一篇比羊肉味更濃重的“2019最慘的人”讓李斌榮登最慘榮耀榜，想要通過煽情來刺激市場，這種想法真是幼稚的可怕，如果說取消政府補(bǔ)貼是斷了奶的孩子哭那么幾聲總會過去，那么這篇文章就是開始亂認(rèn)奶了，這對蔚來來說沒有一點好處。等大家熱情過后，回頭審視，只會讓人唏噓不已，成王敗寇，有什么可說的？！把李斌放在一個弱者的位置供大家施舍同情，從后面不斷冒出的“我慘”、“你慘”、“我比你更慘”就可以看出，祥林嫂說一次就夠了，久而久之只會讓人厭煩。

經(jīng)濟(jì)日報的文章還算委婉了很多，淺談了造車行業(yè)的規(guī)律，列舉了幾大知名造車企業(yè)的心路歷程，以此配方來醫(yī)治頑固之癥可謂下手有點輕了。汽車行業(yè)從環(huán)保改革方面來說，百年車企一直在投入研發(fā)，調(diào)整內(nèi)燃機(jī)充分燃燒率和調(diào)整燃料配方并保證汽車動力等；從能源來說，石油雖然在減少，然而能量守恒定律哪有什么用得完這一說，歸根結(jié)底，汽車行業(yè)該改革了，無論是技術(shù)還是思維，誰把握了核心科技，誰就可以站在前端。

然而，把握核心科技不等于拿到了尚方寶劍，不調(diào)整對市場的敬畏之心，只會被市場玩弄，這種例子在市場中已經(jīng)很多，什么叫一手好牌打爛，還得多多用腦、用心。

新能源汽車在創(chuàng)業(yè)初期所遇到的困難一點不會比傳統(tǒng)造車企業(yè)初期遇到的困難少，這個要有一個清醒的認(rèn)知，對于新能源汽車日后的模式，還存在著很多的未知性，然而一旦掌握打開山洞的咒語，所帶來的巨大利益也足以回饋以往艱苦奮斗的歷程，當(dāng)然要趁強(qiáng)盜不被發(fā)現(xiàn)的情況下才能大喊芝麻開門。

很多消費(fèi)者對新能源汽車持幣觀望的態(tài)度有很大一部分來自中國獨有文化的合資企業(yè)的動態(tài)，會存疑慮，不想當(dāng)小白鼠。如果造車新勢力企業(yè)也抱有同樣的態(tài)度或想著趕在前面就能是前面的態(tài)度，那摔多大的跟頭就有多大的痛。不是傳統(tǒng)企業(yè)不發(fā)力，而是有點措手不及，不能放下傳統(tǒng)造車生產(chǎn)線直接干新能源吧，企業(yè)要整合資源，盤整條件，條件成熟了就會打你個措手不及，反應(yīng)到市場上就是市場份額。大眾也好，特斯拉也好，各部分都在發(fā)力，國內(nèi)造車新勢力的夾縫會越來越窄，都說留給國內(nèi)新勢力的時間不多了，其實不然，時間才剛剛開始，夢醒了該干啥就得認(rèn)真開始干了，市場永遠(yuǎn)是干出來的，不是意淫出來的，一個只靠夢想就想占有汽車市場的人，不被打慘就真的是在做夢了。

中華民族長期保持艱苦奮斗的精神，苦了喊出來可以理解，人非圣賢，圣賢也知餓，不過哀聲遍野似得只會讓別人笑話，就算你不理會別人的笑話，繼續(xù)自瀆，那所謂衰兵必敗，這總可以正視了吧，兵不兵的還要看良將，看智慧。

還是那句話，市場缺的不是煽情，而是智慧。

來源：Mars