē)新貴”的耀眼標(biāo)簽上，而忽略了質(zhì)疑：拼命爭(zhēng)搶特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的地方政府，在給出一系列首開(kāi)先河的特殊優(yōu)惠政策之后，能從中得到什么？在合資都很難獲得外資企業(yè)技術(shù)的情況下，堅(jiān)持獨(dú)資的特斯拉，國(guó)產(chǎn)后能否給中國(guó)帶來(lái)先進(jìn)技術(shù)？

2017 年，汽車(chē)行業(yè)另一大熱點(diǎn)是自主品牌對(duì)于 SUV 的偏愛(ài)仍在升溫。雖說(shuō) SUV 的熱銷(xiāo)勢(shì)頭依然在繼續(xù)，2017 年整體銷(xiāo)量突破千萬(wàn)輛，但 SUV 早已不再是輕易就能撈金的藍(lán)海，而是刺刀見(jiàn)紅的紅海，強(qiáng)弱分化明顯。但這依然沒(méi)能阻擋自主品牌對(duì)于 SUV 的偏愛(ài)，有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2017 年，國(guó)內(nèi)共上市全新及中期改款新車(chē) 244 款，其中，自主品牌 141 款，在 141 款自主品牌新車(chē)中，SUV 有 59 款，占比最高。

2017 年，自主品牌每家都有至少一款 SUV 新車(chē)，2018 年，這一勢(shì)頭并未減弱。每家企業(yè)都期望憑借 SUV 實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番或更上一層樓，但現(xiàn)實(shí)是，只有處于第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)的自主品牌能夠打造出 SUV 銷(xiāo)量爆款，其他大多數(shù)產(chǎn)品都是 " 打醬油 "。

對(duì)于自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)的熱衷，也是 2017 年汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)顯著特征。不管企業(yè)實(shí)力如何，推出新產(chǎn)品時(shí)如果不提及智能操作系統(tǒng)，似乎都無(wú)法跟上時(shí)代潮流。哪怕所謂的智能操作系統(tǒng)只具備語(yǔ)音導(dǎo)航等簡(jiǎn)單功能。但對(duì)于熱衷于跟隨市場(chǎng)熱點(diǎn)、什么好賣(mài)推什么的弱勢(shì)車(chē)企而言，如果在產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)上做不到有預(yù)見(jiàn)性，研發(fā)還主要靠逆向開(kāi)發(fā)，如何讓人相信你能玩得轉(zhuǎn)更為“高精尖”的人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)？恐怕還是流于口頭的概念炒作。

對(duì)于小孩子而言，發(fā)燒雖然也會(huì)有致命致殘的風(fēng)險(xiǎn)，但只要控制得當(dāng)，大多時(shí)候發(fā)燒也是促進(jìn)孩子提升機(jī)體免疫力的好機(jī)會(huì)。新生事物恐怕也是如此，新能源、自動(dòng)駕駛等前景無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和新技術(shù)，有外界資本的加入自然能發(fā)展更快，而且人人都想從中淘金，想不 “發(fā)燒”也難，但適度就好，千萬(wàn)別 " 燒 " 過(guò)了頭。