近年來，新能源汽車的銷量在我國汽車市場當中呈現(xiàn)持續(xù)上升狀態(tài)，但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現(xiàn)很強的地域性，東三省新能源汽車普及率遠低于南方發(fā)達地區(qū)，但是隨著新能源推廣形式的發(fā)展，近些年東北新能源汽車出現(xiàn)增長的趨勢。讓我們來看看嘎嘎冷的東三省銷量排行前六的新能源車型吧。

東三省1-9月份銷售最火的六款車型，比亞迪、北汽新能源占據(jù)了接近一半的比重。東三省中最為靠北的黑龍江省，新能源汽車整體銷量雖然非常少，但例如帕薩特這樣插混車型的銷量占比還是非常高的，在極寒天氣下，整一套燃油驅(qū)動系統(tǒng)還是可以發(fā)揮作用的。

NO.1 比亞迪唐 EV：工況續(xù)航里程500km

車型亮點：

像素立體式聚能格柵

比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

搭載80kW大功率升壓快充技術(shù)

綜合續(xù)航超過500公里，四驅(qū)版加速僅有4.4秒

全新一代唐EV 600采用e平臺最高階技術(shù)，純電動版本車型綜合續(xù)航超過500公里，四驅(qū)版加速僅有4.4秒。充電方面首次搭載80kW大功率升壓快充技術(shù)。新車推出四驅(qū)和兩驅(qū)兩個版本共計5款車型，補貼后售價為22.99-35.99萬元。

唐EV600與燃油版的設(shè)立理念一致，外觀上采用Dragon Face樣式設(shè)計，整體輪廓飽滿協(xié)調(diào)，造型設(shè)計精致，滿足年輕消費者喜好。前格柵內(nèi)部采用點陣式排列造型設(shè)計的“像素立體式聚能格柵”，并以單橫幅鍍鉻飾條貫穿，視覺效果極佳，下方霧燈區(qū)域采用“L”造型，配合鍍鉻材質(zhì)，車頭看上去質(zhì)感十足。新車與唐DM不同之處，是在其前保險杠兩邊的導(dǎo)風(fēng)口采用鐮刀狀設(shè)計，看起來更有科幻感。

側(cè)面線條也十分修長，懸浮式的后窗設(shè)計配合上略顯柔和的車頂線條，在凸顯整車質(zhì)感的同時，也使該車外形更加富有科技感。

內(nèi)飾新車以黑色調(diào)為主，唐EV與目前在售的唐家族保持風(fēng)格一致，中控臺配有超大尺寸懸浮式液晶屏，搭載了比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并支持90度旋轉(zhuǎn)，其四驅(qū)版配備14.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏（兩驅(qū)版為12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏），三輻式平底方向盤設(shè)有多功能按鍵，前方配備全液晶儀表，搭配造型別致的電子擋桿，提升車內(nèi)科技感。

動力電池方面，唐 EV首次搭載了比亞迪全新6:2:2配比的NCM三元鋰電池，能量密度達到161瓦時/公斤，總能量為82.8kWh，可以支持綜合工況下500公里的續(xù)航里程，唐EV還是國內(nèi)首款將直流快充功率提升至80kW的純電動量產(chǎn)車型，支持30分鐘升壓快充技術(shù)，在80kW功率下從30%電量充至80%僅需30分鐘。

NO.2 北汽新能源EX 360：低溫預(yù)熱技術(shù)

車型亮點:

采用低溫預(yù)熱技術(shù)

Safe cage馴鹿角籠狀車身技術(shù)強化防撞吸能設(shè)計

配備六位一體的主動安全系統(tǒng)以及六個安全氣囊

慢充7.5小時即可充滿，快充半小時可充至80%

北汽EX360是基于EX260平臺升級而來，定位為小型電動SUV，補貼后售價為8.49-10.39萬元。

EX360的外觀造型采用封閉式前臉采用藍色線條點綴，顯示了其純電動車的身份，其前保險杠下方采用了黑色包圍和銀色護板，增強運動感。新車兩側(cè)狹長的前大燈與前進氣格柵相連接，使新車看上去更加運動，此外還配備了LED日間行車燈。

