智能網聯(lián)、AI等技術的不斷推進，讓人們對于未來出行領域的憧憬也不再僅僅局限于交通意義上的代步工具。事實上，有關智能座艙的討論由來已久，通過全球各大車展上所展示出來的概念車型也可以窺得一二。這些代表著未來出行理念的概念車都有一個共同點，那就是多屏化。剛剛下線的拜騰試裝車更是將車輛座艙內的屏幕做到了極致。無獨有偶，在11月12日舉辦的車載顯示屏產品和技術溝通會上，全球最大汽車座艙電子產品技術供應商——偉世通介紹并展示了其在上述領域取得的最新成果。

30秒get全文關鍵信息：

★車載顯示屏的市場趨勢將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉變，同時消費者不必擔心過大的屏幕會干擾到駕駛員的注意力，偉世通希望未來駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息。

★曲面多形態(tài)顯示屏能更好地融入內飾造型，提供沉浸式的視覺感受，但成本是繞不開的話題，偉世通針對玻璃蓋板技術和光學玻璃貼合技術兩大難點進行突破，取得了新的成果。

★利用3D全息影像技術能夠增加人機交互界面的感知深度，使駕駛員更容易捕捉到關鍵的車輛信息和交通信息，避免精力分散。該技術目前已在全新標致208(參數(shù)|詢價)上率先搭載。

車載顯示屏還能DIY？

“在車載顯示屏上，從2018年到2023年，復合增長率將為16%，到2020年市場空間將接近百億美元。同時，車載顯示屏的市場趨勢將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉變?！眰ナ劳ㄗ擄@示屏全球產品總監(jiān)松本太旨（Futoshi Matsumoto）在開篇中如是說。

廣闊的市場前景讓偉世通在該領域不斷加大投資及研發(fā)力度。據(jù)最新財報顯示，2019年前9個月，全球汽車制造商授予偉世通46億美元的銷售新業(yè)務，其中60%以上來自包括數(shù)字儀表盤、信息娛樂和顯示器在內的新一代技術。

事實上，我們一天中接觸顯示屏的時間達數(shù)小時，包括手機屏幕、平板電腦、電視等生活必需品。那對于車規(guī)級顯示屏來說，與消費級或工業(yè)級相比有哪些區(qū)別呢？對此，松本太旨表示：“首先是壽命，智能手機顯示屏在壽命在2-3年左右，而車規(guī)級需要5-10年；其次，車規(guī)級顯示屏必須防反光/防炫光以保證駕駛安全，其中的核心技術是光學玻璃貼合；此外，車規(guī)級顯示器需要能面對零下35℃到零上85℃的巨大溫差，需要經過幾十項專業(yè)測試才能符合標準，包括防塵試驗、震動、抗干擾、耐久等試驗。”

偉世通認為，未來主機廠需要更大的屏幕來顯示更多的駕駛信息。然而，過多的信息是否會對駕駛員造成干擾也是業(yè)內比較爭議的一個話題。松本太旨在接受汽車之家采訪時坦言，未來駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案，偉世通希望用戶能根據(jù)自己的情況“DIY”屏幕所顯示的信息，剔除自己不需要的“干擾”信息。

『偉世通smartcore座艙域控制器』

鑒于此，偉世通研發(fā)的smartcore座艙域控制器能解決這一問題。“傳統(tǒng)的儀表盤、中控都是獨立存在，smartcore座艙域控制器能夠通過一個盒子控制所有的顯示屏，使原來的架構互相連通。”松本太旨解釋道。這樣一來，汽車制造商既可以大幅化繁為簡，顯著提高效率，又可以帶來汽車消費者所期待的豐富駕乘體驗。

曲面車載顯示屏成偶像產品

在溝通會上，偉世通還在現(xiàn)場向媒體展示了一款其最新研發(fā)的曲面多形態(tài)顯示屏。在偉世通看來，未來全數(shù)字化的座艙發(fā)展趨勢將整合多個大尺寸，高分辨率的曲面顯示屏，因為它能更好地融入內飾造型，提供沉浸式的視覺感受。

