從2014年成立，到2017年第一輛量產(chǎn)車型ES8發(fā)布，再到2018年發(fā)布第二輛量產(chǎn)車型ES6。“堅持不生產(chǎn)30萬元以下”車型的蔚來，終于在2019年一路驚險跌宕地走到了性命攸關(guān)的十字路口。

向前，是亟待提振的銷量，亟需修復的潛在用戶口碑和更燒錢的第二代車型研發(fā)生產(chǎn)制造；向后，是國產(chǎn)后只賣35.58萬特斯拉的步步緊逼和無數(shù)期盼中國汽車制造業(yè)彎道超車目光的匯聚。

當然，這些視線中也包括比例頗高、時刻準備看蔚來“倒閉”的好事之徒。

李斌，是真慘還是矯情

4歲的蔚來一直在“掏空”家長李斌的錢袋子。

這些錢里，既有李斌自己口袋里掏出來的，也有來自騰訊、高瓴、順為、淡馬錫、百度、紅杉和劉強東的。

相比前三次創(chuàng)業(yè)，蔚來的表現(xiàn)并沒有預期中那么樂觀。在彎道超車國外車企上，領(lǐng)先的身位也主要來源于時間先發(fā)窗口。

不過，李斌一直沒有放棄。他說過最矯情的話，就是3月23日寫給內(nèi)部員工信中的那句“世界并不欠蔚來一個理解”。

很快，這位40歲的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者就宣布開始全面推行VAU工作法——即“Vision目標-Action行動-Upgrade提升”工作方法，并告知同事們“所有可預知的困難都是工作任務(wù)。”

蔚來價值觀

現(xiàn)在看來，蔚來的“工作任務(wù)”很多，也很雜。

“蔚來黑”VS“蔚來吹”

有一群人如鐵肩擔道義般替蔚來的泥濘馬拉松鳴不平，就自然會有另一群人橫眉冷對千夫指般地不停給蔚來挑刺。前者若情緒激昂就會被戴上“蔚來吹”的帽子，后者若情緒激昂，則會直接被稱為 “蔚來黑”。

王銅根、摔丸子和軾界便是微博上最堅定也最持久的三位“蔚來黑”。

對先期產(chǎn)品力、營銷策略與充電保障都尚處摸索階段的稚嫩ES8，他們言辭刻薄之；對all in的創(chuàng)始人李斌，他們很少嘴下留情。

摔丸子鐘愛用八字箴言來預測蔚來的未來：“最快今年，最晚明年”。

王銅根擅長以“文字鬼才”的面貌示人，在題為《蔚來李斌憑什么做2019年最慘的人？》一文中，TA寫道，“李斌和賈躍亭都逐利的商人。滿足了需求，你就賺錢，滿足不了需求，你就虧錢，這是非常簡單的邏輯，裝什么苦大仇深？更不要把蔚來電動車和民族工業(yè)、國產(chǎn)驕傲綁定，就蔚來的水平，不配?！?

他還同時對自己“蔚來黑”的身份進行了辯解，表示不是“蔚來黑”扼殺了蔚來的盈利模式，而是“蔚來從來就沒有過盈利模式?！?

蔚來在8月對自身盈利模式進行過一次辯解，稱“目前討論蔚來商業(yè)模式是否成功尚言之過早”。隨后附上了近40億人民幣的研發(fā)費用和超過4000項的專利的事實。

一向“得實錘方發(fā)聲”的軾界，則單方面公布出了令蔚來和所有關(guān)注蔚來的人背脊發(fā)涼的信息。

在被外界普遍認為是“救命錢”、來自北京亦莊國投的100億戰(zhàn)略投資上，軾界給出的訊息是“亦莊國投和蔚來高層方面有人私下明確表示合作談崩了，具體原因不能說，但是北京肯定是不會要蔚來了，預計在2020年2-3月份可水落石出。”

蔚來官方對此事給出的口徑是“一切都在順利進行”。李斌自己也說，“因處于敏感時期，不方便對外透露。”

軾界還透露“根據(jù)李斌本人的描述，蔚來很可能撐不過今年，李斌目前拿出幾乎所有的時間找錢，但是不見得能及時輸血。”

而“蔚來吹”們則針鋒相對地指出，軾界的信息來源，大部分都標注為“私下會面與口述整理”，讓其可信度無法追溯，這也成為軾界之言被質(zhì)疑浪潮裹挾的核心原因，并提出的“如果李斌自己都認為蔚來不行，他會把自己的錢投進去嗎？”式的疑慮。

對如蔚來這般脆弱的初創(chuàng)型公司，“蔚來黑”們論調(diào)仿佛一根注滿惡意的針筒，緩慢地向消費者層面釋放著口碑毒素。

在與“蔚來黑”對峙時，這家中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司的做法，仍有太多尚待推敲之處。

李斌曾用“世界并不欠蔚來一個理解”來寬慰自己、伙伴、車主和粉絲。他也數(shù)次于公開場合坦言，“蔚來在媒體和廣告投入方面的精力與預算不多，公關(guān)方面的工作確實一直做得不好?！?

