縱觀造車新勢力發(fā)展之路，絕大多數(shù)企業(yè)都將首款量產(chǎn)車型瞄準SUV產(chǎn)品，誠如蔚來、小鵬汽車、威馬汽車都是如此。但卻有這樣一家企業(yè)，將首款量產(chǎn)車型定為小型兩門Coupe純電轎跑，它便是零跑汽車。從成立之初，這家劍走偏鋒的企業(yè)就一直是低調(diào)務實的存在，沒有鋪天蓋地宣傳，卻被競爭對手比亞迪稱贊。

11月13日，為揭秘這家頗為神秘的初創(chuàng)品牌，我們走入零跑汽車金華工廠一探究竟。

探訪AI工廠

零跑汽車自建工廠位于浙江金華，其占地面積 551 畝，一期產(chǎn)能規(guī)劃5萬輛/年，總產(chǎn)能規(guī)劃25萬輛/年?；匾?guī)劃建設四大工藝及三電車間，可滿足精益化生產(chǎn)要求，并兼顧出口市場所需生產(chǎn)能力，柔性生產(chǎn)線可實現(xiàn)S、T、C三大平臺多車型共線生產(chǎn)。

相比傳統(tǒng)汽車工廠，金華工廠的核心競爭優(yōu)勢在于它是按照工業(yè)4.0理念建設的AI智能工廠。該工廠可通過大規(guī)模機器人，機器視覺，智能化輸送，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術，實現(xiàn)制造高度智能化。

不同傳統(tǒng)自動化理念，采用AI技術的工廠在數(shù)據(jù)收集、匯總分析、優(yōu)化流程與自動化控制設備的基礎上，具備實時監(jiān)控與決策能力，能夠最大程度優(yōu)化制造過程中需人員執(zhí)行環(huán)節(jié)，可以有效提高生產(chǎn)效率，避免人為因素造成的質(zhì)量問題。如AI感知，該技術運用可見光、x射線或者激光信號感應和監(jiān)測生產(chǎn)環(huán)境，通過攝像頭查看并記錄生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)，取代人工查看、記錄，再輸入數(shù)據(jù)庫的工作。

通過AI大數(shù)據(jù)學習，該工廠還能實時獲取生產(chǎn)相關數(shù)據(jù)，并根據(jù)大量“經(jīng)驗”，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的隱患，預測有可能出現(xiàn)的問題。通過生產(chǎn)數(shù)據(jù)的不斷積累及反復學習，該系統(tǒng)可為工廠管理員提供更為優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)效率解決方案，例如為AVG自動導引車規(guī)劃路線，或讓機器人對未分類的零件進行分類等。

此外，背靠大股東大華股份的零跑汽車，在人工智能分支技術機器視覺應用上更加得心應手。簡單而言，機器視覺就是采用機器代替人眼來做測量和判斷，對工廠生產(chǎn)過程中所需的設備、人員的工作狀態(tài)、效率等進行監(jiān)測和評估。該系統(tǒng)核心作用在于對產(chǎn)品質(zhì)量在線把關，杜絕人為操作環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的遺漏或偏差。

走訪車間，揭秘零跑如何造車

在金華工廠內(nèi)，目前，沖壓、焊裝、涂裝、三電生產(chǎn)車間均已完工，但因資質(zhì)問題，總裝車間在保留廠內(nèi)建設用地的同時，仍在借用長江汽車杭州工廠。

三電車間：自主唯二擁有三電知識產(chǎn)權(quán)的車企

與多數(shù)傳統(tǒng)汽車工廠相異，金華工廠建有專用三電車間，擁有電池裝配車間、電驅(qū)裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔電池PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產(chǎn)品的生產(chǎn)。

（電池PACK生產(chǎn)線）

據(jù)介紹，其電池包生產(chǎn)線使用AGV線體，能適應多種型號電池包生產(chǎn)，通過接受生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)指令，可以實時顯示AGV運行狀態(tài)并收集采集生產(chǎn)數(shù)據(jù)。而電芯組裝工藝采用世界最先進的鋁絲超聲波焊接，對標特斯拉電池包生產(chǎn)工藝。

此前，新能源汽車龍頭公司比亞迪稱，零跑汽車是自主唯二擁有三電知識產(chǎn)權(quán)的車企，其一就是自身。能獲競爭對手如此評價，可見其在“三電技術”上頗具競爭實力。

沖壓車間：自動化率對標大眾工廠

在沖壓車間內(nèi)，相較以往人工需求較多的沖壓環(huán)節(jié)，幾乎已被機器人所替代。相比部分汽車工廠采用的六軸機器人，零跑運用了更為先進的ABB 直線七軸機器人，以減少每臺機械臂動作，達到節(jié)約時間的效果。目前，沖壓整線配置進口濕式離合器，可實現(xiàn)10-12SPM高速生產(chǎn)，其為二期產(chǎn)能擴展預留了提升空間。并且整個沖壓生產(chǎn)可滿足鋼板及鋁板混線生產(chǎn)，廢料分揀可實現(xiàn)鋼鋁自動切換，最大程度節(jié)省成本，減少浪費。