新車采用Safe cage馴鹿角籠狀車身技術(shù)，強化了防撞吸能設(shè)計，輪圈樣式也沒有變，六輻雙色造型配以紅色卡鉗富有動感，輪胎規(guī)格為205 50/R16，新車還搭載了無鑰匙進入系統(tǒng)。EX360的保險杠下方采用了黑色包圍以及銀色防擦護板，從而增添了幾分野性，車身尺寸為4110/1750/1583mm，軸距為2519mm。

紅黑配色加上木紋飾板使EX360的內(nèi)飾變得精致且不平庸，7英寸顯示屏集成了收音機、導(dǎo)航、車載藍牙、百度CarLife等豐富的多媒體功能，此外還配備了倒車雷達和倒車影像功能，值得一提的是，EX360配備了六位一體的主動安全系統(tǒng)以及六個安全氣囊，而這個安全系統(tǒng)則是取自于以往日常用車所遇到的問題而專門打造的，包括EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、IBS起步防沖車系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、EBD過彎防甩尾系統(tǒng)、HHC上坡輔助以及BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)。

EX360搭載一臺最大功率為53kW(72Ps)的永磁同步電機與能量密度更高的三元鋰電池，在e-Motion Drive 2.0智能電驅(qū)動系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的加持下，綜合工況續(xù)航里程達到了327km，等速續(xù)航里程為398km，0-50km/h加速成績?yōu)?s，EX360的快充接口位于前臉的LOGO處，慢充接口則位于車身左后方，慢充7.5小時即可充滿，快充半小時可充至80%，此外，還可以使用隨車充電寶，充滿電時間為15小時。

NO.3 比亞迪元 EV：搭載電池智能溫控管理系統(tǒng)

車型亮點:

搭載電池智能溫控管理系統(tǒng)

沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格親自操刀設(shè)計的Dragon Face家族式造型

采用賽車級的底盤設(shè)計，顛簸幅度小，轉(zhuǎn)彎也比較踏實穩(wěn)當

五十公里加速僅用3.9秒

元EV360是比亞迪E平臺下的首款量產(chǎn)小型SUV，除了外觀“變臉”，元EV360也同時改進了配置、電池、能耗三電系統(tǒng)等核心部件，同時進行了優(yōu)化提升，成為了一款大眾適合用、用著爽、用得起的新能源車型，補貼后售價區(qū)間為7.99-9.99萬元。

前臉采用了由比亞迪新任設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格親自操刀設(shè)計的Dragon Face家族式造型，車頭格柵采用了封閉式設(shè)計，周邊用鍍鉻裝飾，并延伸到燈組部分，雙色拼接的外觀設(shè)計，錯落有致的側(cè)身線條，備胎的懸掛安放，呈現(xiàn)出較為分明的層次感，整車視覺效果走的是青春活力路線。

車內(nèi)裝飾以黑色為主，適當加入鍍鉻進行裝點，新車搭載頗具動感的平底方向盤、炮筒式儀表，空調(diào)出風(fēng)口造型也非常年輕動感，與其時尚小型SUV的定位相符，提供可以應(yīng)用4G和WIFI的CARPAD車載系統(tǒng)，實現(xiàn)安卓的互聯(lián)功能，元EV360采用了賽車級的底盤設(shè)計，底盤調(diào)校偏軟，更注重舒適性，顛簸幅度小，轉(zhuǎn)彎也比較踏實穩(wěn)當。

動力方面使用三元鋰電池搭載雙電機系統(tǒng)，分別驅(qū)動前后軸，最大功率為160kW，官方數(shù)據(jù)五十公里加速僅用3.9秒。等速續(xù)航里程可達到360km，綜合工況續(xù)航里程可達305km。

NO.4 帕薩特PHEV：1.4T渦輪增壓發(fā)動機+116馬力的永磁電機

車型亮點：

彎曲形地中控臺設(shè)計營造出科幻感的駕駛座艙風(fēng)格

1.4T渦輪增壓發(fā)動機+116馬力的永磁電機

綜合工況百公里油耗僅為1.4L

上汽大眾帕薩特是上汽大眾旗下代表西的B級車品牌之一，隨著新能源車的熱銷，上汽大眾出品了知名的B級車型也推出了插電混動版本——帕薩特PHEV。補貼后售價為24.39-25.39萬元。