所以，我們經(jīng)?？梢钥吹皆谖祦砻襟w活動上滿臉堆笑地不停和各路“老師們”打著招呼的李斌?！癊S8和ES6都蠻好的，”他說，“多幫我們推薦推薦，謝謝啦。”

4年總虧損230億元人民幣

“蔚來吹”和 “蔚來黑”都免不了預設(shè)立場，也逃不開情面束縛。但冰冷的數(shù)字卻對立場和情面不感興趣，它只會簡要而清晰地陳述事實。

在對待蔚來盈利與否的態(tài)度上，投進去真金白銀的俞敏洪最實在。

他在五棵松體育館，當著第一批蔚來粉絲和海量媒體的面對李斌說，“我投了這個錢，你要不讓我賺錢的話，能把你給弄死?。　?

李斌在《60分鐘》節(jié)目里告訴霍莉·威廉姆斯，“買蔚來不僅是買一輛車，而是買一張通往新的生活方式的門票”。而俞敏洪買到的也不僅是一小部分蔚來股權(quán)，而是一張親眼見證中國汽車行業(yè)彎道超車世界一流車企的觀影券。

按照目前的形勢走向，俞敏洪可能真的賺不到錢?；蛘哒f，很難在短時間內(nèi)賺到錢。

蔚來于9月發(fā)布的第二季度未經(jīng)審計財務(wù)報告中顯示：該季度營收15.086億元，環(huán)比下降7.5%。該季度汽車銷售毛利率為負24.1%，一季度為負7.2%。同時，二季度凈虧損32.858億元，環(huán)比增25.2%，同比增83.1%。歸屬蔚來普通股股東的凈虧損為33.137億元，環(huán)比增24.9%，同比減少45.8%。

去年，蔚來的凈虧損是96.39億元人民幣，今年前兩個季度，則分別虧損了26.23億元和32.85億元人民幣。算上2016年虧掉的25.73億和2017年虧掉的50.21億。

合起來，蔚來4年總共虧掉了超過230億元人民幣。

稍令俞敏洪寬心的是，蔚來的銷量在歷經(jīng)7月召回低谷后出現(xiàn)反彈。比如剛剛過去的10月，蔚來就賣掉了2,526輛新車，這也讓蔚來今年全年交付數(shù)拓增到了14,867輛。

在2018年，這個數(shù)字是11,348輛。

不到1.5萬輛的現(xiàn)狀，距全年4至5萬輛的銷量目標，差了快2個小鵬（前9個月小鵬汽車交付總量為12,829輛）。在剩下的3個月里，蔚來每個月的交付數(shù)都要超過8000輛才可能達成4萬輛的下限目標。

核心團隊離職腳步

身為蔚來股東、且擁有一輛EP9超跑（但從沒公開駕駛過）的小米創(chuàng)始人雷軍曾向李斌提出過一個問題：“蔚來造汽車最難的是什么？”

李斌想也沒想就回答：“定義產(chǎn)品”。

曾許下““扣動扳機時直接找我就行”承諾的雷軍一肚子誠懇地告訴李斌，其實是“團隊融合”。

李斌聽到了，但從現(xiàn)狀看，他或許只聽進去了前兩個字。

為了讓蔚來在熱血沖刺前集結(jié)到看上去豐腴，但實際贅擔累累的人才儲備，李斌曾在2015年先后17次踏出國門，以此換來創(chuàng)立時星光熠熠的核心高管。他們當中隨便拉出來一位，就是一支戰(zhàn)斗力強悍的獨立隊伍：

經(jīng)過奇瑞汽車和龍湖地產(chǎn)雙重磨礪的秦力洪；歷任瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官、福特歐洲區(qū)CEO和馬自達全球董事總經(jīng)理的馬丁·里奇；前思科全球首席技術(shù)官、全球商界女性五十強伍絲麗；加入前秉持“搞電動車好像沒什么前途”職業(yè)態(tài)度的前菲亞特中國董事長鄭顯聰；被譽為中國企業(yè)赴美上市第一“財務(wù)金手指”的謝東螢；清華大型計算機系96級學員、網(wǎng)易有道創(chuàng)始人之一的莊莉。