為解決沖壓工序中“換膜”環(huán)節(jié)效率低下的痛點，零跑汽車還采用了“一鍵換?！奔夹g。具體做法在兩條生產(chǎn)線上按次序布置拆垛臺車，利用機器人、磁力分張、智能叉車的高效組合來實現(xiàn)板料、工序件的搬運，最大程度節(jié)省人力成本，實現(xiàn)智能制造。

除自動化外，沖壓車間在建設之初，就充分考慮節(jié)能因素。該車間屋頂采用全自動透明通風天窗來最大限度使自然光進入廠房，以節(jié)省耗電量。此外，例如起重車等設備，也都采用了更為節(jié)能的歐式產(chǎn)品，可降低能耗約60%—70%。

焊裝車間：焊縫精度可控在0.25mm內(nèi)

在焊裝車間，高精度的焊接工藝和檢測標準是產(chǎn)品質(zhì)量核心的安全保障。高精度的焊接機器人能夠讓制造工藝更加精細，焊縫精度嚴格控制在0.25mm之內(nèi)，達到人工無法企及的標準。據(jù)悉，整個焊裝車間共有80臺庫卡機器人配合工作，在生產(chǎn)線內(nèi)，例如發(fā)動機艙、左右包圍、下車體、二級總成等部分都已實現(xiàn)自動化焊裝。

通過自動化柔性生產(chǎn)，目前車間可實現(xiàn)4款車型同時在線，常規(guī)節(jié)拍達13GPH，即單小時完成13臺車。在需擴大產(chǎn)能后，該線可隨之擴充至40GPH，通過增加機器人數(shù)量及涂料工位，滿足最大焊裝25萬臺車身的生產(chǎn)能力。

據(jù)了解，在總拼工位（下車體、上車體）零跑汽車采用了柯馬專利OPEN GATE白車身總拼技術，而車身頂蓋則采用激光釬焊焊接工藝，車門滾邊工藝可滿足復雜車門造型。

涂裝車間：整線自動調(diào)漆、輸漆、自動噴漆、換色

在涂裝車間，噴涂線采用了46臺德國進口DURR機器人，涵蓋 UBC、UBS、開門、噴漆等工藝，目標減少噴涂浪費，提高產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)官方介紹，為做好節(jié)能減排及環(huán)保工藝，該車間在車身涂裝前處理采用了硅烷工藝，以求高環(huán)保標準，采購的日本沸石轉(zhuǎn)輪+RTO 廢氣處理設備，是國際先進的廢氣處理系統(tǒng)，符合中國乃至國際的法律法規(guī)要求。

為保證自動化程度，涂裝線整體采用美國 GRACO 輸調(diào)漆系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動調(diào)漆、輸漆、自動噴漆、換色，以最大限度保證車身表面的光澤度和鮮映性。

S01即將升級，第二款量產(chǎn)車呼之欲出

工廠參觀結(jié)束后，蓋世汽車同零跑汽車創(chuàng)始人朱江明進行了面對面溝通，深入了解這家企業(yè)在產(chǎn)品層面的下一步研發(fā)規(guī)劃。據(jù)悉，目前零跑汽車研發(fā)團隊共有600余人，其300余人隸屬整車研發(fā)，另外300余人服務供應鏈系統(tǒng)，專注智能網(wǎng)聯(lián)功能研發(fā)。

得益于研發(fā)團隊，在S01僅上市一年后，零跑汽車就決定在2020年第一季度對該車型進行整體升級改造，包括將最高續(xù)航里程由360公里提升至460km，對降噪、減震等系統(tǒng)進行全面優(yōu)化。

（零跑S01）

此前零跑汽車曾官方透露，電池部門已為S01研發(fā)了全新電池模組，使電量在跨越式提升的同時，整車輕量化依舊保持同級別領先水平。配合快充技術，最大程度讓S01車主免受“里程焦慮”。此外，改款車型將搭載由“指靜脈進入”與“人臉識別”技術組成的“Leap In生物鑰匙系統(tǒng)”，從而實現(xiàn)無感進入、啟動等。

據(jù)了解，S01高續(xù)航版本補貼前售價依然在20萬元以內(nèi)。

對于下款車型研發(fā)進度，朱江明透露該車型將是A00級電動車，預計2020年4月上市銷售，現(xiàn)已進入預熱階段。

（C-more概念版）

目前，零跑汽車共有四款車型規(guī)劃。除S01及微型電動車外，到2021年，基于C平臺打造的SUV車型C-more或?qū)⑼瞥觯渫膺€將研發(fā)一款轎車產(chǎn)品。但這些車型仍在造型設計選型階段，距離量產(chǎn)甚遠。