帕薩特PHEV的外觀設(shè)計上依然保留了帕薩特最經(jīng)典的飽滿大氣的外觀，只是在細節(jié)部分做了細微的調(diào)整和區(qū)分，進氣格柵僅有的區(qū)別就是在前格柵的右側(cè)，增加了慢充規(guī)格的充電接口，以及隱藏的蓋板。前保險杠下方做了調(diào)整，整體設(shè)計上氣勢十足。

帕薩特PHEV側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計，車身尺寸為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm，流暢的線條設(shè)計，讓車型顯得更為修長看起來非常簡潔干練，像一個優(yōu)雅的紳士。汽車尾部字母采用了大眾標下帶字母的設(shè)計，底部采用了連貫式鍍鉻設(shè)計視覺效果看起來非常不錯，右下角還帶有430PHEV的字樣標識，來表明它不是一臺普通的帕薩特。

內(nèi)飾設(shè)計添加了PHEV的標識，比如檔把的后方，整個中控臺采用的是非對稱式的布局，中控臺朝向駕駛者一側(cè)，更加方便操作，不同的區(qū)別只是在儀表盤和中控系統(tǒng)上有所區(qū)別，做了一些專為混合動力系統(tǒng)車型的功能優(yōu)化，彎曲形地中控臺設(shè)計營造出科幻感的駕駛座艙風(fēng)格。車內(nèi)后排的空間依然是帕薩特最亮眼的地方，腿部的空間非常的寬敞，后排布局出風(fēng)口、老板按鍵和大面積的全景天窗，商務(wù)風(fēng)十足。

帕薩特PHEV的混動系統(tǒng)搭載一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力搭配116馬力的永磁電機組成的插混系統(tǒng)，綜合馬力210匹，峰值扭矩400N·m，采用了電池容量為12.1kWH的三元鋰電池，匹配6擋雙離合變速箱，百公里加速僅需7.9秒，綜合工況百公里油耗僅為1.4L，可以實現(xiàn)63km的純電續(xù)航里程。

NO.5 寶馬5系新能源：百公里綜合油耗可低至1.6 L

車型亮點：

12.3英寸的彩色液晶儀表盤、10.25英寸的觸控液晶屏及后排智能觸控系統(tǒng)

搭載寶馬第三代eDrive 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與電動機

百公里加速僅需6.9秒

華晨寶馬旗下兩款新能源主力車型再次進行產(chǎn)品升級，推出新款BMW 5系插電式混合動力以及X1插電式混合動力車型，其中寶馬5系插電混動版共2款車型，售價分別為49.99萬元、53.69萬元，寶馬X1插電混動版售價39.98萬元。

全新5系插電式混動版車型的整體造型與普通版5系保持高度一致。新車在左前翼子板處將配有一個充電接口，尾部下方還將采用雙邊雙出的排氣設(shè)計。車身尺寸為5087/1868/1490mm，軸距為3108mm。

5系新能源的的中控臺采用了軟材質(zhì)進行包裹，輔以仿木紋飾板的搭配顯得非常高檔奢華，12.3英寸的彩色液晶儀表盤、10.25英寸的觸控液晶屏及后排智能觸控系統(tǒng)給車內(nèi)提升了不少科技感，車內(nèi)配置方面有所增強，后排多媒體娛樂系統(tǒng)、可選裝的寶華韋健環(huán)繞音響系統(tǒng)等，都出現(xiàn)在了這款全新的寶馬5系插電式混動版車型上。

新車搭載寶馬第三代eDrive 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與電動機，系統(tǒng)最大輸出功率為185kW，綜合扭矩高達420Nm，百公里加速僅需6.9秒，車輛的純電續(xù)航里程達67km，綜合續(xù)航里程可達650km，綜合油耗可低至百公里1.6L。