可怕的是，這不過是蔚來“夢之隊”管理艦群浮在海平面之上的冰山一角。

李斌后來陸續(xù)招攬了江鈴執(zhí)行副總裁鐘萬里、捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁王正霖、上汽集團電動車研發(fā)總工程師黃晨東、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰、雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江，以及經(jīng)常被“電動黑”們截圖揪著不放的蔚來“沈電工”沈斐。

團隊很快組好，但李斌沒想到，分歧比融合先來。

2018年12月，“2015級高管蔚一期”中唯一的女性高管伍絲麗率先抽身。身兼蔚來全球軟件開發(fā)總負責人和北美公司首席執(zhí)行官的她，是持有1.4%蔚來股份的第三大個人股東。

李斌與伍絲麗

今年6月，蔚來軟件發(fā)展部副總裁莊莉在自創(chuàng)鎂佳（北京）科技有限公司，并挖角大量前蔚來技術(shù)骨干后，主動離開公司。這距離蔚來因伍絲麗離職對北美業(yè)務(wù)匯報線進行調(diào)整，為莊莉擴大權(quán)利邊際，過去了不到200天。

2個月后，蔚來三名聯(lián)合創(chuàng)始人之一的執(zhí)行副總裁鄭顯聰在內(nèi)部郵件中被榮休?！昂萌恕崩畋蠼o鄭顯聰即將開始的退休生活找了兩個樂子：自己的個人顧問和蔚來樂隊的主力成員。

10月30日，將蔚來成功推入紐交所并掛牌上市的謝東螢宣布因個人原因辭職，見證過蔚來13.8美元/股價格高光時刻的他，選擇以1.39美元/股作為自己蔚來職業(yè)生涯的結(jié)尾。替李斌在季度財報電話會議上格刀擋箭的人，又少了一位。

從2014年11月25日誕生到今天的1810個日夜里，蔚來夢幻核心高管團隊長長的名冊上，只剩下還在堅守“Blue Sky Coming”初心的秦力洪與李斌。

用一部小米MIX3換來一輛蔚來ES6的雷布斯，一語成讖。

競爭對手的惺惺相惜

在李斌遭遇可能是連續(xù)創(chuàng)業(yè)生涯中，最難邁過去的溝壑時，分列中國頭部造車新勢力二三位的小鵬汽車和威馬汽車，對這位同行報以了截然相反的論調(diào)。

小鵬汽車董事長何小鵬在微博上公開力挺“兄弟”李斌，并自我激勵說“堅定地走下去，就會看到曙光”。他很快得到李斌“我們跑的是泥濘賽道上的馬拉松”的回應(yīng)。

而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的態(tài)度就多少顯得有些直白，他在朋友圈將蔚來定義為品牌派，將威馬劃歸為產(chǎn)品派。

小鵬和威馬的日子，并沒有比蔚來好過到哪里。

2018年，小鵬汽車交付了371輛G3，威馬汽車賣出了3850輛EX5。去年，整個中國售出了98.4萬輛全新的純電動汽車。

今年的情況也不樂觀。前9個月，小鵬汽車交付了12,829輛，威馬汽車交付了 12,656輛。三個頭部新造車品牌合起來，只有4萬輛銷售體量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字告訴我們，9月純電動汽車的銷量是6.3萬輛，前9個月純電動汽車的累計銷量是69.2萬輛。

蔚來、小鵬和威馬加起來，占比不過5.8%?？瓷先?，都很慘。

2017年，李斌告訴鈦媒體，“蔚來融資中最大的問題是分錢，想投錢的人太多。但只讓他們投很少一部分，我是為了擴大朋友圈?！?

2018年，李斌說霍金的離開對他影響很大，“他經(jīng)常讓我想到，一個人即使在那樣艱難的生存條件下，也還能做深邃的思考?！?

同年3月，蔚來取消了位于上海嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)的自建工廠計劃。

2019年，李斌滿腹委屈地告訴這個不欠蔚來一個理解的世界，“你不能指望一個四歲的孩子養(yǎng)家?！?

同年5月，蔚來宣布與亦莊國投簽訂了一份100億元人民幣的投資框架協(xié)議。4個月后，蔚來汽車宣布發(fā)行新一輪2億美元可轉(zhuǎn)換債券，李斌和騰訊各認購1億美元。

不久前，李斌“私下”對軾界透露，“蔚來狀況比想象的要糟糕許多，公司每天運營成本上千萬，截止到第二季度最后一天，手頭現(xiàn)金真的只夠按天算了?！?

為了實現(xiàn)蔚來關(guān)于電動出行的月亮，李斌不得不打著手電筒，低下頭尋找曾經(jīng)滿地的六便士。

讓我們祝他好運。