智能網(wǎng)聯(lián)、AI等技術(shù)的不斷推進(jìn)，讓人們對于未來出行領(lǐng)域的憧憬也不再僅僅局限于交通意義上的代步工具。事實上，有關(guān)智能座艙的討論由來已久，通過全球各大車展上所展示出來的概念車型也可以窺得一二。這些代表著未來出行理念的概念車都有一個共同點，那就是多屏化。剛剛下線的拜騰試裝車更是將車輛座艙內(nèi)的屏幕做到了極致。無獨(dú)有偶，在11月12日舉辦的車載顯示屏產(chǎn)品和技術(shù)溝通會上，全球最大汽車座艙電子產(chǎn)品技術(shù)供應(yīng)商——偉世通介紹并展示了其在上述領(lǐng)域取得的最新成果。

30秒get全文關(guān)鍵信息：

★車載顯示屏的市場趨勢將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變，同時消費(fèi)者不必?fù)?dān)心過大的屏幕會干擾到駕駛員的注意力，偉世通希望未來駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息。

★曲面多形態(tài)顯示屏能更好地融入內(nèi)飾造型，提供沉浸式的視覺感受，但成本是繞不開的話題，偉世通針對玻璃蓋板技術(shù)和光學(xué)玻璃貼合技術(shù)兩大難點進(jìn)行突破，取得了新的成果。

★利用3D全息影像技術(shù)能夠增加人機(jī)交互界面的感知深度，使駕駛員更容易捕捉到關(guān)鍵的車輛信息和交通信息，避免精力分散。該技術(shù)目前已在全新標(biāo)致208(參數(shù)|詢價)上率先搭載。

車載顯示屏還能DIY？

“在車載顯示屏上，從2018年到2023年，復(fù)合增長率將為16%，到2020年市場空間將接近百億美元。同時，車載顯示屏的市場趨勢將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變。”偉世通座艙顯示屏全球產(chǎn)品總監(jiān)松本太旨（Futoshi Matsumoto）在開篇中如是說。

廣闊的市場前景讓偉世通在該領(lǐng)域不斷加大投資及研發(fā)力度。據(jù)最新財報顯示，2019年前9個月，全球汽車制造商授予偉世通46億美元的銷售新業(yè)務(wù)，其中60%以上來自包括數(shù)字儀表盤、信息娛樂和顯示器在內(nèi)的新一代技術(shù)。

事實上，我們一天中接觸顯示屏的時間達(dá)數(shù)小時，包括手機(jī)屏幕、平板電腦、電視等生活必需品。那對于車規(guī)級顯示屏來說，與消費(fèi)級或工業(yè)級相比有哪些區(qū)別呢？對此，松本太旨表示：“首先是壽命，智能手機(jī)顯示屏在壽命在2-3年左右，而車規(guī)級需要5-10年；其次，車規(guī)級顯示屏必須防反光/防炫光以保證駕駛安全，其中的核心技術(shù)是光學(xué)玻璃貼合；此外，車規(guī)級顯示器需要能面對零下35℃到零上85℃的巨大溫差，需要經(jīng)過幾十項專業(yè)測試才能符合標(biāo)準(zhǔn)，包括防塵試驗、震動、抗干擾、耐久等試驗。”

偉世通認(rèn)為，未來主機(jī)廠需要更大的屏幕來顯示更多的駕駛信息。然而，過多的信息是否會對駕駛員造成干擾也是業(yè)內(nèi)比較爭議的一個話題。松本太旨在接受汽車之家采訪時坦言，未來駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案，偉世通希望用戶能根據(jù)自己的情況“DIY”屏幕所顯示的信息，剔除自己不需要的“干擾”信息。

『偉世通smartcore座艙域控制器』

鑒于此，偉世通研發(fā)的smartcore座艙域控制器能解決這一問題。“傳統(tǒng)的儀表盤、中控都是獨(dú)立存在，smartcore座艙域控制器能夠通過一個盒子控制所有的顯示屏，使原來的架構(gòu)互相連通。”松本太旨解釋道。這樣一來，汽車制造商既可以大幅化繁為簡，顯著提高效率，又可以帶來汽車消費(fèi)者所期待的豐富駕乘體驗。

曲面車載顯示屏成偶像產(chǎn)品

在溝通會上，偉世通還在現(xiàn)場向媒體展示了一款其最新研發(fā)的曲面多形態(tài)顯示屏。在偉世通看來，未來全數(shù)字化的座艙發(fā)展趨勢將整合多個大尺寸，高分辨率的曲面顯示屏，因為它能更好地融入內(nèi)飾造型，提供沉浸式的視覺感受。