『曲面多形態(tài)顯示屏』

然而，曲面多形態(tài)顯示屏目前尚處于概念階段，相比平面顯示屏，成本也高出好幾倍。過高的成本也一定程度上將阻礙產品的普及。松本太旨告訴汽車之家：“在CES 2019上，偉世通有獲得若干個類似這款曲面多形態(tài)顯示屏的產品訂單，主機廠對此興趣度很高。成本方面，的確是未來市場能否大規(guī)模量產的關鍵因素，主要是玻璃蓋板成本居高不下以及光學玻璃貼合技術難點。對此，偉世通一方面會同供應商一起開發(fā)低成本的曲面蓋板玻璃，一方面會利用自己的全球工廠能力將兩大難點改善。隨著市場接受度的提高，形成規(guī)模效應后，成本自然會下降，偉世通對此持樂觀態(tài)度?！?

據(jù)汽車之家獲悉，松本太旨所說的供應商正是在汽車玻璃領域早有建樹的企業(yè)——康寧。在降低蓋板玻璃成本方面，康寧確實有創(chuàng)新的解決方案讓車規(guī)級超大尺寸曲面蓋板從概念走進現(xiàn)實（詳情可參考《未來汽車設計核心 看汽車玻璃七十二變》）。

『曲面OLED顯示屏』

除了曲面多形態(tài)顯示屏之外，現(xiàn)場還展示了一款曲面OLED顯示屏，同樣引起了關注。它以微曲的方式嵌于儀表盤所在位置，顯示儀表盤的相應數(shù)據(jù)。實際上，OLED顯示技術在電視和計算機屏幕領域廣泛應用，如今偉世通將其應用到車輛中。

偉世通產品經理陳菁介紹：“與現(xiàn)有的LCD顯示屏不同，OLED無需背光燈，因為各像素能夠自行發(fā)光。該屏幕采用了相對薄的材質制成，顏色更加絢麗。”據(jù)透露，這款產品將在2020年于寶馬的一款新車型上量產。

3D裸眼儀表盤搭載于標致208

3D裸眼儀表盤也是偉世通獲得的重點研發(fā)成果。據(jù)介紹，現(xiàn)場展示的這款全息影像數(shù)字儀表盤是基于偉世通與標致合作開創(chuàng)的“3D Blade”理念而打造，目前已在全新標致208上搭載。

據(jù)陳菁介紹，該款儀表盤在技術上利用了反射原理，創(chuàng)建3D圖形影像。駕駛員無需佩戴3D眼鏡就能看到全息影像。同時，這項技術可以在2D和3D之間進行靈活切換，在某些不適合使用3D影像的路況情況下，駕駛員可以選擇實時切換。

事實上，除了偉世通，博世、大陸集團等零部件企業(yè)也在3D裸眼儀表盤上有相應的研發(fā)成果，但由于成本關系，市場上可見的量產產品基本都是搭載于高端車型。對此，松本太旨表示：“偉世通為3D儀表盤研發(fā)了2款產品，一款是裸眼3D技術，主要應用于高端車型，另一款是多層3D技術，更適合應用于中低端車型。”

『偉世通在全新標致208上推出行業(yè)首款3D儀表盤』

偉世通認為，如何避免駕駛員精力分散一直是汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，而利用3D技術能夠增加人機交互界面的感知顯示深度，使駕駛員更容易捕捉到關鍵的車輛信息。

編者有話說：

車內空間里出現(xiàn)大屏、多屏正在成為演變的趨勢。隨著技術的進步，車內顯示屏也不再是傳統(tǒng)車型上的一款“平板”那么單一，而是可以根據(jù)車輛內飾設計需要，其造型也可以進行相應的變化。此外，正如正文中所提及的那樣，顯示內容也可以根據(jù)駕駛者的實際需求進行自我調整。

總體而言，在車輛信息呈現(xiàn)方式方面，當前現(xiàn)有技術已經可以做到更加醒目直觀。未來智能座艙將會以何種形式與用戶見面仍然有很多不確定性，但有一點可以肯定，用來顯示車輛信息的那塊屏幕將會有更多的創(chuàng)意。