No.6 途觀L：純電模式、混動模式、Hold模式和CHARGE模式

車型亮點：

選用偏向節(jié)能環(huán)保的輪胎韓泰Dynapro HP2

純電模式、混動模式、Hold模式和CHARGE模式

能量密度高達165Wh/kg

上汽大眾作為國內(nèi)歷史悠久的汽車合資企業(yè)之一，其品牌旗下的帕薩特、高爾夫、途觀等都是消費者們非常青睞的汽車之一，去年的時候上汽大眾就推出了途觀L的兩款新能源汽車，補貼后售價分別為25.78萬元、26.78萬元。

前臉采用了大眾家族最新設(shè)計語言，以硬朗規(guī)整的風(fēng)格為基調(diào)，三條幅式鍍鉻中網(wǎng)與左右LED大燈組相接，視覺效果流暢協(xié)調(diào)，中網(wǎng)上加入PHEV標識表明新能源身份。新車取消了汽油版途觀L前包圍上的霧燈，取而代之的是左右兩個導(dǎo)風(fēng)口，并輔以鍍鉻飾條裝飾，如此設(shè)計起到的效果足矣讓人眼前一亮。該車的充電口位于前車標左側(cè)，在格柵上布置充電口是插電式混動車型最為常見的設(shè)計。

內(nèi)飾部分與汽油版車型基本一致，依舊為五座布局，中控臺造型、方向盤款式、座椅款式和材質(zhì)用料均保持不變，新車與汽油版的不同點在于檔把兩側(cè)的物理按鍵多了“GTE”、“車外提示音開關(guān)”等功能按鍵，儀表盤左右的轉(zhuǎn)速表換成了能耗表，用于顯示車輛動能回收和動力輸出狀態(tài)等信息。

車身側(cè)面同樣是硬朗簡潔的風(fēng)格。在換裝了更加運動飽滿的前包圍和與車身同色的側(cè)裙之后，途觀L PHEV側(cè)面看起來比普通燃油版更加協(xié)調(diào)和有力量感，視覺重心得到降低，質(zhì)感也上升了一個臺階。新車的輪胎選用了韓泰Dynapro HP2，一款偏向節(jié)能環(huán)保的輪胎，規(guī)格為215/65 R17。車尾樣式與汽油版途觀L 380TSI版本相似，車頂擾流板、雙邊單出排氣為造型板正簡單的車尾增添了不少運動感。

上汽大眾途觀LPHEV采用的是1.4T發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng),，并搭配6速雙離合變速箱。其發(fā)動機最大凈功率為150Ps(110kW)、驅(qū)動電機額定功率為75Ps(55kW)、最大功率為116Ps(85kW)。車輛使用的電池組是由寧德時代提供的高性能三元鋰電池組，總?cè)萘繛?2.1kWh，能量密度更是高達165Wh/kg，最大能提供103kW以及持續(xù)30kW的高功率輸出，安全性也相當有保障?！⌒萝囘€具備四種不同的駕駛模式，分別為純電模式（優(yōu)先使用電機驅(qū)動）、混動模式（電機用于起步驅(qū)動，行駛時根據(jù)工況切換發(fā)動機與電動機的介入程度）、Hold模式（完全由發(fā)動機驅(qū)動）和CHARGE模式（發(fā)動機驅(qū)動車輛并給電池充電）。

小編總結(jié)：比亞迪王朝系列車型的銷量還是很可觀的，相較于南方地區(qū)，東三省的銷量確實是低了很多，可想而知，導(dǎo)致東北地區(qū)新能源車型銷量走低的原因主要就是溫度的影響，由于東北地區(qū)冬季溫度過低，所以動力電池的活性就會降低，直接導(dǎo)致汽車基礎(chǔ)性能與續(xù)航能力受到影響。不過，已經(jīng)有很多新能源主機廠推出了動力電池恒溫管理系統(tǒng)，在極寒條件下，始終讓電池保持恒溫狀態(tài)下運行，例如北汽EX360的低溫預(yù)熱技術(shù)、比亞迪元EV360搭載的電池智能溫控管理系統(tǒng)等，都可以最大程度的額確保動力電池在最佳狀態(tài)下運行。相信在不久的未來，新能源車型定會在東三省展望未來的。