『曲面多形態(tài)顯示屏』

然而，曲面多形態(tài)顯示屏目前尚處于概念階段，相比平面顯示屏，成本也高出好幾倍。過高的成本也一定程度上將阻礙產(chǎn)品的普及。松本太旨告訴汽車之家：“在CES 2019上，偉世通有獲得若干個類似這款曲面多形態(tài)顯示屏的產(chǎn)品訂單，主機(jī)廠對此興趣度很高。成本方面，的確是未來市場能否大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵因素，主要是玻璃蓋板成本居高不下以及光學(xué)玻璃貼合技術(shù)難點。對此，偉世通一方面會同供應(yīng)商一起開發(fā)低成本的曲面蓋板玻璃，一方面會利用自己的全球工廠能力將兩大難點改善。隨著市場接受度的提高，形成規(guī)模效應(yīng)后，成本自然會下降，偉世通對此持樂觀態(tài)度。”

據(jù)汽車之家獲悉，松本太旨所說的供應(yīng)商正是在汽車玻璃領(lǐng)域早有建樹的企業(yè)——康寧。在降低蓋板玻璃成本方面，康寧確實有創(chuàng)新的解決方案讓車規(guī)級超大尺寸曲面蓋板從概念走進(jìn)現(xiàn)實（詳情可參考《未來汽車設(shè)計核心 看汽車玻璃七十二變》）。

『曲面OLED顯示屏』

除了曲面多形態(tài)顯示屏之外，現(xiàn)場還展示了一款曲面OLED顯示屏，同樣引起了關(guān)注。它以微曲的方式嵌于儀表盤所在位置，顯示儀表盤的相應(yīng)數(shù)據(jù)。實際上，OLED顯示技術(shù)在電視和計算機(jī)屏幕領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，如今偉世通將其應(yīng)用到車輛中。

偉世通產(chǎn)品經(jīng)理陳菁介紹：“與現(xiàn)有的LCD顯示屏不同，OLED無需背光燈，因為各像素能夠自行發(fā)光。該屏幕采用了相對薄的材質(zhì)制成，顏色更加絢麗?！睋?jù)透露，這款產(chǎn)品將在2020年于寶馬的一款新車型上量產(chǎn)。

3D裸眼儀表盤搭載于標(biāo)致208

3D裸眼儀表盤也是偉世通獲得的重點研發(fā)成果。據(jù)介紹，現(xiàn)場展示的這款全息影像數(shù)字儀表盤是基于偉世通與標(biāo)致合作開創(chuàng)的“3D Blade”理念而打造，目前已在全新標(biāo)致208上搭載。

據(jù)陳菁介紹，該款儀表盤在技術(shù)上利用了反射原理，創(chuàng)建3D圖形影像。駕駛員無需佩戴3D眼鏡就能看到全息影像。同時，這項技術(shù)可以在2D和3D之間進(jìn)行靈活切換，在某些不適合使用3D影像的路況情況下，駕駛員可以選擇實時切換。

事實上，除了偉世通，博世、大陸集團(tuán)等零部件企業(yè)也在3D裸眼儀表盤上有相應(yīng)的研發(fā)成果，但由于成本關(guān)系，市場上可見的量產(chǎn)產(chǎn)品基本都是搭載于高端車型。對此，松本太旨表示：“偉世通為3D儀表盤研發(fā)了2款產(chǎn)品，一款是裸眼3D技術(shù)，主要應(yīng)用于高端車型，另一款是多層3D技術(shù)，更適合應(yīng)用于中低端車型?！?

『偉世通在全新標(biāo)致208上推出行業(yè)首款3D儀表盤』

偉世通認(rèn)為，如何避免駕駛員精力分散一直是汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，而利用3D技術(shù)能夠增加人機(jī)交互界面的感知顯示深度，使駕駛員更容易捕捉到關(guān)鍵的車輛信息。

編者有話說：

車內(nèi)空間里出現(xiàn)大屏、多屏正在成為演變的趨勢。隨著技術(shù)的進(jìn)步，車內(nèi)顯示屏也不再是傳統(tǒng)車型上的一款“平板”那么單一，而是可以根據(jù)車輛內(nèi)飾設(shè)計需要，其造型也可以進(jìn)行相應(yīng)的變化。此外，正如正文中所提及的那樣，顯示內(nèi)容也可以根據(jù)駕駛者的實際需求進(jìn)行自我調(diào)整。

總體而言，在車輛信息呈現(xiàn)方式方面，當(dāng)前現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)可以做到更加醒目直觀。未來智能座艙將會以何種形式與用戶見面仍然有很多不確定性，但有一點可以肯定，用來顯示車輛信息的那塊屏幕將會有更多的創(chuàng)意。