一些批評(píng)人士指出，Uber和Lyft把城市的交通變得更糟了，因?yàn)閿?shù)千輛叫車車隊(duì)常常在高峰期占領(lǐng)繁忙的市中心。

為解決這一日益嚴(yán)重的問題，Lyft在11月7日推出了一項(xiàng)新計(jì)劃，該公司與在線二手車零售商Carvana合作，為用戶提供一系列優(yōu)惠，鼓勵(lì)人們賣掉私家車。在Carvana的平臺(tái)上賣車的紐約、芝加哥或舊金山的居民，除了獲得車輛合理價(jià)值外，還將獲得250美元的Lyft抵用券，還能免費(fèi)獲得Lyft三個(gè)月的Pink會(huì)員。

Pink會(huì)員每月收費(fèi)19.99美元，會(huì)員每次叫車都享受15%的折扣。在一些城市，會(huì)員用戶還可以免費(fèi)享受90分鐘的共享單車和電動(dòng)滑板車出行服務(wù)。除了網(wǎng)約車，Lyft還在許多大城市的APP中提供電動(dòng)自行車和小型滑板車。

該公司目前在芝加哥和舊金山等8個(gè)城市提供共享單車服務(wù)，在丹佛、亞特蘭大和洛杉磯等20個(gè)城市提供電動(dòng)滑板車服務(wù)。

Lyft表示，幾乎一半的乘客說他們用自己車的頻率更低了，22%的人認(rèn)為有沒有車變得沒那么重要了。

該公司負(fù)責(zé)交通政策的高級(jí)總監(jiān)莉莉·舒普（Lilly Shoup）向路透社表示，這項(xiàng)服務(wù)并不是針對(duì)所有人，它面向的是那些已經(jīng)在考慮放棄私家車的城市居民。Lyft致力于減少私家車擁有量，鼓勵(lì)多模式交通。Carvana不會(huì)與Lyft分享客戶賣車過程中的任何利潤。

Lyft還計(jì)劃將這個(gè)項(xiàng)目擴(kuò)展到其他城市，幫助其服務(wù)的城市減少交通流量，讓人們充分利用其他交通工具。

今年9月，Lyft對(duì)其APP進(jìn)行了修改，城市用戶可以比較多種交通方式(包括當(dāng)?shù)毓步煌?的成本和出行時(shí)間。

2018年8月，紐約市議會(huì)批準(zhǔn)了幾項(xiàng)監(jiān)管網(wǎng)約車服務(wù)的法案，其中包括限制可為Uber和Lyft提供服務(wù)的司機(jī)人數(shù)，紐約也因此成為首批監(jiān)管網(wǎng)約車的城市之一。該法案還規(guī)定了最低工資標(biāo)準(zhǔn)，以確保司機(jī)能夠謀生。紐約是Lyft最大的競爭對(duì)手Uber的最大市場。

根據(jù)美國勞工部(U.S. Department of Labor)的數(shù)據(jù)，交通是僅次于住房的第二大家庭支出，2018年，美國家庭平均每月的交通支出約為800美元。

當(dāng)被問及Lyft的替代交通選擇是否比私家車更便宜時(shí)，舒普表示，這個(gè)問題是比較個(gè)性化的，取決于通勤者自身的消費(fèi)水平。

Lyft在這個(gè)項(xiàng)目上仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，讓人們拋棄私家車乘坐地鐵和公交等城市老化而高效的公共交通系統(tǒng)可能會(huì)很困難，比如使用紐約地鐵和公交系統(tǒng)就很困難。另外，很大一部分人還沒有準(zhǔn)備好放棄私家車，即使是城市居民。

盡管如此，用戶支付19.99美元的Lyft Pink會(huì)員資格，每月享受15%的優(yōu)惠，仍然比在城市里使用私家車便宜得多。（本文內(nèi)容綜合自Reuters、Future Car ，圖片來自Reuters）