如果沒有中國市場的支持，一些汽車品牌或許早已消失在歷史的長河中，例如別克、MG以及路虎等。可以說是中國市場把它們盤活，甚至是讓它們“起死回生”。如今在全球電動(dòng)化的新浪潮下，一些曾經(jīng)離我們而去的品牌以及車型開始借勢電動(dòng)化回歸。

帶電的悍馬

然而由于悍馬長期處于虧損狀態(tài)，再加上2008年的美國金融危機(jī)，直接導(dǎo)致收購悍馬的通用汽車在2009年宣布悍馬停產(chǎn)，不過通用汽車仍將悍馬品牌保留在其投資組合中。這對于喜歡悍馬的越野車迷而言，無疑是一大憾事。

讓人沒想到的是，時(shí)隔十年，通用汽車表示，計(jì)劃于2021年底在底特律漢姆特拉克工廠組建一條電動(dòng)車生產(chǎn)線，悍馬或?qū)⒃谶@里投產(chǎn)。此前外媒也曾報(bào)道稱，通用汽車公司正在考慮研發(fā)電動(dòng)版悍馬。

目前，通用汽車正在向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，其中純電動(dòng)乘用車、電動(dòng)皮卡車、其他全尺寸車型以及部分越野性能車型成為通用汽車電動(dòng)化的重要計(jì)劃。在這樣的形勢下，復(fù)活昔日的悍將——悍馬也就在情理之中。通用汽車可以憑借悍馬的品牌效應(yīng)快速的進(jìn)入純電動(dòng)高端越野市場，同時(shí)也為其旗下的純電動(dòng)皮卡和SUV產(chǎn)品提前宣傳了一波。

不過電動(dòng)化的悍馬會(huì)不會(huì)被消費(fèi)者接受也是一個(gè)問題，畢竟之前已經(jīng)習(xí)慣了大聲浪的悍馬，還有就是悍馬需要大容量的動(dòng)力電池供給，去越野的時(shí)候充電也是一個(gè)問題。當(dāng)然，電動(dòng)化的悍馬也有自身的優(yōu)勢，例如動(dòng)力輸出更直接，扭矩更大的電機(jī)更適合越野車。

富康與理念

如果說悍馬還在復(fù)活中的話，那么曾經(jīng)被譽(yù)為“老三樣”（富康、捷達(dá)、桑塔納）之一的富康是真的依靠電動(dòng)化復(fù)活了，甚至還從一款車升級為一個(gè)品牌。如果不是筆者現(xiàn)在從事汽車這行，還真不知道富康到底是啥？

重生后的富康將以合資自主品牌——東風(fēng)富康的身份，存在于神龍公司的品牌架構(gòu)及商品陣營中。同時(shí)東風(fēng)富康將換裝純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前東風(fēng)富康旗下只有一款車型——富康 ES500，這款車的綜合續(xù)航里程只有351km-401km，和其他自主品牌同級別車型相比，續(xù)航里程有點(diǎn)跟不上時(shí)代。

雖然富康曾經(jīng)是老三樣之一，品牌號(hào)召力比較強(qiáng)，但是這個(gè)品牌號(hào)召力是停留在十幾年前，而且剛推出的首款產(chǎn)品就比較平庸。東風(fēng)和雪鐵龍想憑借富康在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟或許有點(diǎn)難，如果后續(xù)沒有更好的產(chǎn)品跟進(jìn)的話，富康或許只能是曇花一現(xiàn)了?；蛟S為了應(yīng)對雙積分政策，才是富康復(fù)活的理由之一。 

接下來說說理念，或許這個(gè)品牌有很多沒有聽過，畢竟理念一年也賣不了幾輛車。理念是合資車企廣汽本田在2008年成立的一個(gè)自主品牌，技術(shù)、品質(zhì)以及服務(wù)基本和廣汽本田一致，只不過技術(shù)方面可能是上一代的。與富康、悍馬不同的是，理念自成立以來一直在售。

今年10月下旬，理念推出首款純電動(dòng)汽車——VE-1，這款車的外觀設(shè)計(jì)和繽智有很多相似之處，綜合續(xù)航里程為401km，放在目前合資品牌當(dāng)中，續(xù)航里程方面算是中上水平。不過考慮到理念品牌知名度低，我想更多人會(huì)愿意去購買剛上市不久的東風(fēng)本田X-NV。